SunSirs: Verlangsamung des Wachstums der Infrastrukturinvestitionen wird voraussichtlich zu einem Rückgang der Nachfrage nach Asphalt in China im 15. Fünfjahresplan führen

Laut Sina Finance wird im 15. Fünfjahresplan eine allmähliche Verlangsamung der Investitionen auf dem Immobilienmarkt verzeichnen, während Investitionen in die Infrastruktur zunehmend Qualität und Effizienz priorisieren werden. Diese Veränderungen in der Investitionsrichtung werden voraussichtlich zu einem Rückgang der Gesamtnachfrage auf dem Asphaltmarkt führen, wodurch die Nachfrage nach Asphalt während des 15. Fünfjahresplans das niedrigste Niveau unter den letzten drei Fünfjahresplänen erreicht.

Prognosen zeigen, dass Chinas Inlandsverbrauch von Asphalt im Jahr 2025 etwa 30,7803 Millionen Tonnen erreichen wird, was einem Anstieg von 1,8763 Millionen Tonnen (6,49%) im Vergleich zu 2024 entspricht. Während des 15. Fünfjahresplans wird der Asphaltverbrauch voraussichtlich signifikant sinken, wobei der durchschnittliche Inlandsverbrauch in den nächsten fünf Jahren von 27,05 Millionen Tonnen beträgt. Im Vergleich zu einem Durchschnitt von 31,79 Millionen Tonnen im 13. Fünfjahresplan und einem geschätzten Durchschnitt von 31,42 Millionen Tonnen im 14. Fünfjahresplan. Der 15. Fünfjahresplan könnte somit das niedrigste Niveau des Inlandsverbrauchs unter den letzten drei Fünfjahresplänen darstellen. Natürlich kann Chinas Inlandsnachfrage nach Asphalt aufgrund des zyklischen Charakters des Straßenbaus ein Muster folgen, das zuerst rückläufig und dann zunimmt.

Die beiden wichtigsten nachgelagerten Sektoren des chinesischen Asphaltmarktes sind Autobahnbau und Wasserdichtungsanwendungen. Der Autobahnbau ist ein Kernbestandteil der traditionellen Infrastruktur, wobei die Investitionen eng mit den Finanzen der lokalen Behörden verbunden sind. Die Nachfrage nach Wasserdichtungen weist hingegen eine direkte Korrelation mit der Baufläche von Immobilien auf. Infolgedessen werden Veränderungen in Infrastruktur - und Immobilieninvestitionen die Asphaltnachfrage und anschließend die Asphaltpreise beeinflussen. Betrachtet man Immobilieninvestitionen und Investitionen in die Autobahninfrastruktur, wird erwartet, dass sich Chinas Immobilienmarktentwicklung und Infrastrukturinvestitionen während des 15. Fünfjahresplans allmählich von der Verfolgung eines Hochgeschwindigkeitswachstums auf die Verfolgung einer "hochwertigen Entwicklung" verlagern werden, was zu einem relativ signifikanten Rückgang der Gesamtnachfrage nach Asphalt führt.

Immobiliengebote verabschieden sich von der Hochwachstums - Ära; "Hochwertige Entwicklung" wird als primäres Ziel

Immobilieninvestitionen beeinflussen nicht nur die anschließende Bautätigkeit und die Nachfrage nach Asphalt für die Wasserdichtung, sondern wirken sich auch direkt auf die Einnahmen der lokalen Regierungen aus staatlichen Landnutzungsrechten. Dies wiederum wirkt sich auf lokale Finanzen und damit verbundene Infrastrukturprojekte aus.

Infrastrukturinvestitionen langsamer; Autobahnprojekte verhältnismäßig schwach

Trendbezogen haben die Infrastrukturinvestitionen in den vergangenen zwei Jahren strukturelle Divergenzen gezeigt: Ab 2024 zeigen die Infrastrukturinvestitionen ausgeprägte Strukturveränderungen. Investitionen in Gebiete, die von den Ausgaben der Zentralregierung dominiert werden, wie z.B. das Wasserreservationsmanagement und die Umstellung auf grüne Energie (z.B. Solar - und Windenergie) sind schnell angestiegen. Das Investitionswachstum in einigen traditionellen städtischen Bauprojekten, die von lokalen Regierungen geleitet werden, war in der Zwischenzeit relativ langsam. Dies signalisiert den potenziellen Eintritt Chinas in eine „Post-Infrastruktur - Ära", bei der Investitionsqualität und - effizienz Priorität stehen.

Langfristige Trends deuten darauf hin, dass die Infrastrukturentwicklung weiterhin ein entscheidender Treiber für die Wirtschaft bleibt. Chinas Implementierung einer neuen Runde von Initiativen zur Verbesserung ländlicher Straßen könnte zu einer inkrementalen Nachfrage nach Asphalt führen. Dieser Anstieg der Nachfrage nach Asphalt im ländlichen Raum kann jedoch den Rückgang der Nachfrage nach Asphalt aus anderen Straßenbauprojekten nicht ausgleichen.

Insgesamt wird sich der Autobahnbau während des 15. Fünfjahresplans über die neue Initiative zur Verbesserung der ländlichen Straßen hinaus wahrscheinlich mehr auf die Optimierung bestehender Netzwerke, den Ausbau überlasteter Abschnitte und die Fertigstellung wichtiger Korridore konzentrieren. Das Meilenwachstum wird sich verringern, wobei sich die Investitionen auf hochwertige Mautstraßen wie Expressways konzentrieren. Obwohl die Nachfrage nach Asphalt für die Instandhaltung zusammen mit der Erweiterung der gesamten Autobahnkilometer weiter wachsen wird, wird sie den Rückgang der Nachfrage nach neuen Straßenbauten unwahrscheinlich ausgleichen. Die gesamte Nachfrage nach Asphalt wird voraussichtlich sinken.

Als integrierte Internet-Plattform, die Benchmarkpreise bereitstellt, betrug der Benchmarkpreis für Asphalt von SunSirs am 19. November 3.040,00 RMB / Tonne, ein Rückgang von 5,69% im Vergleich zu Anfang des Monats (3.223,33 Yuan / Tonne).

Anwendung von SunSirs Benchmark Pricingš

Händler können Spot - und Vertragstransaktionen basierend auf dem Preisprinzip der vereinbarten Markup und Preisformel (Transaktionspreis = SunSirs Preis + Markup) bewerten.

Wenn Sie Anfragen oder Kaufbedürfnisse haben, fühlen Sie sich bitte frei, SunSirs mit support@sunsirs.com.