SunSirs: Động thái của Washington để thu phí cảng trên tàu Trung Quốc gây lo ngại về thị trường vận chuyển

Theo quan điểm của Wu Jialu, một nhà nghiên cứu vận chuyển tại Zhongxin Futures, các khoản phí cảng có tác động tích cực nói chung đến thị trường tuyến đường châu Âu. Kết hợp với sự hỗ trợ giá cuối năm sắp tới của thị trường tuyến đường châu Âu và mùa cao điểm, hợp đồng tương lai của chỉ số vận chuyển container ( tuyến đường châu Âu) 2512 phù hợp để thiết lập vị trí dài dưới 1700 điểm.

Vào tháng 4 năm 2025, văn phòng đại diện thương mại Mỹ (USTR) đã thực hiện một biện pháp tính phí đối với các tàu và nhà khai thác Trung Quốc.€“ Bất kỳ tàu Trung Quốc nào ghé qua cảng của Mỹ sẽ phải chịu thêm một khoản phí. Biện pháp này được dự kiến sẽ được thực hiện từ ngày 14 tháng 10 năm 2025.

Cục Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) ngày 3 tháng 10 đã công bố chi tiết về phí cảng sẽ được áp dụng đối với tàu sở hữu, vận hành hoặc chế tạo ở Trung Quốc và tất cả các tàu chở xe do nước ngoài chế tạo: 50 USD / tấn ròng đối với tàu sở hữu hoặc vận hành ở Trung Quốc (tăng lên 80 đô la vào năm 2026, 110 đô la vào năm 2027, và 140 đô la vào năm 2028); 18 đô la mỗi tấn ròng hoặc 120 đô la mỗi container, tùy theo mức nào cao hơn, đối với các tàu được xây dựng ở Trung Quốc (tăng lên 33 đô la mỗi tấn ròng và 250 đô la mỗi container vào năm 2028); và 14 đô la mỗi tấn ròng đối với các tàu không phải là của Mỹ. tàu sân bay (RO-RO ships) được chế tạo.

Các khoản phí cả ng nêu trên phải được thanh toán thông qua nền tảng thanh toán chính thức của Bộ Tài chính Mỹ ,Pay.gov, ba ngày làm việc trước khi đến cả ng đầu tiên tại Hoa Kỳ . Nếu thanh toán không được hoàn thành trong hệ thống hoặc các phiếu mua hàng hợp lệ không được nộp , tàu sẽ phải đối mặt với nguy cơ bị từ chối tải d ỡ , chậm phát hành và thậm chí bị đình chỉ thủ tục hải quan .

Sự khác biệt quan trọng nhất giữa các quy tắc cuối cùng và các quy tắc được đề xuất trước đó là các quy tắc cuối cùng cho phép chủ sở hữu hoặc người điều hành của một tàu nước ngoài tự quyết định liệu có nên thanh toán trước phí cảng cho một tàu nước ngoài ghé qua một cảng Hoa Kỳ hay không.

Đáp lại, vào cuối tháng 9, nước ta đã quyết định sửa đổi Quy định về Vận tải Quốc tế của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.Điều 46 đã được sửa đổi thành:"Nếu bất kỳ quốc gia hoặc khu vực nào thực hiện hoặc hỗ trợ hoặc hỗ trợ thực hiện các biện pháp cấm, hạn chế hoặc tương tự khác đối với các nhà khai thác, tàu hoặc thủy thủ đoàn vận tải hàng hải quốc tế và các hoạt động kinh doanh phụ trợ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, trừ khi các hiệp ước và thỏa thuận có liên quan có thể cung cấp biện pháp khắc phục đầy đủ và hiệu quả, Chính phủ Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa sẽ thực hiện các biện pháp đối phó cần thiết theo tình hình thực tế, bao gồm nhưng không giới hạn việc tính phí đặc biệt đối với tàu của quốc gia hoặc khu vực đó ghé qua các cảng Trung Quốc, cấm hoặc hạn chế tàu của quốc gia hoặc khu vực đó vào và ra khỏi các cảng Trung Quốc, và cấm hoặc hạn chế các tổ chức và cá nhân của quốc gia hoặc khu vực đó có được dữ liệu, thông tin liên quan, và hoạt động vận tải hàng hải quốc tế và các hoạt động phụ trợ của nó vào và ra khỏi các cảng của Trung Quốc. "

Chi phí vận hành của chủ tàu Trung Quốc sẽ tăng

Chen Zhen, một nhà phân tích hàng hải và vĩ mô cao cấp tại Fangzheng Mid-term Futures, nói với các phóng viên rằng từ các chi tiết, hai tình huống đầu tiên trong ba tình huống tính phí được đặt tên cụ thể cho các chủ tàu Trung Quốc và các nhà máy đóng tàu Trung Quốc, và cũng nhằm mục đích hồi sinh ngành đóng tàu của Mỹ và tăng thuế.

