SunSirs: Giá vận chuyển toàn cầu tăng vọt trên bảng
January 09 2026 16:34:05
Kể từ giữa tháng 12 năm 2025, thị trường vận chuyển quốc tế đã chứng kiến một làn sóng tăng giá chống xu hướng. Các công ty vận chuyển hàng đầu thế giới bao gồm CMA CGM của Pháp, Maersk của Đan Mạch và Hapag-Lloyd của Đức đã liên tục đưa ra thông báo tăng thuế bao gồm các khu vực thương mại cốt lõi như Châu Á-Âu, Châu Phi, Trung Đông và Mỹ Latinh, ảnh hưởng đến hơn 70% các tuyến đường vận chuyển toàn cầu. Phí tăng bao gồm mức cơ bản, mức tất cả, phụ phí mùa cao điểm và phụ phí phát thải carbon.Đáng chú ý, giá vận chuyển cho một container 40 feet trên tuyến đường Bắc Phi đã tăng vượt qua 8.500 đô la, đánh dấu sự gia tăng hơn 30% so với mức trung bình của thị trường trước đó.
Sự gia tăng tỷ lệ vận chuyển này, được mệnh danh là một cơn bão hiếm gặp, là một cú sốc ngắn hạn hay một bước ngoặt chu kỳ? Thị trường phản ứng như thế nào? Làm thế nào để các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể đảm bảo không gian và giảm chi phí? Thâm Quyến Business Daily đã phỏng vấn các cầu thủ thương mại điện tử xuyên biên giới, các công ty vận chuyển hàng hóa, các chuyên gia ngành hàng hải và các nhà kinh tế để phân tích sâu logic sinh tồn và chiến lược đột phá đằng sau trò chơi vận chuyển này.
Kể từ giữa tháng 12 năm 2025, CMA CGM của Pháp đã đưa ra nhiều thông báo điều chỉnh giá vận chuyển bao gồm các tuyến đường thương mại chính bao gồm Châu Á-Âu, Châu Á-Phi, và Châu Á-Mỹ Latinh. Từ ngày 1 đến ngày 14 tháng 1 năm 2026, mức giá cao nhất cho container 20 feet trên các tuyến đường châu Á-Địa Trung Hải và châu Á-Bắc Phi đạt 5.500 USD, trong khi các container 40 feet (bao gồm các container khối cao) trên các tuyến đường Bắc Phi tăng lên 8.500 USD / container - tăng hơn 30% so với mức trung bình của thị trường trước đó. Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, mức giá cơ bản mới sẽ được áp dụng trên các tuyến đường châu Á đến Bắc Âu: 2.000 đô la cho mỗi container 20 foot và 3.600 đô la cho mỗi container 40 foot. Ngoài ra, phụ phí 250 USD cho mỗi TEU sẽ được áp dụng bắt đầu từ ngày 29 tháng 12 năm 2025.Điều chỉnh tỷ lệ kép này làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển của công ty.
Sau đó, các hãng hàng không hàng đầu thế giới bao gồm MSC, Maersk và Hapag-Lloyd nhanh chóng làm theo thông báo tăng giá. Những điều chỉnh này bao gồm hơn 70% các tuyến đường vận chuyển toàn cầu, trải dài từ châu Á-Phi, châu Á-Trung Đông và châu Á-Mỹ Latinh, với hơn 80% chồng chéo về cường độ tăng.
Từ góc độ chi phí, việc tăng giá bao gồm các loại phí đa dạng. Chúng bao gồm các khoản phí phổ biến như mức cơ bản, mức giá tất cả, phụ phí mùa cao điểm và phụ phí hàng hóa nâng hạng nặng (HLC), cùng với các khoản phí mới ít thường xuyên hơn như phụ phí phát thải carbon và phí kiểm tra / quét nhập khẩu. Trong một số cấu trúc giá cả, phụ phí phát thải carbon là khoảng 15-20 đô la cho mỗi TEU, trong khi "phí kiểm tra và quét nhập khẩu" là 25 euro cho mỗi container. Một số hãng vận chuyển đang tập trung vào các tuyến đường có nhu cầu cao cụ thể, áp đặt mức phụ phí 500 đô la cho mỗi container trên tất cả các loại container. Phí bổ sung bao gồm 1.000 đô la cho mỗi container "phí thu hồi hàng hóa" và phí hủy bỏ 200 đô la. Trong một số cấu trúc giá cả, phụ phí phát thải carbon là khoảng 15-20 đô la cho mỗi TEU, trong khi "phí kiểm tra và quét nhập khẩu" là 25 euro cho mỗi container. Một số hãng vận chuyển đã tập trung vào các tuyến đường có nhu cầu cao cụ thể, áp đặt mức phụ phí 500 đô la cho mỗi container trên tất cả các loại container. Phí bổ sung bao gồm "phí thu hồi hàng hóa" $1.000 cho mỗi container và phí hủy $200.
