SunSirs: 2016 China Asphalt Markt Aussichten Analyse

Ich. Kapazitätsauslastungsrate und Produktionsprognose

Bis 2026 wird die Auslastungsrate der chinesischen Asphaltanlagen voraussichtlich auf 39,9 Prozent sinken, was ein Rückgang von 2,8 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Die jährliche Gesamtproduktion wird voraussichtlich rund 28,1 Millionen Tonnen erreichen, was einem Rückgang von 3,9% im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Die monatlichen Produktionstrends deuten darauf hin, dass die Erdölasphaltproduktion im Jahr 2026 einem Muster von niedrigem bis hohem Wachstum folgen wird, das zwischen 2,2 und 2,5 Millionen Tonnen pro Monat schwankt. Die anfängliche monatliche Produktion wird voraussichtlich das Niveau von 2025 überschreiten, wobei nur eine neue Kapazitätseinheit, Yulongdao Petrochemical, voraussichtlich in Betrieb genommen wird. Die monatlichen Produktionsschätzungen werden basierend auf dem tatsächlichen Inbetriebnahmezeitraum dieser Anlage kalibriert.

II. Angebot-Nachfrage - Dynamik: Gesamtgleichgewicht mit verlangsamter De-Stocking - Tempo

Angebotsseite: Stabiles und kontrollierbares Gesamtvolumen

Chinas Inlandsasphaltproduktion im Jahr 2026 wird auf 28,1 Millionen Tonnen projiziert. Kombiniert mit etwa 3,33 Millionen Tonnen Importen wird das Gesamtjahresangebot auf 31,43 Millionen Tonnen liegen. Gleichzeitig haben heimische Raffinerien, die ihre Umwandlung von Öl in Chemikalien vertiefen, die Asphalterträge reduziert, was zum Teil den Versorgungsdruck auf dem Markt lindert. Jedoch können Produktionsgewinnanreize die Begeisterung für die Raffinerieproduktion steigern und ein doppeltes Auswirkungensszenario auf der Angebotsseite schaffen.

Nachfrageseite: signifikante sektorspezifische Divergenzen

Der Gesamtverbrauch von Erdöl-Asphalt zeigt einen rückläufigen Trend, mit ausgeprägten Schwankungen in den nachgelagerten Sektoren:

Straßenbau: Der Verbrauch wird auf 23,52 Millionen Tonnen projiziert, ein Rückgang von 1,0 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Als Eröffnungsjahr des 15. Fünfjahresplans wird 2026 eine begrenzte neue Nachfrage aus dem Straßenbau mit minimalen Schwankungen in den Endnutzungsbaumengen erleben.

Gebäude-Wasserdichtung Sektor: Der Verbrauch wird auf 3,67 Millionen Tonnen projiziert, ein deutlicher Rückgang von 16,0% im Vergleich zum Vorjahr. Betroffen von dem geringen Wohlstand der Immobilienbranche schrumpft die Terminalnachfrage weiter, verschärft den Wettbewerb in der Branche und eliminiert einige kleine Unternehmen allmählich vom Markt.

Kohlenstoff-Schiffkraftstoff - Sektor: Der Verbrauch wird auf 3,36 Millionen Tonnen projiziert, ein Anstieg von 8,7% im Vergleich zum Vorjahr. Es gibt eine Preiskunterschiede zwischen Asphalt und Kokerrohstoffen, die es ermöglichen, einige Asphaltressourcen in den Sektor der Marinebrennstoff-Kokerung umgeleitet zu werden, wo die Gewinnmargen höher sind, was das Nachfragewachstum in diesem Segment antreibt.

Angebot-Nachfrage - Lücke und De-Stocking - Tempo Basierend auf umfassenden Angebot-Nachfrage - Berechnungen wird Chinas Erdöl-Asphalt - Markt voraussichtlich eine Angebot-Nachfrage - Lücke von etwa 1,02 Millionen Tonnen im Jahr 2026 haben, was einen allgemeinen Trend des Überangebots widerspiegelt. Der Kern-Industrie - Widerspruch liegt in der Mismatch zwischen dem Tempo des Ausrüstung von veralteten Kapazitäten und der beschleunigten Verbrauchsrückgang, was die Verringerung von Inventaren direkt verlangsamt. Die saisonalen Muster deuten jedoch auf deutlich stärkere Bestandsrückgänge im dritten und vierten Quartal hin, wodurch Angebot und Nachfrage allmählich ausgleichen werden.

III. Auswirkungen der Angebot-Nachfrage - Dynamik auf die Marktpreise

Die Preisgestaltung des Asphaltmarktes im Jahr 2026 wird direkt von der Angebots-Nachfrage - Dynamik getrieben werden:

Auf der Nachfrageseite ist der Kernfaktor der Investitionen in Bau - und Infrastrukturprojekte.

Auf der Angebotsseite werden Faktoren wie Schwankungen des Rohölpreises und Anpassungen der Raffinierkapazität Einschränkungen ausüben.

Im Vergleich zu 2025 wird erwartet, dass sich das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage in der Asphaltindustrie im Jahr 2026 verringern wird. Die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage wird stärkere Orientierung für die Preise ausüben, und saisonale Preisschwankungen werden ausgeprägter werden.

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