SunSirs: China legt weltweit ersten nationalen Standard für Festkörperbatterien fest

The first national standard for China's solid-state battery industry is open for public comment.

Nach Angaben der National Standards Information Public Service Platform wurde vor kurzem eine nationale Norm mit dem Titel „Solid-State Batteries for Electric Vehicles - Part 1: Terms and Classifications" für öffentliche Kommentare offengelegt (nachfolgend als Entwurf für Kommentare bezeichnet).

According to the simultaneously disclosed "Compilation Notes", up to now, no international or foreign published standards for solid-state batteries have been identified. Therefore, the draft for comments does not adopt international standards or advanced foreign standards.

Das bedeutet auch, dass der Entwurf für Kommentare der weltweit erste nationale Standardentwurf für Festkörperbatterien ist.

Dieser Entwurf für Kommentare unterliegt der Zuständigkeit des Nationalen Technischen Ausschusses für Automobilstandardierung, der vom Unterausschuss für Elektrofahrzeuge des Nationalen Technischen Ausschusses für Automobilstandardierung durchgeführt wird, und seine zuständige Behörde ist das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie.

Das Projektteam, das die Standards entworfen hat, wies darauf hin, dass Festkörperbatterien für Automobilfahrzeuge "feste Elektrolyte" anstelle der brennbaren flüssigen Elektrolyte in traditionellen flüssigen Lithium-Ionen - Batterien verwenden. Als disruptives innovatives Produkt auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugbatterien bieten Kraftfahrzeug-Festkörperbatterien herausragende Vorteile wie gute Sicherheit und hohe Energiedichte. Die Durchführung von Standardisierungsforschungen zu Festkörperbatterien für Automobilfahrzeuge fördert die Vereinheitlichung von Evaluierungsmethoden, die Standardisierung der Produktqualität und die Unterstützung der staatlichen Verwaltung.

Die Normreihe „Solid-State - Batteries für Elektrofahrzeuge" soll in vier Teilen formuliert werden: Teil 1: Begriffe und Klassifikation; Teil 2: Leistungsspezifikationen; Teil 3: Sicherheitsspezifikationen; Teil 4: Lebensdauerspezifikationen.

Der Teil, der diesmal für öffentliche Kommentare offen ist, ist Teil 1, der die relevanten Begriffe und Klassifikationen von Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge spezifiziert.

Am besorgniserregendsten ist unter ihnen die Definition von "Grundbegriffen für Festkörperbatterien". Der Entwurf für Kommentare klassifiziert Batterien in drei Kategorien: Flüssig-Batterien, Hybrid-Fest - Flüssig-Batterien und Festkörper-Batterien, basierend auf der Art des Elektrolyts, der Ionen zwischen den positiven und negativen Elektroden transportiert.

Eine flüssige Batterie bezieht sich auf eine Batterie, bei der Ionen zwischen den positiven und negativen Elektroden durch einen flüssigen Elektrolyt übertragen werden; eine Hybrid-Fest - Flüssigkeit-Batterie bezieht sich auf eine Batterie, bei der Ionen zwischen den positiven und negativen Elektroden durch einen flüssigen Elektrolyt und einen festen Elektrolyt übertragen werden; eine Festkörperbatterie bezieht sich auf eine Batterie, bei der Ionen zwischen den positiven und negativen Elektroden durch einen festen Elektrolyt übertragen werden.

Die in der Industrie üblicherweise verwendete „halbfesteilige Batterie" wird als zulässiger Begriff für „hybride Feststoff-Flüssigkeit - Batterie" dienen. Die "all-solid - state-battery" wird als zulässiger Begriff für "solid-state - battery" dienen.

Aufgrund der vage Definition von Konzepten wie "semi-solid - state", "quasi-solid - state" und "all-solid - state" - Batterien in der Vergangenheit gab es in den letzten Jahren viele Unternehmen auf dem Markt, die die Öffentlichkeit zu Marketingzwecken verwirren, Verpackung semi-solid - state-Batterien als Festkörper-Batterien für die Förderung.

Die Lithium-Batterie von Gaokang wies darauf hin, dass der Entwurf für Kommentare durch Begriffe, Klassifikationen und Methoden zur Bestimmung der Gewichtsverlustrate die hoch besorgte "Solid-State" - Benennung des Marktes mit spezifischen Strukturen und messbaren Indikatoren verbindet. Dadurch wird die Produktförderung und Kommunikation auf dem Kapitalmarkt definiert und die Konzeptverpackung eingedämmt.

Darüber hinaus wird erwartet, dass es auch eine einheitliche Sprache für die akademische Forschung und technologische Entwicklung bieten wird, wodurch die Schwierigkeit beim Vergleich verringert wird, die durch unterschiedliche Verständnisse des gleichen Begriffs zwischen verschiedenen Institutionen verursacht wird.

In Bezug auf die Definition von Festkörperbatterien sieht der Entwurf für die Stellungnahme vor, dass nur Batterien mit einer Gewichtsverlustrate von nicht mehr als 0,5% bei einer spezifischen Gewichtsverlustprüfung als Festkörperbatterien bezeichnet werden können. Diese Gewichtsverlustrate ist viel strenger als die 1% im Gruppenstandard "Methode für die Bestimmung von Festkörperbatterien", der im Mai letzten Jahres herausgegeben wurde.

