SunSirs: Céus verdes acessíveis: combustível de aviação sustentável atinge o limite de ¥20.000 / tonelada

Pequim, 10 de novembro (Xinhua Finance) - - Nos últimos anos, a indústria da aviação mostrou uma tendência de rápido crescimento junto com o desenvolvimento robusto da economia global. Dados mostram que a contribuição da indústria da aviação para o PIB global se aproximou de 4%. De acordo com o "Impacto da Indústria da Aviação Civil na Economia Nacional da China", que foi divulgado em abril deste ano, a contribuição da indústria da aviação civil para a economia nacional da China mostrou uma tendência de crescimento estável.

Enquanto isso, as atividades da aviação tornaram-se uma importante fonte de emissões de gases de efeito estufa e também uma "noca difícil de quebrar " que precisa ser abordada para alcançar as metas de descarbonização no setor de transporte. A indústria acredita amplamente que o combustível de aviação sustentável (SAF) é um meio importante para atingir as metas de descarbonização da indústria da aviação.

A capacidade de produção projetada excede um milhão de toneladas

O SAF é um combustível limpo feito a partir de matérias-primas renováveis, como o óleo vegetal residual, que pode ser aplicado diretamente aos motores de aviação existentes.É considerado uma escolha inevitável para a indústria da aviação para atingir metas de redução de emissões, pois não só reduz as emissões de carbono das aeronaves durante o voo, mas também mostra excelente desempenho de redução de carbono em todo o ciclo de vida, incluindo o processo de produção de matérias-primas.

De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), 65% da redução de carbono na indústria da aviação até 2050 serão alcançados através do uso de SAF. O uso de SAF reduzirá as emissões de carbono em 80% em comparação com o uso de combustível de aviação tradicional, sem a necessidade de grandes renovações de aeronaves e infraestrutura de aviação existentes.

De acordo com o "14 o Plano Quinquenal para o Desenvolvimento Especial do Desenvolvimento Verde da Aviação Civil", o consumo total de SAF pelas companhias aéreas de 2020 a 2025 deve chegar a 50.000 toneladas.

Atualmente, dentro do país, a China National Petroleum Corporation Zhenhai Refining & Chemical, Junheng Biological, Haixin Energy Science & Technology, Jiaoao Environmental Protection e Yigao Biological obtiveram a certificação de aeronavegabilidade da produção SAF e têm a capacidade de fornecer SAF ao sistema de aviação civil chinesa. A certificação de aeronavegabilidade da produção SAF de empresas como a Pengya Environmental Protection e a Jingshang Environmental Protection também é continuamente promovida.

Em seu relatório semestral de 2025, a Hengxin Energy Science and Technology afirmou que sua subsidiária integral, Shandong Sanju, começou a produção de combustível de bio-jet no primeiro semestre do ano, adicionando cerca de 160.000 toneladas de capacidade de combustível de bio-jet com base na capacidade original; Ao mesmo tempo, o combustível de bio-jet foi fornecido ao Aviation Fuel Group pela primeira vez, entrando oficialmente no mercado de combustível de aviação chinês.

Bian Hui, presidente da China Aviation Fuel Co., Ltd., Ltd., em A capacidade de produção anual total das cinco refinarias SAF que concluíram a certificação de aeronavegabilidade na China excedeu 1 milhão de toneladas, e o preço do SAF por tonelada caiu de cerca de 30.000 RMB em 2022 para dentro de 20.000 RMB.

Em termos de tecnologia, a SAF atualmente tem desenvolvimento paralelo de FT, HEFA, AtJ, co-processamento, PTL e outros caminhos diferentes.

Wu Yongtao, vice-gerente geral da HENENG New Energy Science and Technology, afirmou que a HEFA é a única operação comercial em larga escala do processo de produção de SAF, representando mais de 65% da capacidade total de produção e planejamento de SAF no mundo. Em todo o mundo, dezenas de instalações de produção estão continuamente iterando e atualizando para reduzir o custo de produção da SAF. Como o processo de HEFA usa principalmente óleo comestível de resíduos como matéria-prima, deu ao público a impressão de reutilizar "óleo de esgoto".

A disponibilidade pronta de resíduos de óleo comestível fez do processo HEFA a estrela da cena de desenvolvimento SAF em seus primeiros dias, mas também limitou seu potencial, disse Wu Yongtao. A distribuição dispersa e a quantidade total limitada de matérias-primas têm restringido o limite superior de seu desenvolvimento, disse ele, acrescentando que o fornecimento total de óleo comestível residual da China é de 3 a 4 milhões de toneladas por ano, e espera-se que a nova capacidade do processo HEFA desacelerará significativamente até 2030. No futuro, o processo de co-refinamento pode confiar nas refinarias existentes para produzir rapidamente e em massa sem a necessidade de misturar com combustível de jato tradicional, o que reduz o custo do processamento posterior e mostra um certo potencial de desenvolvimento, disse ele.

Aplicações pilotos continuam a avançar

Nos últimos anos, a aplicação do SAF na China passou por um processo do zero para a promoção gradual.

Mu Yang, deputy director of the Development Planning Department of the Civil Aviation Administration of China, said that China's civil aviation green development has achieved phased results. The proportion of new energy vehicles in airports has exceeded 32%, reducing carbon dioxide emissions by 3.5 million tons per year, and the annual power generation of photovoltaic has exceeded 6,000 million kilowatt-hours. In recent years, China has promoted the application of SAF in four airports, and through the application of "10+3" air traffic control backbone channels and continuous climbing technology, the fuel utilization efficiency has been significantly improved.

