SunSirs: Chinas raffiniertes Ölmarkt wird voraussichtlich im Jahr 2025 rückläufig sein

Im Jahr 2025 werden die inländischen Marktpreise für raffiniertes Öl, Benzin und Diesel sinken, wobei die Benzinpreise bei 7.996 RMB / Tonne beginnen und bei 7.185,2 RMB / Tonne enden, ein Rückgang von 10,14% für das ganze Jahr; Zu Jahresbeginn betrug der Preis für Diesel 6.777 RMB / Tonne und am Ende des Jahres betrug es 6.103,6 RMB / Tonne. Der Preis sank im Laufe des Jahres um 9,94%. Die Gesamtleistung des Raffinierungsölmarktes im Jahr 2025 war durchschnittlich, und der Markttrend rückläufig im Laufe des Jahres.

Benzin: Der inländische Benzinmarkt wird voraussichtlich im Jahr 2025 sinken, mit dem niedrigsten Preis von 7.075,6 RMB / Tonne für das gesamte Jahr, der am 8. November auftritt; Der höchste Preis für Benzin beträgt 9.175,2 RMB / Tonne, der am 13. Januar auftritt, mit einer maximalen Schwankung von 29,68% im Laufe des Jahres. Der Preistrend des Benzinmarktes wird im Jahr 2025 rückläufig sein, und der jährliche Trend kann in vier Stufen unterteilt werden. In der ersten Phase, von Anfang des Jahres bis Mitte Januar, wird der Benzinmarkt-Trend steigen; In der zweiten Phase, von Mitte Januar bis Mitte Mai, Benzinmarktpreise weiter zu sinken; Die dritte Phase ist von Mitte Mai bis Ende Juni, während der Benzinpreise erleben eine leichte Erholung; Die vierte Phase dauert von Ende Juni bis Ende des Jahres, in der der Benzinmarkt weiter rückläufig ist.

Es gibt zwei Phasen der Benzinpreiserhöhung: von Jahresbeginn bis Mitte Januar und von Mitte Mai bis Ende Juni. Die erste Erhöhung der Benzinpreise betrug von 7.996 RMB / Tonne auf 9.175,2 RMB / Tonne, mit einer Stufensteigerung von 14,75%; Die zweite Erhöhung der Benzinpreise stieg von 7.484 RMB / Tonne auf 8.204,5 RMB / Tonne, mit einer Stufensteigerung von 9,63%. Die positiven Faktoren für den Aufwärtstrend der Benzinmarktpreise sind hauptsächlich auf die starke Unterstützung des kostengünstigen Rohöls, die angespannte geopolitische Situation im Nahen Osten und die geplanten Produktionskürzungen durch ölfördernde Länder zurückzuführen, die Rohöl stark unterstützen. Auf der anderen Seite wurde in dieser Zeit das Benzin durch den Frühlingsfesturlaub, den Feiertag am 1. Mai, den Feiertag des Dragon Boat Festivals und andere Faktoren beeinflusst, was zu einer Zunahme der Reisen der Bewohner führte. Darüber hinaus nahm die Nutzung von Autoklimatisierung zu, was zu einem Anstieg des Benzinverbrauchs führte. Dies unterstützte den Verbrauch des Benzinmarktes, und der Benzinmarkttrend stieg in diesem Zeitraum.

Die beiden Phasen des Benzinpreisrückgangs: Mitte Januar bis Mitte Mai und Ende Juni bis Ende des Jahres. Der erste Marktrückgang war vom höchsten Preis von 9.175,2 RMB / Tonne auf 7.484 RMB / Tonne, mit einem Stufenrückgang von 18,43%; Der zweite Benzinpreis fiel von 8.204,5 RMB / Tonne auf 7.185,2 RMB / Tonne, mit einem Stufenrückgang von 12,42%. Auf der einen Seite sind die weltweiten Wirtschaftsdaten schlecht und die Aussichten für die Nachfrage nach Rohöl sind nicht optimistisch, was zu einem signifikanten Rückgang des Rohölmarktes und negativen Auswirkungen auf raffinierte Ölprodukte führt. Infolgedessen ist der Trend des heimischen Benzinmarktes zurückgegangen. Auf der anderen Seite wirkt sich die kontinuierliche Entwicklung von neuen Energiefahrzeugen in China auf den Benzinnachfragemarkt aus, und die Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen steigt ständig an, was einen erheblichen Einfluss auf den Benzinmarkt hat. Darüber hinaus ist die Versorgung von Herstellern relativ ausreichend und die Benzinvorräte sind auf einem hohen Niveau. Aufgrund verschiedener Faktoren ist der Benzinmarkt in diesem Stadium rückläufig.

