SunSirs: ¡La línea de vida global del petróleo y el gas está cambiando silenciosamente!

En los últimos años, la situación geopolítica global ha mostrado una tendencia compleja y cambiante, impulsando el rediseño del mapa de transporte de petróleo y gas, y las principales rutas de transporte marítimo actuales han cambiado silenciosamente. El último informe de la consultoría Rystad Energy señala que las cinco rutas de navegación más cruciales del mundo€“ el Estrecho de Malaca, el Estrecho de Ormuz, el Canal de Suez / Estrecho de Manhattan, los estrechos turcos y el Cabo de Buena Esperanza€“ Actualmente se enfrentan a múltiples riesgos como conflictos geopolíticos, seguridad de la navegación y riesgos ambientales.

Cabe señalar que las cinco principales rutas marítimas realizan la mayoría de las tareas de envío de petróleo y gas del mundo. Debido a los acontecimientos geopolíticos en el Medio Oriente, se han producido ajustes significativos en las rutas de transporte marítimo de petróleo y gas. Por ejemplo, los comerciantes que alguna vez dependieron en gran medida del Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca han comenzado a desviar alrededor del Cabo de Buena Esperanza o elegir el transporte por tubería, lo que no solo aumenta significativamente el kilometraje y los costos de transporte, sino que también plantea una presión continua sobre la estabilidad y la resiliencia de la cadena de suministro de energía global.

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Los datos muestran que en 2023, las cinco principales rutas navieras transportaron aproximadamente 71,3 millones de barriles por día (b / d) de petróleo crudo y productos petrolíferos y aproximadamente 26 mil millones de pies cúbicos por día (mmcf / d) de gas natural licuado (GNL); En 2024, el volumen diario de transporte de petróleo crudo y productos petrolíferos se redujo a 65 millones de barriles, y el volumen diario de transporte de GNL cayó a 24.800 millones de pies cúbicos. Mientras tanto, las primas de seguros y las tarifas de flete han aumentado significativamente.

Mridaar Badwani, analista senior de investigación de Rystad Energy, dijo que las cinco principales rutas de transporte se enfrentan a mayores riesgos, lo que supone una prueba severa para la resiliencia de la cadena de suministro de energía global, y cualquier interrupción podría desencadenar una volatilidad extrema de los precios de la energía y causar daños significativos a la economía mundial.

Se entiende que alrededor de tres tercios de la demanda mundial de petróleo crudo se transporta a través de estos cinco puntos de estrangulamiento marítimos principales. Entre ellos, el Estrecho de Malaca, como el mayor centro comercial marítimo del mundo, representa un cuarto del transporte mundial de petróleo crudo, procesando alrededor de 24 millones de barriles de petróleo crudo y gas natural por día. Este estrecho paso, situado entre el Océano Índico y el Océano Pacífico, es un corredor clave para la mayoría del transporte de petróleo crudo y GNL a Asia, con el petróleo crudo saudí representando el 25%.

Mientras tanto, el Cabo de Buena Esperanza en la punta sur de África se ha convertido en una ruta alternativa clave para el comercio marítimo mundial, manejando actualmente entre el 8% y el 10% del tráfico marítimo mundial. El volumen de petróleo crudo transportado a través del Cabo de Buena Esperanza ha disminuido de 7 millones de barriles por día (b / d) en 2021 a 6 millones de barriles por día en 2023, debido a factores como la disminución de la producción de petróleo en África y un cambio por parte de países como la India a importar petróleo ruso. Sin embargo, en 2024, la situación cambió, y el tráfico total de petróleo crudo a través de este canal se disparó en casi un 50%, ya que la crisis en el Mar Rojo llevó a los barcos que originalmente viajaban por el Canal de Suez / Estrecho de Mandéb a comenzar a desviarse hacia el Cabo de Buena Esperanza. Aproximadamente un tercio del petróleo crudo transportado a través del Cabo de Buena Esperanza proviene de los Estados Unidos, y casi un cuarto proviene de América del Sur. Además, los países de Oriente Medio como Arabia Saudita e Irak también han desviado una parte significativa de su petróleo crudo, originalmente planeado para ser transportado a través del Canal de Suez a Europa, al Cabo de Buena Esperanza. A pesar de los mayores costos de transporte y tiempos de tránsito más largos, el Cabo de Buena Esperanza es actualmente una de las rutas marítimas más seguras para el transporte de petróleo crudo en comparación con otros cuellos de botella marítimos globales.

