Bắc Kinh, 10 / 11 (Tân Hoa Tài chính): Trong những năm gần đây, ngành hàng không đã cho thấy xu hướng tăng trưởng nhanh chóng cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế toàn cầu. Dữ liệu cho thấy sự đóng góp của ngành hàng không vào GDP toàn cầu đã tiếp cận 4%. Theo báo cáo "Tác động của ngành hàng không dân dụng đối với nền kinh tế quốc gia Trung Quốc " được công bố vào tháng 4 năm nay, sự đóng góp của ngành hàng không dân dụng đối với nền kinh tế quốc gia Trung Quốc đã cho thấy xu hướng tăng trưởng ổn định.

Trong khi đó, các hoạt động hàng không đã trở thành một nguồn phát thải khí nhà kính quan trọng và cũng là một "hạt cứng để nứt " cần phải được giải quyết để đạt được các mục tiêu khử cacbon trong lĩnh vực vận tải. Ngành công nghiệp này tin rằng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) là một phương tiện quan trọng để đạt được mục tiêu khử cacbon của ngành hàng không.

Năng lực sản xuất vượt quá một triệu tấn

SAF là một nhiên liệu sạch được làm từ nguyên liệu tái tạo như dầu thực vật thải, có thể được áp dụng trực tiếp cho động cơ hàng không hiện có. Nó được coi là sự lựa chọn không thể tránh khỏi cho ngành hàng không để đạt được mục tiêu giảm phát thải vì nó không chỉ làm giảm lượng khí thải carbon từ máy bay trong chuyến bay mà còn cho thấy hiệu suất giảm carbon tuyệt vời trong toàn bộ vòng đời, bao gồm quá trình sản xuất nguyên liệu thô.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), 65% giảm lượng carbon trong ngành hàng không vào năm 2050 sẽ đạt được thông qua việc sử dụng SAF. Việc sử dụng SAF sẽ giảm 80% lượng khí thải carbon so với việc sử dụng nhiên liệu hàng không truyền thống, mà không cần cải tạo lớn các máy bay hiện có và cơ sở hạ tầng hàng không.

Theo "Kế hoạch 5 năm lần thứ 14 về Phát triển đặc biệt phát triển xanh hàng không dân dụng ", tổng tiêu thụ SAF của các hãng hàng không từ năm 2020 đến 2025 sẽ đạt 50.000 tấn.

Trong báo cáo nửa năm 2025, Hengxin Energy Science and Technology tuyên bố rằng công ty con sở hữu hoàn toàn của mình, Shandong Sanju, đã bắt đầu sản xuất nhiên liệu phản lực sinh học trong nửa đầu năm nay, bổ sung khoảng 160.000 tấn công suất nhiên liệu phản lực sinh học trên cơ sở công suất ban đầu; Đồng thời, nhiên liệu phản lực sinh học đã được cung cấp cho Tập đoàn nhiên liệu hàng không lần đầu tiên, chính thức tham gia thị trường nhiên liệu hàng không Trung Quốc.

Bian Hui, Chủ tịch Công ty Nhiên liệu Hàng không Trung Quốc, Công ty TNHH HĐQ Tổng công suất sản xuất hàng năm của năm nhà máy lọc SAF đã hoàn thành giấy chứng nhận phù hợp không khí ở Trung Quốc đã vượt quá 1 triệu tấn, và giá SAF mỗi tấn đã giảm từ khoảng 30.000 nhân dân tệ vào năm 2022 xuống trong vòng 20.000 nhân dân tệ.

Về công nghệ, SAF hiện đang phát triển song song FT, HEFA, AtJ, đồng xử lý, PTL và các con đường khác nhau.

Wu Yongtao, Phó tổng giám đốc của Khoa học và Công nghệ Năng lượng mới HENENG, tuyên bố rằng HEFA là hoạt động thương mại quy mô lớn duy nhất của quá trình sản xuất SAF, chiếm hơn 65% tổng năng lực sản xuất và lập kế hoạch SAF trên thế giới. Trên toàn cầu, hàng chục cơ sở sản xuất đang liên tục lặp lại và nâng cấp để giảm chi phí sản xuất của SAF. Vì quá trình HEFA chủ yếu sử dụng dầu ăn thải làm nguyên liệu thô, nó đã tạo ra ấn tượng cho công chúng về việc tái sử dụng "dầu ruột".