Diesel: Der Gesamttrend des Diesels im Inland wird voraussichtlich im Jahr 2025 rückläufig sein. Der niedrigste Preis für Diesel im Jahr 2025 beträgt 6.084,8 RMB / Tonne, wobei der niedrigste Preis am 22. Dezember erscheint; der höchste Preis für Diesel beträgt 7.581,4 RMB / Tonne, der am 13. Januar mit einer maximalen Schwankung von 24,6% auftrat. Die Dieselpreise steigen in zwei Stufen, eine von Anfang des Jahres bis Mitte Januar und die andere von Anfang Mai bis Ende Juni. Die erste Aufwärtsphase wurde hauptsächlich durch die Unterstützung von Rohöl beeinflusst, kombiniert mit einigen Unternehmen, die ihre Bestände während des Frühlingsfestes Reise-Rush aufrüsten, was zu einem Anstieg des Dieselmarktes führte; In der zweiten Stufe wurden die mittleren und unteren Strecken aktiv gelagert, während der sich die Temperatur erwärmte, die Außenarbeit weiter zunehmte, der landwirtschaftliche Ölverbrauch stieg und mit günstiger Unterstützung durch den Export, Der Diesel-Markt - Trend erholte sich. Der Dieselmarkt ist in zwei Phasen rückläufig, eine von Mitte Januar bis Ende April und die andere von Anfang Juli bis Ende des Jahres, wobei der Dieselmarkt kontinuierlich rückläufig ist. Die erste Phase des Rückgangs zeichnet sich durch einen Rückgang der Marktpreise für Rohöl und eine unzureichende Kostenunterstützung aus, was zu einem Rückgang der Preisentwicklung des inländischen Raffinierungsölmarktes führt. Auf der anderen Seite sinkt die Nachfrage nach Diesel mit allmählich steigenden Temperaturen und der Außenbetrieb wird eingeschränkt. In Bezug auf die Logistik geht der Dieselmarkt aufgrund niedriger Frachtpreise rückläufig. In der zweiten Phase des Rückgangs wurde der Rückgang der Rohölpreise auf der Kostenseite zu einem großen negativen Einfluss, während auf der anderen Seite die Dieselversorgung hoch blieb und die Nachfrage nach unten nicht verbessert wurde, was zu einem kontinuierlichen Rückgang des Dieselmarktes führte. Insgesamt wird der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage auf dem Dieselmarkt im Jahr 2025 deutlich werden, und der Preistrend des Dieselmarktes wird rückläufig sein.

Im Jahr 2025 wird der Einzelhandelspreis von inländischen raffinierten Ölprodukten 25 Preisanpassungen unterzogen, mit sieben Erhöhungen, zwölf Abnahmen und sechs Ausstiegs. Insgesamt werden die Benzinpreise im Jahr 2025 um 915 RMB / Tonne und die Dieselpreise um 880 RMB / Tonne sinken.

Der Trend des raffinierten Ölmarktes im Jahr 2025 ist rückläufig. Ob der Markt für raffiniertes Öl im Jahr 2026 einen Wendepunkt einläuten kann, kann aus folgenden Aspekten gesehen werden:

Kostenaspekte: Der Rohölmarkt wirkt sich direkt auf den inländischen Raffinierungsölmarkt aus, und Schwankungen auf dem Raffinierungsölmarkt sind eng mit dem Rohölmarkt verbunden. Im Jahr 2025 ist die internationale Situation unvorhersehbar, und insgesamt befindet sich der Rohölmarkt in einem „Überschussjahr". Die Kombination aus dem Versagen der OPEC + - Regulierung, der Produktionszunahme von Nicht-OPEC + und dem schwachen Nachfragewachstum hat die Rohölpreise nach unten schwanken lassen, und das Überschussmuster am Jahresende wurde bestätigt.

Das äußere Umfeld des Rohöls im Jahr 2026 ist noch sehr komplex, mit komplizierten geopolitischen Situationen und ständigen Konflikten, die sich von Zeit zu Zeit direkt auf die Ölpreise auswirken und Schwankungen auf dem Rohölmarkt verursachen werden. Langfristig dominiert das Angebot-Nachfrage - Spiel noch immer, und angebotsbezogen wird der Überschuss bis zur ersten Hälfte des Jahres 2026 anhalten. Die OPEC + könnte die Produktionskürzungen wieder starten, aber die Wirkung ist begrenzt, und das Preiszentrum wird sich wahrscheinlich weiter nach unten bewegen. Insgesamt ist aufgrund der großen Anzahl von Ölpreisvariablen im Jahr 2025 der Trend der Ölpreise seit langem rückläufig. Es wird erwartet, dass der durchschnittliche Ölpreis im Jahr 2026 noch etwas niedriger sein könnte als im Jahr 2025, aber aufgrund von Nachfragebeschränkungen wird es kaum Raum für Schwankungen der Ölpreise geben. Der inländische Raffinärölmarkt wird stark von den internationalen Rohölkosten beeinflusst, und die Gesamtpreise für Raffinäröl können im Jahr 2026 sinken.