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Mientras tanto, el Estrecho de Ormuz todavía goza de una posición inquebrantable, con 1 / 5 del transporte mundial de petróleo crudo, casi la mitad del petróleo crudo de Oriente Medio y alrededor de 14 millones de barriles de LNG por día, todos los cuales deben ser enviados a través de esta estrecha vía fluvial a Asia. Al mismo tiempo, también es una ruta clave para el envío de GNL, que representa 1 / 5 del volumen de envío mundial de GNL, y 2/3 de la producción de gas natural de Qatar debe exportarse a Asia a través del Estrecho de Ormuz.

Miranar Badwani dijo que el Estrecho de Ormuz, ubicado entre Omán e Irán, conecta el Golfo de Omán en el este y el Golfo Pérsico en el oeste, y es el único paso marítimo para el envío de petróleo crudo de la región del Golfo al mundo, y es un nodo frágil rodeado de tormentas geopolíticas.

La Administración de Información Energética de Estados Unidos ha propuesto que un bloqueo del Estrecho de Ormuz afectaría severamente a los países que importan petróleo crudo de Oriente Medio, causando así un impacto significativo en la cadena de suministro de petróleo crudo y gas natural.

Para reducir tales riesgos, los países de Oriente Medio han estado desarrollando rutas de transporte alternativas que eluden el Estrecho de Ormuz. Reuters informó que Arabia Saudita tiene un "Ducto de Petróleo Este-Oeste" que se extiende desde el centro de procesamiento de petróleo crudo de Abqaiq cerca del Golfo Pérsico hasta el puerto de Yanbu en el Mar Rojo, con una capacidad de 5 millones de barriles por día; Emiratos Árabes Unidos ha construido el "Ducto de Petróleo Crudo de Abu Dhabi" que conecta los campos petroleros en tierra a la ruta de exportación de Fujairah, con una capacidad de 1,8 millones de barriles por día; El oleoducto Goreh Jask de Irán puede exportar directamente crudo iraní al Golfo de Omán.

Sin embargo, las rutas alternativas mencionadas anteriormente no son suficientes para mitigar completamente todos los impactos del cierre del Estrecho de Ormuz debido a las limitaciones de capacidad y las amenazas geopolíticas en curso. Según un informe de la CBS de Estados Unidos, la capacidad del oleoducto Goreh Jask de Irán es solo cerca de 300.000 b / d, y ha sido cerrado desde septiembre del año pasado debido a dificultades operacionales y políticas.

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El Canal de Suez y el Estrecho de Mandeb son nodos clave en el transporte marítimo mundial, y los dos están conectados a través del Golfo Pérsico, formando una ruta marítima vital que conecta el Mar Mediterráneo y el Océano Índico.

En la actualidad, el estrecho de Mandeb se ha convertido en el segundo cuello de botella más importante en el Medio Oriente y otra amenaza potencial para la estabilidad del comercio mundial de petróleo crudo y gas natural. Este estrecho canal conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén y el Mar Arábigo, y es una ruta clave para los barcos que viajan entre el Canal de Suez y el Océano Índico. El Canal de Suez y el "Ducto de Petróleo Crudo Suez-Mediterráneo " de 2,5 millones de barriles por día conectan el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo, formando un importante corredor para el flujo de energía global.

A finales de 2023, el Estrecho de Mandeb representaba aproximadamente el 12% del comercio mundial de crudo marítimo, pero después de verse afectado por los eventos geopolíticos en el Medio Oriente, el flujo diario a través del estrecho se desplomó en casi un 50%, y se ha mantenido por debajo de los niveles normales hasta ahora.

Los estrechos turcos son una ruta marítima estrecha y estratégicamente crítica que conecta el Mediterráneo y el Mar Negro, sirviendo como el principal punto de transbordo para el transporte de petróleo crudo y GNL desde la región del Caspio y Rusia a los mercados asiáticos y europeos, representando aproximadamente el 5% del comercio marítimo mundial de petróleo crudo.

En los últimos años, el tráfico de petróleo crudo a través del Estrecho de Turquía ha fluctuado, disminuyendo de 3,5 millones de barriles por día (mbd) en 2020 a 3,4 millones de mbd en 2021, y aún más a 3,2 millones de mbd en 2022 debido al conflicto entre Rusia y Ucrania, antes de rebotar a unos 3,5 millones de mbd en 2023, con poco cambio esperado este año. Rusia sigue siendo el mayor contribuyente al tráfico marítimo de petróleo crudo a través del Estrecho Turco, representando el 40%, de los cuales aproximadamente 1 / 6 se entrega a Turquía.

El mercado cree que las cinco principales rutas marítimas se enfrentan a diferentes grados de riesgos geopolíticos, y cualquier interrupción o ajuste puede desencadenar una reacción en cadena, lo que traerá más presión a la ya tensa cadena de suministro de energía global y luego amplificará la crisis de seguridad regional en un riesgo sistémico que impacta el mercado energético mundial.

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