Os repórteres descobriram que a China concluiu duas fases de projetos-piloto para a promoção e aplicação da SAF.

De setembro de 2024 a fevereiro de 2025, a China Aviation Fuel, em colaboração com a Air China, a China Eastern Airlines e a China Southern Airlines, realizou a primeira fase de seu programa piloto SAF, reabastecendo regularmente aeronaves em 12 rotas em quatro aeroportos piloto. O programa piloto alcançou resultados seguros com zero problemas de combustível, zero falhas de equipamentos e zero anomalias de vôo após reabastecer 1.770 voos com a SAF. Também marcou a primeira vez que a SAF foi aplicada com segurança em voos comerciais da aeronave de passageiros de grande porte produzida em casa, o C919.

De março a junho de 2025, o piloto da SAF entrou na segunda fase. Em quatro aeroportos piloto, o uso do SAF foi totalmente promovido para todos os voos. Durante este período, a China Aviation Fuels também lançou o Sistema de Gestão de Operações SAF, que realizou a visualização de dados e a controlabilidade de compras, mistura, reabastecimento e rastreabilidade, e finalmente completou a aplicação piloto de 7.808 toneladas de SAF, verificando a viabilidade e a eficiência do modo de operação atual da SAF. Em maio, foi implementada a política de exportação de combustível de bio-jet doméstico "lista branca", fornecendo uma base de implementação para a exportação de produtos das empresas de fabricação SAF.

Ao mesmo tempo, o Grupo também assumiu a liderança no estabelecimento da Aliança Industrial SAF da China, mobilizando empresas líderes, universidades, institutos de pesquisa e associações industriais a montante e a jusante para construir uma plataforma de inovação integrada "indústria-academia-pesquisa - aplicação", com foco em rotas de tecnologia de nova geração, como ésteres e álcoois, realizando pesquisa e desenvolvimento centralizados, Participar ativamente e liderar a formulação de padrões e normas verdes da indústria, e apoiar a implementação em larga escala e padronizada da SAF através da construção de padronização, para ajudar a indústria a alcançar o desenvolvimento coordenado e ganha-ganha.

Desenvolver em uma direção diversificada

Vários participantes da indústria mencionaram que questões como uma estrutura energética única, uma cadeia industrial fraca da SAF, a falta de tecnologias-chave e talentos profissionais ainda estão restringindo o desenvolvimento da indústria.

Bian Hui disse que o preço atual do SAF é significativamente maior do que o combustível a jato tradicional, o custo incremental é alto e o mecanismo de custo ainda não formou um loop fechado. Do lado da demanda, o custo do prémio verde não tem um mecanismo estável a longo prazo, e as companhias aéreas e as empresas de combustível acham difícil assinar contratos de compra a longo prazo e em larga escala. No lado da produção, a demanda não é forte, as expectativas do mercado não são claras e as refinarias não estão confiantes em expandir a produção, o que restringe a liberação da vitalidade do mercado.

Ren Yingli, vice-presidente da Associação de Transporte da Aviação Civil da China, disse que a transformação verde da aviação civil mudou de exploração seletiva para uma tarefa rígida. Questões como o fornecimento insuficiente de combustível de aviação sustentável (SAF), pressão significativa de controle de custos e a falta de um mecanismo de redução de custos baseado no mercado bem estabelecido podem se tornar os gargalos principais que a indústria precisa romper durante o período do "15 o Plano Quinquenal". Para alcançar isso, a associação tem como objetivo: 1. Consolidar o consenso sobre a redução de emissões e transformar orientações políticas em ações da indústria. 2. Promover avanços tecnológicos, discutir a produção em larga escala de SAF e a construção da cadeia industrial, e explorar novas tecnologias de energia alternativa, como hidrogênio e eletricidade, para fornecer soluções mais verdes para a indústria. 3. Aprofundar a internacional, promover o desenvolvimento verde e alcançar a ganha-ganha através do compartilhamento de experiências e do reconhecimento mútuo padrão.

Wu Yongtao acredita que com a implementação sucessiva de políticas nacionais e avanços contínuos na tecnologia de processo, a SAF alcançará gradualmente a diversificação da tecnologia de processo e matérias-primas, especialmente no desenvolvimento acoplado com eletricidade verde. As regiões locais podem produzir SAF com base nas matérias-primas e processos disponíveis para eles, de modo a se livrar das restrições ao desenvolvimento industrial causadas pela insuficiência de matérias-primasÀ medida que a segurança da SAF é continuamente verificada e a capacidade de fornecimento das empresas de produção continua a aumentar, os usuários da SAF prestarão mais atenção ao método de reabastecimento de combustível baseado principalmente no reabastecimento de livro, reduzindo ainda mais o desperdício de custos causado pelo transporte e aumentando a capacidade de redução de carbono da SAF.

O preço atual do SAF é significativamente maior do que o combustível a jato tradicional, com altos custos incrementais e o mecanismo de custo ainda não formou um ciclo fechado. No lado da demanda, o custo do prémio verde não tem um mecanismo estável a longo prazo, dificultando as companhias aéreas e as empresas de combustível para assinar contratos de compras de longo prazo em grande escala. No lado da produção, a demanda não é forte, as expectativas do mercado não são claras e as refinarias estão hesitantes em expandir a produção, o que restringe a liberação da vitalidade do mercado.

Se você tiver quaisquer perguntas ou necessidades de compra, não hesite em entrar em contato com a SunSirs por support@sunsirs.com.