SunSirs: Các yếu tố cơ bản của thị trường cao su Butadiene ở Trung Quốc là yếu vào năm 2025, nhu cầu dự kiến sẽ tăng lên vào năm 2026

Năm 2025, giá cao su butadiene cho thấy xu hướng tăng đầu tiên và sau đó tiếp tục giảm, với sự phục hồi nhẹ vào cuối năm:

Từ đầu năm đến đầu tháng 2: Giá tăng nhanh, đạt mức giá cao nhất trong cả năm (15.000 Nhân dân tệ / tấn).

Từ đầu tháng 2 đến cuối tháng 10: Đầu tháng 2, giá của BR bắt đầu xu hướng giảm, và đường trung bình động 10 ngày, 20 ngày và 30 ngày cũng liên tục vượt qua đường cong giá BR vào cuối tháng 2 và đầu tháng 3. Xu hướng giảm của BR được thiết lập và tiếp tục cho đến cuối tháng 10. Mặc dù có những biến động nhẹ trong giai đoạn này, nhịp điệu giảm tổng thể vẫn không thay đổi, đạt điểm thấp nhất trong năm (khoảng 10.450 nhân dân tệ / tấn) vào cuối tháng 10.

Từ cuối tháng 10 đến tháng 12: Giá bắt đầu phục hồi nhẹ sau khi chạm đáy.

Năm 2025, công suất sản xuất của ngành công nghiệp BR của Trung Quốc sẽ tiếp tục mở rộng, với sản lượng tăng và nguồn cung lỏng lẻo.

Đến năm 2025, tổng công suất sản xuất trong nước của BR sẽ đạt 1.992 triệu tấn, tăng 11,16% so với cùng kỳ năm trước. Công suất sản xuất mới 150.000 tấn của Yulong Petrochemical sẽ được đưa vào hoạt động thử nghiệm ở mức tải bình thường trong quý đầu tiên của năm 2025, trong khi đơn vị dòng chảy thấp 50.000 tấn của Jilin Petrochemical sẽ được đưa vào hoạt động thử nghiệm vào giữa tháng 10 năm 2025. Năm 2025, sản xuất BR sẽ được chia thành nhiều tháng, với đỉnh điểm là 143.200 tấn vào tháng 5 của nửa đầu năm và sản xuất tích lũy 1,4 triệu tấn từ tháng 1 đến tháng 11. Dự kiến sản lượng hàng năm sẽ vượt quá 1,5 triệu tấn, tăng đáng kể so với 1,3 triệu tấn vào năm 2024.

Vào năm 2025, giá nguyên liệu cốt lõi butadiene sẽ giảm đáng kể và hỗ trợ chi phí của BR sẽ sụp đổ.

Lý do chính cho giá BR yếu vào năm 2025 là sự sụt giảm đáng kể về giá quá cung của butadiene, nguyên liệu cốt lõi của BR (chiếm 75% -80% chi phí sản xuất của BR). Năm 2025, công suất sản xuất butadiene mới được bổ sung (khoảng 980.000 tấn) vượt xa sự gia tăng nhu cầu hạ lưu và giá tổng thể đang giảm. Theo giám sát của SunSirs, giá butadiene sẽ giảm từ 10.800 nhân dân tệ / tấn vào đầu năm xuống 7.733 nhân dân tệ / tấn vào cuối năm 2025, với mức giảm tổng thể là 28,40%.

Năm 2025, nhu cầu trong nước về BR sẽ yếu, và hiệu ứng thay thế sẽ đáng kể do tác động của chênh lệch giá.

Vào năm 2025, hiệu suất của ngành công nghiệp lốp hạ lưu của cao su Shunding là trung bình, và hỗ trợ nhu cầu cho cao su Shunding không thỏa đáng. Mùa cao điểm truyền thống của "Golden September and Silver October" vào năm 2025 đã không xảy ra và lợi nhuận của các công ty lốp xe đã giảm đáng kể. Tỷ lệ sử dụng năng lực sản xuất của lốp bán thép đã giảm hàng năm trong suốt cả năm, và các công ty lốp phải đối mặt với áp lực đáng kể đối với hàng tồn kho thành phẩm. Ngoài ra, tỷ lệ sử dụng năng lực sản xuất trong các ngành công nghiệp như băng tải cao su và đế giày đã giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái.Ống cao su và các ngành công nghiệp khác, được thúc đẩy bởi máy móc xây dựng, có tỷ lệ sử dụng công suất tốt hơn một chút so với năm 2024. Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia, sản lượng lốp xe tích lũy từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2025 là 1.103.115 triệu, tăng 0,6% so với cùng kỳ năm trước; Tỷ lệ sản xuất trung bình của tất cả các lốp xe thép ở Trung Quốc vào năm 2025 là khoảng 62%, tăng nhẹ so với 59% vào năm 2024; Tỷ lệ vận hành trung bình của lốp xe bán thép là khoảng 71%, giảm đáng kể so với 78% vào năm 2024.