Die Standardentwurfgruppe wies darauf hin, dass gemäß der Definition von Festkörperbatterien, Festkörperbatterien sollten keine flüssigen Elektrolytkomponenten enthalten. Angesichts der Tatsache, dass einige Technologien für Festkörperbatterien durch die Zersetzung fester Elektrolytmaterialien im Gewichtsverlust-Test bei 120 ° C Gewichtsverlust aufweisen, ist es jedoch angemessen, einen gewissen Grad an Gewichtsverlust zuzulassen.

Der spezifische Test besteht hauptsächlich aus zwei Schritten: erstens, nachdem die Batterie eine spezifische Lade-Entladungsvorbehandlung unterzogen wurde, wird eine kleine Öffnung in der Hülle gemacht und die Batterie wird auf den Kopf gestellt, um zu stehen. Wenn zu diesem Zeitpunkt Flüssigkeit herausfließt oder Tröpfchen bildet, wird sie sofort als nicht-festeilige Batterie beurteilt.

Wenn keine Flüssigkeit beobachtet wird, fahren Sie mit dem Kernheizung Gewichtsverlust Test fort.€” Die Batterie wird in einer nahezu Vakuumumgebung platziert und kontinuierlich bei 120 ° C für 6 Stunden erhitzt. Durch den Vergleich der Massenänderung vor und nach der Erwärmung wird der Inhalt flüchtiger flüssiger Stoffe, d. h. Die Gewichtsverlustrate ist berechnet.

Die von der Entwurfsteam organisierten und durchgeführten Verifizierungstests zeigen, dass die Gewichtsverlustrate von vollständigen Festkörperbatterien geringer ist als 0,5%, während die von hybriden Festkörper-Flüssig - Batterien verstreut ist und von 1,68% bis 10,33% reicht.

Darüber hinaus klassifiziert der Entwurf für Kommentare Festkörperbatterien aus drei Dimensionen: Elektrolyttyp, Art der leitenden Ionen und Anwendungsfeld.

Auf internationaler Ebene plant der japanische Toyota Motor, zwischen 2027 und 2028 volle Festkörperbatterien zu vermarkten; südkoreanische Unternehmen wie LG Energy Solution, Samsung SDI und SK On beschleunigen ebenfalls ihre Forschung und Entwicklung; US-Startups wie QuantumScape und Solid Power haben über SPAC an die Börse gegangen und Geld gesammelt.(Special Purpose Acquisition Company) und erhielt Investitionen von traditionellen Automobilherstellern wie Volkswagen und Ford

Inländisch planen neben Startups, die sich auf Festkörperbatterien wie Weilan New Energy und Qingtao Energy konzentrieren, auch traditionelle flüssige Batterie-Giganten wie CATL, BYD (002594.SZ) und Gotion High-Tech aktiv Pläne für Festkörperbatterien.

Gemäß unvollständigen Statistiken von Jiemian News sind derzeit alle Massenproduktion von inländischen Unternehmen "halbfesteilige Batterien", d. h. Hybride Solid-Liquid Batterien. Die geplante Massenproduktion für Festkörperbatterien beträgt im Grunde um 2027 und die meisten von ihnen werden in kleinen Mengen in Massenproduktion und in Fahrzeugen installiert.

Zhang Jinhui, ein leitender Forscher bei Xinluo Information, sagte zuvor zu Jiemian News, dass Festkörperbatterien derzeit mit den anfänglichsten technischen Problemen konfrontiert sind und es später kostenbezogene Probleme geben wird.„Es ist Ä Ä€• Verbraucher können Autos mit Festkörperbatterien für einen Preis von 300.000 bis 400.000 Yuan auch bis 2030 nicht kaufen.

Die inländischen akademischen Kreise haben immer noch Unterschiede in Bezug auf die Fensterzeit für die Massenproduktion von Festkörperbatterien.

Professor Ai Xinping vom College of Chemistry and Molecular Sciences an der Universität Wuhan erklärte während der 2025 World Power Battery Conference: „Aufgrund meiner persönlichen Erfahrung in der Erforschung von Festkörperbatterien bin ich nicht so optimistisch wie andere und bin skeptisch über das von der Industrie vorhergesagte Massenproduktionfenster zwischen 2027 und 2030.

Xu Xiaoxiong, Executive Dean des Advanced Battery Wuzhen Research Institute an der Southern University of Science and Technology und Direktor des Research Center for Solid-State Battery Materials and Devices an der School of Innovation and Entrepreneurship, hält eine völlig andere Sicht: „Ich denke, es könnte etwas später als 2027 sein. Es sollte durchaus sicher sein, dass volle Festkörperbatterien ab 2028 in Massenproduktion kommen werden.

Die Lithium-Batterien von Gaokang weist darauf hin, dass sich Festkörperbatterien weltweit immer noch in einer kritischen Zeit des Übergangs von der Laborforschung zur Massenproduktion für Fahrzeuge befinden, und der Wettbewerb in Bezug auf Materialsysteme, technologische Wege und Kostenpfade geht weiter.

China übernimmt die Führung bei der Erstellung nationaler Standards für die grundlegende Terminologie und Klassifizierung von Festkörperbatterien für Automobilfahrzeuge und bietet eine quantitative Beurteilungsmethode zur Frage, ob es sich um eine Festkörperbatterie handelt. Es wird erwartet, dass dies die inländische industrielle Wettbewerbsordnung standardisiert und gleichzeitig eine zugrunde liegende Vorlage für die zukünftige Teilnahme an internationalen Standardsestellungen und Diskurs-Wettbewerben bietet ", sagte Gaogang Lithium Battery.

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