Sự sẵn có của dầu ăn thải đã khiến quá trình HEFA trở thành ngôi sao của cảnh phát triển SAF trong những ngày đầu, nhưng nó cũng hạn chế tiềm năng của nó, Wu Yongtao nói. Việc phân phối rải rác và tổng số nguyên liệu hạn chế đã hạn chế giới hạn trên của sự phát triển của nó, ông nói thêm rằng tổng nguồn cung dầu ăn thải của Trung Quốc là 3-4 triệu tấn mỗi năm, và dự kiến công suất mới của quá trình HEFA sẽ chậm lại đáng kể vào năm 2030. Trong tương lai, quá trình đồng lọc có thể dựa vào các nhà máy lọc dầu hiện có để sản xuất nhanh chóng và hàng loạt mà không cần phải pha trộn với nhiên liệu phản lực truyền thống, làm giảm chi phí xử lý sau này và cho thấy tiềm năng phát triển nhất định, ông nói.

Các ứng dụng thí điểm tiếp tục tiến triển

Trong những năm gần đây, việc áp dụng SAF ở Trung Quốc đã trải qua một quá trình từ đầu đến thúc đẩy dần dần.

Mu Yang, Phó Giám đốc Sở Kế hoạch Phát triển của Cục Quản lý Hàng không Dân dụng Trung Quốc, cho biết, sự phát triển xanh của hàng không dân dụng Trung Quốc đã đạt được kết quả theo giai đoạn. Tỷ lệ xe năng lượng mới trong các sân bay đã vượt quá 32%, giảm phát thải carbon dioxide 3,5 triệu tấn mỗi năm và sản xuất điện năng hàng năm của quang điện đã vượt quá 6.000 triệu kilowatt-giờ. Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã thúc đẩy việc áp dụng SAF tại bốn sân bay, và thông qua việc áp dụng các kênh xương sống kiểm soát không lưu "10 + 3" và công nghệ leo núi liên tục, hiệu quả sử dụng nhiên liệu đã được cải thiện đáng kể.

Phóng viên đã phát hiện ra rằng Trung Quốc đã hoàn thành hai giai đoạn của các dự án thí điểm để thúc đẩy và áp dụng SAF.

Từ tháng 9 năm 2024 đến tháng 2 năm 2025, China Aviation Fuel, hợp tác với Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines, đã tiến hành giai đoạn đầu tiên của chương trình thử nghiệm SAF bằng cách thường xuyên tiếp nhiên liệu máy bay trên 12 tuyến đường trên bốn sân bay thí điểm. Chương trình thí điểm đã đạt được kết quả an toàn với không có vấn đề về nhiên liệu, không có lỗi thiết bị và không có bất thường chuyến bay sau khi tiếp nhiên liệu cho 1.770 chuyến bay với SAF.Đây cũng đánh dấu lần đầu tiên SAF được áp dụng một cách an toàn trên các chuyến bay thương mại của máy bay chở khách cỡ lớn sản xuất trong nước, C919.

Từ tháng 3 đến tháng 6 năm 2025, phi công SAF đã bước vào giai đoạn thứ hai. Tại bốn sân bay thí điểm, việc sử dụng SAF đã được thúc đẩy hoàn toàn cho tất cả các chuyến bay. Trong giai đoạn này, China Aviation Fuels cũng đã ra mắt Hệ thống Quản lý Hoạt động SAF, trong đó đã nhận ra khả năng hiển thị dữ liệu và kiểm soát liên kết đầy đủ về mua sắm, pha trộn, tiếp nhiên liệu và truy xuất nguồn gốc, và cuối cùng đã hoàn thành ứng dụng thí điểm 7.808 tấn SAF, xác minh tính khả thi và hiệu quả của chế độ hoạt động hiện tại của SAF. Vào tháng 5, chính sách xuất khẩu nhiên liệu phản lực sinh học trong nước "danh sách trắng" đã được thực hiện, cung cấp cơ sở thực hiện cho xuất khẩu sản phẩm từ các doanh nghiệp sản xuất SAF.

Tập đoàn nhiên liệu hàng không quốc gia Trung Quốc cho biết họ đã tự định vị mình là "người tiên phong về phát triển xanh trong hàng không dân dụng", và đã kết hợp sự phát triển của SAF vào bố cục chiến lược cốt lõi của mình, xây dựng một hệ thống hỗ trợ nhiên liệu "an toàn, ổn định, xanh và hiệu quả". Hiện tại, Tập đoàn đang ổn định thúc đẩy dự án thí điểm ứng dụng của SAF, và đã đi đầu trong việc đạt được dòng dữ liệu chuỗi đầy đủ của "dầu đến"€”Kiểm tra chất lượng— tiếp nhiên liệu — giải quyết ", tập trung vào việc phát triển hệ thống quản lý hoạt động của SAF, để cung cấp một đảm bảo quản lý vòng kín có thể truy xuất nguồn gốc và có thể xác minh được cho việc tiếp nhiên liệu xanh.