Trong năm, giá của BR vẫn thấp hơn so với cao su tự nhiên, với chênh lệch giá vượt quá 4.000 nhân dân tệ / tấn tại một điểm.Điều này kích thích các công ty lốp xe tăng tỷ lệ cao su tổng hợp được sử dụng, cung cấp sự gia tăng đáng kể nhu cầu thay thế.

Năm 2026, ngành công nghiệp BR sẽ bước vào giai đoạn "số lượng ổn định và chất lượng được cải thiện"; Giá của BR vẫn bị ảnh hưởng chủ yếu bởi chi phí

Năm 2026, năng lực sản xuất mới của BR của Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng trưởng và tỷ lệ các giống có giá trị gia tăng cao sẽ tăng lên. Cung cấp tổng thể của BR sẽ được lỏng lẻo

Năm 2026, năng lực sản xuất BR của Trung Quốc sẽ tiếp tục phát triển, với sản xuất BR dựa trên niken truyền thống vẫn chiếm ưu thế, nhưng tỷ lệ các giống có giá trị gia tăng cao như BR đất hiếm và năng lực sản xuất BR dựa trên lithium sẽ tăng lên. Tỷ lệ các sản phẩm đất hiếm đang tăng nhanh. Tỷ lệ công suất sản xuất BR dựa trên đất hiếm đã tăng từ 15% vào năm 2020 lên 28% vào năm 2024 và dự kiến sẽ vượt quá 35% vào năm 2026.

Dữ liệu cho thấy năng lực sản xuất trong nước của cao su Shunding có thể tăng 400.000 tấn / năm lên 2.392 triệu tấn vào năm 2026, trong đó có đơn vị Shunding thấp 200.000 tấn / năm của Tập đoàn Zhongzhe (Beilun, Ninh Ba) được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào đầu năm 2026; Chuyển đổi hệ thống đất hiếm/niken 100.000 tấn/năm của Dầu khí hóa chất Dusvandi, dự kiến sẽ đưa vào hoạt động vào năm 2026; Nhà máy BR công suất 100.000 tấn / năm của Yanshan Petrochemical dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối năm 2026 hoặc 2027. Bị ảnh hưởng bởi việc giới thiệu năng lực sản xuất mới, sản lượng BR tại Trung Quốc dự kiến sẽ tăng hơn 10% so với năm 2026, với tình hình cung cấp nới lỏng tổng thể.

Nhu cầu về BR trong năm 2026 vẫn sẽ bị chi phối bởi nhu cầu lốp xe

Đến năm 2026, nhu cầu về lốp xe và ô tô sẽ tăng đều đặn, trong khi nhu cầu tổng thể về BR sẽ duy trì ổn định; Xe năng lượng mới thúc đẩy sự gia tăng việc sử dụng các giống Shunding có giá trị gia tăng cao.

Từ góc độ sản xuất và bán hàng ô tô, dự kiến sản xuất ô tô của Trung Quốc sẽ đạt 26-27 triệu chiếc vào năm 2026, tăng 4-6% so với cùng kỳ. Trong số đó, sản xuất xe năng lượng mới dự kiến sẽ vượt quá 18 triệu đơn vị, với tỷ lệ thâm nhập trên 45%. Sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện năng lượng mới đã đưa ra các yêu cầu cao hơn đối với hiệu suất lốp xe: Thứ nhất, do trọng lượng lớn của pin, trọng lượng tổng thể của xe đã tăng lên, và các yêu cầu về khả năng chịu tải của lốp xe và khả năng chống mài mòn đã được nâng cao; Thứ hai, mô-men xoắn tức thời của động cơ cao, yêu cầu lốp xe có độ bám tốt hơn; Thứ ba, để mở rộng phạm vi, lốp xe kháng lăn thấp là cần thiết. Những yêu cầu này đã thúc đẩy sự tăng trưởng nhu cầu về BR hiệu suất cao.

Từ quan điểm của cấu trúc sản xuất lốp, dự kiến sản xuất tất cả lốp thép sẽ tăng 3-4% và sản xuất lốp bán thép sẽ tăng 5-6% vào năm 2026. Tất cả các lốp thép chủ yếu được sử dụng để hỗ trợ xe thương mại và máy móc xây dựng, được hỗ trợ bởi đầu tư cơ sở hạ tầng và nhu cầu vận chuyển hậu cần; Lốp thép một nửa chủ yếu được sử dụng trong xe chở khách, hưởng lợi từ việc nâng cấp người tiêu dùng và phát triển các phương tiện năng lượng mới.Điều đáng chú ý là tốc độ tăng trưởng sản xuất lốp hiệu suất cao (như kháng lăn thấp và lốp chống trượt cao) dự kiến đạt 8-10%, cao hơn đáng kể so với mức trung bình của ngành.