Lieferseite: China Refining hat sich zum weltweit größten Raffinierland entwickelt, mit einer Gesamtkapazität für die Rohölverarbeitung von etwa 1 Milliarde Tonnen pro Jahr. Im Jahr 2025 ist die Produktion von raffinierten Ölprodukten im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen. Im November betrug die Benzinproduktion 142.016 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 3,9% im Vergleich zum Vorjahr; Die Dieselproduktion betrug 181.844 Millionen Tonnen, ein Rückgang von 2,0% im Vergleich zum Vorjahr.

Im Jahr 2025 wird sowohl die Benzin - als auch die Dieselproduktion sinken, und Chinas Raffinerierkapazität wird weiterhin hoch bleiben. Mit der Umsetzung des 14. Fünfjahresplans zur Reduzierung von Öl und zur Steigerung der Produktion werden jedoch einige veraltete Raffineriereinheiten integriert, die das Wachstum des Raffinerierungsangebots weitgehend kontrollieren werden; Es wird jedoch erwartet, dass die Produktion von Benzin und Diesel im Jahr 2026 noch in der hohen Ertragstage sein wird, und die hohe Produktion von raffinierten Ölprodukten wird den Produktmarkt bis zu einem gewissen Grad unterdrücken.

Demand-Seite: Der Benzinverbrauch im Jahr 2025 wird voraussichtlich rund 153 Millionen Tonnen betragen, ein Rückgang von etwa 4,3% im Vergleich zum Vorjahr; Der Dieselverbrauch beträgt etwa 204 Millionen Tonnen, ein Rückgang von etwa 3,95% im Vergleich zum Vorjahr. Mit Chinas Kontrolle der CO2 - Emissionen wird Benzin immer strengerer Umweltbeschränkungen konfrontiert sein, und in Verbindung mit der raschen Entwicklung neuer Energieersatzprodukte wird die Benzinnachfrage weiter gedrückt werden. Mit dem kontinuierlichen Anstieg der Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen wird der Benzinverbrauch weiter geschwächt. Es wird erwartet, dass die Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen im Jahr 2026 rund 57% erreichen wird, und der Benzinverbrauch könnte im Jahr 2026 leicht zurückgehen. Aus Sicht der Dieselnachfrage könnten die inländischen Wirtschaftsanreizmaßnahmen im Jahr 2026 zunehmen, und die Nachfrage nach Diesel in Industrien wie Landwirtschaft, Viehzucht und Bergbau ist noch akzeptabel. Angesichts der langsamen Erholung des globalen Wirtschaftsumfeldes könnte Chinas Immobilienbranche in Zukunft in eine Destockungsphase eintreten, und die Infrastrukturindustrie könnte die Expansion der Dieselnachfrage hemmen. Darüber hinaus wird der Substitutionseffekt von LNG-Schwerlastwagen, neuen Energie-Schwerlastwagen und neuen Energie-Leichtlastwagen die Dieselnachfrage unterdrücken, und es wird erwartet, dass der Dieselverbrauch auch im Jahr 2026 weiter sinken wird.

Insgesamt werden die internationalen Rohölpreise im Jahr 2026 einen gewissen Leitfaden für den raffinisierten Ölmarkt haben. Die internationalen Rohölpreise im Jahr 2026 werden weiterhin von günstigen Faktoren wie geopolitischen Spannungen unterstützt werden, werden aber von negativen Faktoren wie geringer Angebot, Lagerbestanddruck, schwacher Nachfrage und struktureller Differenzierung beeinflusst werden. Es wird erwartet, dass sich die Kosten für Rohöl im Laufe des Jahres 2026 leicht nach unten verlagern werden. Es kann einen gewissen Druck auf das inländische Angebot und die Nachfrage von raffinierten Ölprodukten geben, da inländische Raffinerien über reichliche Raffinerierkapazitäten verfügen und der Wettbewerb sich verstärkt; Darüber hinaus hat sich der Verbrauch von raffiniertem Öl schneller verlangsamt als das Angebot, und die Exportpolitik ist flexibler geworden. Allerdings wird die Kürzung der Raffinerie-Gewinne die Reduzierung der Raffinierkapazitäten fördern und die gesunde Entwicklung der Industrie fördern. Aufgrund des kombinierten Einflusses von bullischen und bearischen Faktoren bleibt die Gesamtmarktsituation der inländischen raffinierten Ölprodukte im Jahr 2026 relativ stabil, und der Druck von Angebot und Nachfrage auf den Benzin - und Dieselmärkten besteht noch. Es wird erwartet, dass die Gesamtpreise für Benzin und Diesel im Jahr 2026 niedriger sein werden als im Jahr 2025.

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