Đồng thời, Tập đoàn cũng đã đi đầu trong việc thành lập Liên minh Công nghiệp SAF Trung Quốc, huy động các doanh nghiệp hàng đầu, các trường đại học, viện nghiên cứu và hiệp hội công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn để xây dựng một nền tảng đổi mới tích hợp "ngành công nghiệp - học viện - nghiên cứu - ứng dụng", tập trung vào các tuyến công nghệ thế hệ mới như ester và rượu, thực hiện nghiên cứu và phát triển tập trung, Tích cực tham gia và dẫn đầu việc xây dựng các tiêu chuẩn và chuẩn mực xanh của ngành, và hỗ trợ việc thực hiện SAF quy mô lớn và tiêu chuẩn hóa thông qua xây dựng tiêu chuẩn hóa, để giúp ngành đạt được sự phát triển phối hợp và cùng thắng.

Phát triển theo hướng đa dạng

Một số người chơi trong ngành công nghiệp đã đề cập rằng các vấn đề như cấu trúc năng lượng duy nhất, chuỗi công nghiệp SAF yếu, thiếu các công nghệ chính và tài năng chuyên nghiệp vẫn đang hạn chế sự phát triển của ngành.

Biên Hui cho biết giá SAF hiện tại cao hơn đáng kể so với nhiên liệu phản lực truyền thống, chi phí gia tăng cao và cơ chế chi phí vẫn chưa hình thành một vòng khép kín. Về phía nhu cầu, chi phí phí bảo hiểm xanh thiếu một cơ chế dài hạn ổn định, và các hãng hàng không và các công ty nhiên liệu gặp khó khăn trong việc ký hợp đồng mua dài hạn và quy mô lớn. Về mặt sản xuất, nhu cầu không mạnh, kỳ vọng của thị trường không rõ ràng và các nhà máy lọc dầu không tự tin mở rộng sản xuất, điều này hạn chế sự phát hành sức sống của thị trường.

Ren Yingli, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng không Dân dụng Trung Quốc, cho biết, sự chuyển đổi xanh của hàng không dân dụng đã chuyển từ khám phá chọn lọc sang một nhiệm vụ cứng nhắc. Các vấn đề như nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) không đầy đủ, áp lực kiểm soát chi phí đáng kể và thiếu cơ chế giảm chi phí dựa trên thị trường có thể trở thành các nút chai cốt lõi mà ngành công nghiệp cần vượt qua trong giai đoạn "Kế hoạch 5 năm lần thứ 15".Để đạt được mục tiêu này, Hiệp hội nhằm mục đích: 1. Củng cố sự đồng thuận về giảm phát thải và chuyển hướng dẫn chính sách thành các hành động của ngành. 2. Thúc đẩy những đột phá công nghệ, thảo luận về việc sản xuất SAF quy mô lớn và xây dựng chuỗi công nghiệp, và khám phá các công nghệ năng lượng thay thế mới như hydro và điện để cung cấp các giải pháp xanh hơn cho ngành công nghiệp. 3. Tăng cường hợp tác quốc tế, thúc đẩy phát triển xanh và đạt được hợp tác cùng thắng thông qua chia sẻ kinh nghiệm và công nhận lẫn nhau tiêu chuẩn.

Wu Yongtao tin rằng với việc thực hiện liên tục các chính sách quốc gia và những đột phá liên tục trong công nghệ quá trình, SAF sẽ dần dần đạt được sự đa dạng hóa công nghệ quá trình và nguyên liệu thô, đặc biệt là trong phát triển kết hợp với điện xanh. Các khu vực địa phương có thể sản xuất SAF dựa trên nguyên liệu thô và quy trình có sẵn, để loại bỏ những hạn chế về phát triển công nghiệp do nguyên liệu thô không đủ. Khi sự an toàn của SAF liên tục được xác minh và năng lực cung cấp của các doanh nghiệp sản xuất tiếp tục tăng lên, người dùng của SAF sẽ chú ý nhiều hơn đến phương pháp tiếp nhiên liệu chủ yếu dựa trên việc tiếp nhiên liệu theo sách, giảm hơn nữa chi phí lãng phí do vận chuyển và tăng cường khả năng giảm carbon của SAF.

Giá SAF hiện tại cao hơn đáng kể so với nhiên liệu phản lực truyền thống, với chi phí gia tăng cao và cơ chế chi phí vẫn chưa hình thành một vòng khép kín. Về phía nhu cầu, chi phí bảo hiểm xanh thiếu cơ chế ổn định lâu dài, khiến các hãng hàng không và các công ty nhiên liệu khó ký hợp đồng mua sắm dài hạn, quy mô lớn. Về mặt sản xuất, nhu cầu không mạnh, kỳ vọng thị trường không rõ ràng và các nhà máy lọc dầu do dự mở rộng sản xuất, điều này hạn chế sự phát hành sức sống thị trường.

Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc hoặc nhu cầu mua hàng, xin vui lòng liên hệ với SunSirs với support @ sunsirs.com.