Từ nhiều áp lực đến phản ứng khác biệt
Kể từ giữa đến cuối tháng 12 năm 2025, đợt tăng giá mới của các hãng hàng hải đã có hiệu lực, tiếp tục leo thang chi phí hàng hải và tác động đáng kể đến các thực thể thị trường như các doanh nghiệp ngoại thương và các bên tham gia thương mại điện tử xuyên biên giới.
Các công ty vận chuyển hàng hóa phải đối mặt với nhiều thách thức
Trong bối cảnh động lực thị trường hiện tại của tỷ giá vận chuyển biến động, các công ty vận chuyển hàng hóa - như là trung tâm cốt lõi kết nối các nhà gửi hàng và các tuyến vận chuyển - phải đối mặt với cả cơ hội và thách thức. Mặt khác, giá vận chuyển hàng hóa tăng có thể tăng hoa hồng giao nhận (thường là 3%-5% phí vận chuyển hàng hóa). Các nhà giao nhận với Stableèˆ ±ä⁄2 Tài nguyên có thể tính phí "ˆ±ä⁄2 Phí dịch vụ ", trong khi các giải pháp hậu cần tích hợp tùy chỉnh - chẳng hạn như các tùy chọn vận chuyển đa phương thức (chương tiện liên phương thức đường biển-đường sắt, chuyển bằng thuyền) - tạo ra doanh thu dịch vụ giá trị gia tăng. Rủi ro chủ yếu thể hiện ở hai lĩnh vực: đảo ngược chi phí và biến động thị trường. Nếu một nhà giao nhận vận tải có một thỏa thuận giá cố định với một người gửi hàng nhưng đường vận chuyển tăng giá trong ngắn hạn, nhà giao nhận có thể bị tổn thất khi giá bán thấp hơn giá mua. Về mặt thị trường, nếu giá vận chuyển giảm, giá trị không gian tích lũy có thể mất giá, và nhu cầu của khách hàng về không gian và giá khóa-in có thể giảm khi giá giảm.
Tốc độ vận chuyển toàn cầu hiện tại tăng lên bắt nguồn từ sự hội tụ của các yếu tố tự nhiên, hành động của con người, điều kiện thị trường và căng thẳng địa chính trị. Các yếu tố góp phần bao gồm: Các cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra, điều kiện hạn hán ở Kênh đào Panama, nhu cầu cao điểm trước Tết Trung Quốc, áp lực chi phí từ nhiên liệu và các đầu vào khác, và các chiến lược quản lý năng lực của các công ty vận chuyển.
Tuy nhiên, các dự báo thị trường cho thấy thị trường vận chuyển container sẽ phải đối mặt với thách thức công suất quá tải vào năm 2026. Hu Zhenyu lưu ý rằng Ocean Outlook 2026 của Xeneta dự báo khả năng giảm 25% trong lãi suất giao ngay trung bình toàn cầu và giảm khoảng 10% trong lãi suất hợp đồng dài hạn vào năm đó. BIMCO cũng dự báo rằng khoảng cách giữa tăng trưởng cung và nhu cầu công suất toàn cầu sẽ ở mức khoảng 4% vào năm 2026, gây áp lực giảm lên giá vận chuyển hàng hóa. Tình hình thực tế mà thị trường vận chuyển container phải đối mặt vào năm 2026 sẽ là một trong những nơi tăng trưởng cung vượt quá mức tăng trưởng nhu cầu một chút. Từ phía cung, tăng trưởng công suất tàu container toàn cầu được dự báo ở mức 3,6% vào năm 2026, với khoảng cách cung cầu khoảng 0,6 điểm phần trăm (tăng trưởng cung 3,6% so với tăng trưởng nhu cầu 3%).Điều này cho thấy rằng sự tăng trưởng công suất cung sẽ vượt qua sự tăng trưởng nhu cầu một chút, đặt thị trường dưới áp lực từ dư cung.
Sự gia tăng này đã phơi bày sự tập trung quá mức trong thị trường vận chuyển toàn cầu, cho phép các hãng vận chuyển quyền lực định giá không cân xứng trong khi liên tục làm suy yếu khả năng thương lượng của các nhà vận chuyển. Nhìn theo một cái nhìn rộng hơn, tăng cường khả năng phục hồi của toàn bộ chuỗi cung ứng vẫn là giải pháp cơ bản để khắc phục sự biến động của vận chuyển toàn cầu.
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, xin vui lòng liên hệ với SunSirs với support@SunSirs.com.
