SunSirs: Globale neue Schiffsbestellungen: China führt erneut an, Saudi-Arabien auf Platz drei

Im Oktober beliefen sich die weltweiten Neuwaufträge auf 136 Schiffe mit einer kombinierten Tonnage von 10,48 Millionen Tonnen. Die Neuaufträge stiegen im Vergleich zum September weiter und stiegen im Vergleich zum Vormonat um 14,5% in Bezug auf die Deadweight-Tonnage. Unter den neuen Aufträgen im Oktober machten Öltanker den größten Anteil mit 40% nach Deadweight-Tonnage aus, gefolgt von Massengutträgern mit 26%. Im Oktober führte China erneut den weltweiten Neubaumarkt an und sicherte 80,8% der weltweiten Aufträge nach Deadweight-Tonnage.

Neue Bestellvolumen steigt monatlich

Im Oktober beliefen sich die weltweiten Neubaufträge auf 136 Schiffe mit einer Tonnage von 10,48 Millionen, was einen Jahresanstieg von 60,0% bzw. 81,3% entspricht. Im Vergleich zum September sanken die Aufträge um 11,7 Prozent, stiegen aber um 14,5 Prozent in der Tonnegewichtstärke. Die weltweiten Schiffsfertigungen und - auslieferungen beliefen sich auf 140 Schiffe mit 8 Millionen Dwt, ein Plus von 0,7% bzw. 5,8% im Vergleich zum Vorjahr. Bis Ende Oktober betrug der weltweite Auftragsbestand 6.274 Schiffe mit 403 Millionen DWT, was einem Anstieg von 9,9% bzw. 12,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Tankerbestellungen deutlich gestiegen; Gasträgermarkt verhältnismäßig langsam

In Bezug auf Containerschiffe zeigen Clarkson-Daten, dass im Oktober die weltweiten Neubaufträge auf 18 Schiffe mit einer Tonnage von 1,03 Millionen Tonnen belaufen wurden, was einem Rückgang von 80,3% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon waren 10 Feeder-Containerschiffe, 3 kleine Containerschiffe und die restlichen 5 mittelgroße Containerschiffe. Für die Schüttfrachter betrugen die weltweiten Neubauaufträge im Oktober insgesamt 32 Schiffe mit einer Tonnage von 2,74 Millionen, ein Anstieg von 20,7% im Vergleich zum Vorjahr. Davon waren 29 Panamax-Schüttträger, während die verbleibenden 3 Capesize-Schüttträger waren. Für Öltanker wurden im Oktober weltweit 18 Neubaufträge im Wert von insgesamt 4,17 Millionen DWT platziert, was einen Anstieg von 26,0% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dazu gehörten drei kleine Produkttanker, drei Suezmax-Rohltanker und 12 VLCC. Im Oktober gab es keine neuen Bestellungen für Gasträger. Für andere Schiffstypen sicherten Werften wie Dalian COSCO SHIP Heavy Industry und Jiangmen Nanyang Shipbuilding Aufträge für 31 offene Träger mit einem Gesamtbetrag von 2,28 Millionen DWT, was die Hauptkomponente der Aufträge für andere Schiffstypen darstellte.

Im Oktober 2025 schloss der Clarkson Newbuilding Price Index mit 185 Punkten und setzte seinen Rückgang seit September fort und fiel im Vergleich zum Vorjahr um 2,5%. Unter den wichtigsten Schiffstypen lagen die Clarkson Newbuilding Price Indizes für Schüttfrachter, Tanker, Containerschiffe und Gasfrachter mit 167 Punkten, 212 Punkten, 116 Punkten und 199 Punkten. Die Neubaupreise für alle Schiffstypen verzeichneten im Vergleich zum September leichte Rückgänge um 0,1%, 0,1%, 0,6% und 0,5%; alle Schiffstypen verzeichneten ebenfalls Rückgänge im Vergleich zum Vorjahr und sanken um 4,5%, 5,1%, 1,4% und 4,3% bzw. Unter den repräsentativen Schiffstypen blieben die VLCC-Neubaupreise bei 126 Millionen US-Dollar stabil; die Preise für 23.000 TEU-Containerschiffe und 174.000 m3 LNG-Träger sanken auf 266,5 Millionen US-Dollar bzw. 248 Millionen US-Dollar.

China führt den globalen Neubaumarkt an

Im Oktober sicherten sich die chinesischen Werften 100 neue Aufträge mit insgesamt 8,47 Mio. Deadweight Tonnen (2,14 Mio. kompensierten Bruttotonnen) und eroberten einen weltweiten Marktanteil von 80,8% nach Deadweight Tonnen und rangierten damit weltweit an erster Stelle. Südkoreanische Yards sicherten 9 neue Aufträge mit insgesamt 1,33 Millionen Deadweight Tonnen (520.000 kompensierte Bruttotonnen) und hielten einen weltweiten Marktanteil von 12,7% nach Deadweight Tonnen und rangierten damit auf Platz zwei. Saudi-Arabien sicherte 370.000 dwt (110.000 CGT) in neuen Aufträgen über die sechs Panamax-Schiffträger von IMI Shipyard, eroberte 4,4% des weltweiten Marktanteils nach Deadweight-Tonnage und überholte Japan auf Platz drei weltweit. Die japanische Werft hat neue Aufträge für 4 Schiffe mit insgesamt 300.000 Deadweight Tonnen (130.000 kompensierte Bruttotonnen) gesichert, was einen 2,9% weltweiten Marktanteil nach Deadweight Tonnen ausmacht und den vierten Platz weltweit auflegt.

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