Se espera que la desaceleración en el crecimiento de la inversión en infraestructura conduzca a la disminución de la demanda de asfalto del 15 o Plan Quinquenal de China

Según Sina Finance, se proyecta que el período del 15 o Plan Quinquenal verá una desaceleración gradual en la inversión en el mercado inmobiliario, mientras que la inversión en infraestructura dará prioridad cada vez mayor a la calidad y la eficiencia. Se espera que estos cambios en la dirección de la inversión conduzcan colectivamente a una disminución en la demanda total del mercado de asfalto, lo que podría hacer que la demanda de asfalto durante el período del 15 o Plan Quinquenal sea el nivel más bajo entre los últimos tres planes quinquenales.

Las proyecciones indican que el consumo interno de asfalto de China en 2025 alcanzará aproximadamente 30.7803 millones de toneladas, un aumento de 1.8763 millones de toneladas (6,49%) en comparación con 2024. Durante el período del 15 o Plan Quinquenal, se proyecta que el consumo de asfalto disminuirá significativamente, con un consumo interno promedio de 27,05 millones de toneladas en los próximos cinco años. Esto se compara con un promedio de 31,79 millones de toneladas durante el período del 13 o Plan Quinquenal y un promedio estimado de 31,42 millones de toneladas durante el período del 14 o Plan Quinquenal. Por lo tanto, el período del 15 o Plan Quinquenal puede representar el nivel de consumo interno más bajo entre los tres últimos planes quinquenales. Por supuesto, con la naturaleza cíclica de la construcción de carreteras, la demanda doméstica de asfalto de China puede seguir un patrón de disminución primero y luego aumento.

Los dos principales sectores aguas abajo del mercado de asfalto de China son la construcción de carreteras y las aplicaciones de impermeabilización. La construcción de carreteras constituye un componente central de la infraestructura tradicional, con la inversión estrechamente vinculada a las finanzas del gobierno local. La demanda de impermeabilización, por su parte, exhibe una correlación directa con el área de construcción inmobiliaria. En consecuencia, los cambios en la infraestructura y la inversión inmobiliaria influirán en la demanda de asfalto y, posteriormente, afectarán los precios del asfalto. En cuanto a la inversión inmobiliaria y la inversión en infraestructura de carreteras, durante el período del 15 o Plan Quinquenal, se espera que el desarrollo del mercado inmobiliario de China y la inversión en infraestructura cambien gradualmente de la búsqueda de un crecimiento de alta velocidad a la búsqueda de un "desarrollo de alta calidad", lo que conducirá a una disminución relativamente significativa en la demanda total de asfalto.

Las ofertas inmobiliarias se despiden de la era de alto crecimiento; "desarrollo de alta calidad" emerge como objetivo principal

La inversión inmobiliaria no solo impacta la actividad de construcción posterior y la demanda de asfalto para impermeabilización, sino que también influye directamente en los ingresos de los gobiernos locales de las transferencias de derechos de uso de la tierra propiedad del estado. Esto, a su vez, afecta a las finanzas locales y a los proyectos de infraestructura relacionados.

La inversión en infraestructura se desacelera gradualmente; los proyectos de autopistas son relativamente débiles

En términos de tendencia, la inversión en infraestructuras ha mostrado divergencia estructural en los últimos dos años: a partir de 2024, la inversión en infraestructuras exhibe cambios estructurales pronunciados. Inversión en áreas dominadas por el gasto del gobierno central, como la gestión de la conservación del agua y la transición de la energía verde (por ejemplo, la energía solar y eólica) se ha incrementado rápidamente. Mientras tanto, el crecimiento de la inversión en ciertos proyectos de construcción urbana tradicionales liderados por los gobiernos locales ha sido relativamente lento. Esto señala la entrada potencial de China en una "era post-infraestructura " que prioriza la calidad y la eficiencia de la inversión.

Las tendencias a largo plazo indican que el desarrollo de infraestructuras sigue siendo un motor crucial para la economía. La implementación de una nueva ronda de iniciativas de mejora de carreteras rurales en China puede generar una demanda incremental de asfalto. Sin embargo, este aumento en la demanda de asfalto de carreteras rurales no puede compensar la disminución de la demanda de asfalto de otros proyectos de construcción de carreteras.

En general, más allá de la nueva iniciativa de mejora de las carreteras rurales, la construcción de carreteras durante el período del 15 o Plan Quinquenal probablemente se centrará más en optimizar las redes existentes, expandir las secciones congestionadas y completar los corredores clave. El crecimiento del kilometraje se reducirá, con la inversión concentrada en carreteras de peaje de alto valor como autopistas. Aunque la demanda de asfalto para el mantenimiento seguirá creciendo junto con la expansión del kilometraje total de carreteras, es poco probable que compense la disminución de la demanda de nueva construcción de carreteras. En consecuencia, se proyecta que la demanda total de asfalto disminuya.

Como una plataforma integrada de Internet que proporciona precios de referencia, el 19 de noviembre, el precio de referencia del asfalto de SunSirs fue de 3.040,00 RMB / tonelada, una disminución del 5,69% en comparación con el comienzo del mes (3.223,33 yuanes / tonelada).

Aplicación de los precios de referencia de SunSirsš

Los comerciantes pueden fijar el precio de las transacciones spot y contratación basándose en el principio de fijación de precios de la marca acordada y la fórmula de fijación de precios (Precio de la transacción = Precio de SunSirs + Marca).

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