Ông cho biết, phụ phí cảng sẽ làm tăng đáng kể chi phí vận hành cho các chủ tàu Trung Quốc và tàu Trung Quốc. Lấy tàu container 12.000 TEU, chủ yếu được sử dụng trên tuyến đường Mỹ, làm ví dụ, chi phí vận hành cho chủ tàu dự kiến sẽ tăng 30,4 đô la / TEU và chi phí vận hành cho tàu dự kiến sẽ tăng 120 đô la / TEU, chỉ để ghé qua các cảng Mỹ một lần.

Ngoài ra, theo quy hoạch tuyến đường của công ty vận tải, mỗi tàu container thường ghé qua nhiều cảng ở Mỹ trong mỗi chuyến đi, điều này sẽ dẫn đến việc tăng gấp đôi phí cảng. Trước đó, văn phòng đại diện thương mại Mỹ đã đề cập rằng mỗi tàu sẽ được tính phí lên đến 5 lần một năm, và mô hình thu dần sẽ được áp dụng để tăng dần tỷ lệ cảng từ năm 2025 đến năm 2028.

Để đáp ứng, các công ty vận tải đa quốc gia hàng đầu đã bắt đầu điều chỉnh chiến lược hoạt động của họ. Wu Jialu, một nhà nghiên cứu vận tải tại Zhongxin Futures, cho biết kể từ tháng 9, các liên minh vận tải lớn trên thế giới đã bắt đầu điều chỉnh các tuyến đường của họ đến Mỹ và đã thay thế một số tàu. Bị ảnh hưởng bởi phí cảng, cả PA Alliance và GEMINI Alliance đều thông báo sẽ đình chỉ hoạt động trên một số tuyến đường và giảm số lượng tàu Trung Quốc ghé qua các cảng Mỹ thông qua việc phân bổ tàu nội bộ, do đó giảm chi phí liên quan. Tập đoàn vận chuyển COSCO của Trung Quốc cho biết các dịch vụ trên các tuyến đường của Mỹ sẽ vẫn bình thường. Các công ty vận tải biển như CMA và MSC cũng tuyên bố rằng họ sẽ không áp đặt thêm phụ phí cho phí cảng.

Lei Yue, người đứng đầu nghiên cứu vận chuyển tại Haitong Futures, cho biết tỷ lệ "Made in China " trong việc triển khai năng lực của các công ty vận chuyển hàng đầu nước ngoài trên tuyến đường Mỹ dao động từ 4% đến 20%. Lấy liên minh GEMINI làm ví dụ, hiện nay, trong số hơn 80 tàu container triển khai trên tuyến đường của Mỹ, chưa đến 10 tàu container là "Made in China", có thể trực tiếp trao đổi công suất với các tuyến đường khác, và về cơ bản không có tác động. MSC có khoảng 100 tàu container triển khai trên tuyến đường Hoa Kỳ, và "Made in China" nằm trong vòng 20; CMA có khoảng 50 tàu container trên tuyến đường Hoa Kỳ, và 15 trong số đó là "Made in China"; ONE có khoảng 50 tàu container trên tuyến đường Hoa Kỳ, và 10 trong số đó là "Made in China". Các công ty hoặc tổ chức vận tải trên có thể đẩy nhanh việc triển khai lại công suất trước khi thu phí cảng vào ngày 14 tháng 10, đặc biệt là trong bối cảnh hiện nay nhu cầu giảm nhanh trên tuyến đường Mỹ và tình trạng nghiêm trọng trong một số chuyến đi, đẩy nhanh việc rút lại công suất "Made in China".

Theo tin tức mới nhất từ mạng lưới vận chuyển, sự gián đoạn về thuế quan và nhu cầu yếu kém của Mỹ đã dẫn đến việc hủy bỏ nhanh chóng các công ty vận chuyển container. Hiện nay, lợi nhuận hoạt động của hãng hàng không đã giảm xuống dưới mức cân bằng trên một số tuyến đường chính, nhưng các công ty vận tải vẫn ưu tiên thị phần hơn lợi nhuận, tập trung vào thị phần.