Nhu cầu xuất khẩu tiếp tục tăng trưởng trong năm 2026

Xuất khẩu BR của Trung Quốc đang trải qua một chuyển đổi lịch sử, chuyển từ nhập khẩu ròng sang xuất khẩu ròng. Từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2025, khối lượng nhập khẩu BR ở Trung Quốc đạt 254.000 tấn, tăng 3,25% so với cùng kỳ năm trước; khối lượng xuất khẩu BR của Trung Quốc đạt 287.200 tấn, tăng 22,21% so với cùng kỳ năm trước. Dự kiến khối lượng xuất khẩu ròng sẽ tiếp tục tăng trưởng trong năm 2026, và các công ty lốp xe Trung Quốc sẽ mở rộng năng lực sản xuất ở nước ngoài. Xây dựng cơ sở sản xuất ở Đông Nam Á, Châu Phi, Mỹ Latinh và các khu vực khác. Dự kiến đến năm 2030, các cơ sở sản xuất ở nước ngoài sẽ đóng góp 58-62% năng lực sản xuất của các doanh nghiệp lốp trong nước, thúc đẩy tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm từ 9-11% trong nhu cầu xuất khẩu BR.

Trong năm 2026, nguồn cung butadiene chặt chẽ và nguồn cung BR lỏng lẻo vẫn sẽ bị ảnh hưởng chủ yếu bởi chi phí

Là nguyên liệu chính của BR, butadiene chiếm 75-85% chi phí sản xuất, và xu hướng giá của nó trực tiếp xác định mấu chốt của chi phí BR. Trong năm 2026, thị trường butadiene sẽ trình bày một mô hình "mặt trước chặt chẽ và lỏng lẻo trở lại".

Từ phía cung, nguồn cung butadiene sẽ chặt chẽ trong nửa đầu năm 2026 và lỏng lẻo trong nửa sau. Trong nửa đầu năm 2026, sẽ không có năng lực sản xuất butadiene mới được đưa vào hoạt động.Đồng thời, quý 2 là giai đoạn bảo trì cao điểm cho các nhà máy lọc dầu ở châu Á, và tỷ lệ hoạt động của các nhà máy ethylene thấp theo mùa, hỗ trợ giá butadiene. Trong nửa cuối năm nay, với việc sản xuất liên tục các đơn vị butadiene trong các dự án lọc dầu và hóa dầu tích hợp như Shenghong Refining và Yulong Petrochemical, dự kiến nguồn cung butadiene sẽ tăng đáng kể trong nửa cuối năm 2026.Đặc biệt là sau quý 3, việc phát hành tập trung công suất sản xuất mới đã làm tăng áp lực cung cấp. Giá butadiene dự kiến sẽ cho thấy xu hướng tăng đầu tiên và sau đó giảm vào năm 2026, và chi phí của BR cũng sẽ dao động tương ứng.

Năm 2026, giá BR có thể trải qua một loạt các biến động từ mạnh đến yếu

Dựa trên phân tích chi phí và mô hình cung và cầu, giá của BR dự kiến sẽ cho thấy một xu hướng hình chữ V mạnh sau đó yếu và đảo ngược vào năm 2026:

Quý đầu tiên (tháng 1 / 3): Do bảo trì thiết bị và cung cấp chặt chẽ, kết hợp với nhu cầu dự trữ trước Tết Xuân, giá dự kiến sẽ nằm trong phạm vi 11.500 - 12.500 RMB / tấn.

Quý II (tháng 4 / 6): Sự gia tăng giá butadiene đã tăng cường hỗ trợ chi phí, và các công ty lốp xe đã bước vào mùa sản xuất cao điểm với nhu cầu mạnh. Giá dự kiến sẽ tăng lên 12.500-13.500 Nhân dân tệ / tấn, đạt mức cao nhất trong năm.

Quý thứ ba (tháng 7 / 9): Năng lực sản xuất mới được dần đưa vào hoạt động, và áp lực cung cấp rõ ràng, dẫn đến sự sụt giảm giá butadiene. Giá BR đã bắt đầu giảm và dự kiến sẽ dao động trong phạm vi 13.500 - 12.500 RMB / tấn.

Quý IV (tháng 10 / 12): Mối quan hệ cung cầu tiếp tục nới lỏng, và giá tiếp tục giảm, dự kiến sẽ giảm trở lại 12.500-11.000 Nhân dân tệ / tấn, gần với đường chi phí.

Trong suốt cả năm, giá của BR sẽ chủ yếu dựa trên giá chi phí, với giá trung bình dự kiến là 11.000-13.500 RMB / tấn. Sự gia tăng này chủ yếu là do chi phí butadiene gia tăng và chi phí bảo vệ môi trường gia tăng.

Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc hoặc nhu cầu mua hàng, xin vui lòng liên hệ với SunSirs vớisupport@sunsirs.com.