Theo dữ liệu mới nhất của project44, 67 chuyến bay đã bị hủy trong tháng này trên tuyến đường từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ, trong khi 71 chuyến bay đã bị hủy trên tuyến đường ngược lại. Bart De Muynck, giám đốc chiến lược của Better Supply Chains, cho biết tốc độ mà các hãng hàng không đang hủy các chuyến bay chưa bao giờ được nhìn thấy kể từ khi dịch bệnh bắt đầu. Chiến lược này là về việc duy trì sự ổn định lãi suất trong một thị trường bị bóp méo bởi thuế quan hơn là phản ứng với một cuộc khủng hoảng.

Các nhà phân tích: Tác động trực tiếp đối với thị trường châu Âu cần phải được quan sát liên tục

Lei Yue cho biết các khoản phí cảng mới nhất sẽ không gây ra sự gián đoạn rõ ràng cho hệ thống giao thông chung. Công suất của tuyến đường xuyên Đại Tây Dương, chỉ có các công ty vận tải Trung Quốc rõ ràng là mục tiêu, và nó là cần thiết để chú ý đến những thay đổi trong nội bộ chiến lược công suất và giá cả của liên minh vận chuyển do OA dẫn đầu.Đồng thời, tác động của các khoản phí cảng trên đối với thị trường tuyến đường châu Âu tương đối hạn chế. Hiện nay, khối lượng hàng hóa trên tuyến đường xuyên Đại Tây Dương đã giảm đáng kể và số lượng các chuyến bay trống đã tăng lên, và các tàu liên quan đang được điều chỉnh sang các tuyến đường bao gồm tuyến đường châu Âu.ˆ Ôi!Œ–, và vẫn cần phải chú ý đến tình hình đàm phán thương mại.

Theo quan điểm của Chen Zhen, các khoản phí cảng trên sẽ tiếp tục được quan sát vì tác động trực tiếp đến thị trường đường bay châu Âu. Một mặt, chủ tàu có thể tránh phí cảng bằng cách thay đổi tàu và chuyển hàng; mặt khác, chủ tàu có thể tăng giá vận chuyển cho các chủ tàu châu Âu trên cơ sở phí cảng. Việc thu phí cảng ban đầu có thể dẫn đến sự nhầm lẫn trong doanh thu của tàu, và sự gia tăng tổng thể chi phí vận hành cho chủ tàu có thể hỗ trợ giá tương lai của chỉ số vận chuyển container (tuyến bay châu Âu).

Theo quan điểm của Wu Jialu, phí cảng có tác động tích cực nói chung đối với thị trường tuyến đường châu Âu nói chung. Kết hợp với mùa cao điểm sắp tới và cuối năm, hợp đồng tương lai của Chỉ số vận chuyển container (luyến đi châu Âu) 2512 phù hợp với các vị trí dài dưới mốc 1700.

"Một mặt, các tiêu chuẩn tính phí cảng mới nhất tương đối cao và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong tương lai, và chi phí vận chuyển dự kiến sẽ tiếp tục tăng, và tác động thực tế cần phải được quan sát liên tục. Mặt khác, các công ty vận chuyển châu Âu nói chung đã tăng giá vận chuyển trong nửa cuối tháng 10, và có ít nhất hai vòng tăng giá dự kiến. Ngoài ra, việc đình chỉ vận chuyển trong kỳ nghỉ Quốc khánh và Trung thu và lịch trình thấp tổng thể trong tháng 11 đã khiến các cuộc đàm phán thỏa thuận dài hạn của các công ty vận chuyển vẫn có động lực tăng giá, do đó, chỉ số container (dòng châu Âu) hợp đồng tương lai 2512 có thể được thử đặt thấp trong vị trí dài dưới 1700 điểm. Ngoài ra, Israel và Hamas gần đây đã bắt đầu đàm phán về "kế hoạch 20 điểm " do Mỹ đề xuất, và Cơ quan Kênh đào Suez tuyên bố sẽ tích cực thúc đẩy việc nối lại vận chuyển, vì vậy có thể thực hiện hoạt động arbitrage vị trí dài giữa hợp đồng tương lai chỉ số container (dòng châu Âu) 2512 và hợp đồng tháng xa vào năm 2026. "Wu Jialu nói.

Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc hoặc nhu cầu mua hàng, xin vui lòng liên hệ với SunSirs với support @ sunsirs.com.