SunSirs: 세계 석유 및 가스 생명선이 조용히 변화하고 있습니다!

최근 몇 년 동안 세계 지정학적 상황은 복잡하고 변화하는 추세를 보이고 있으며 석유 및 가스 운송지도를 다시 그리는 것을 주도하고 있으며 현재 주요 해상 운송 경로는 조용히 변화하고 있습니다. Rystad Energy 컨설팅의 최신 보고서에 따르면 세계에서 가장 중요한 5 개의 선박 경로 ...€“ 말라카 해협, 호르무즈 해협, 수에즈 운하 / 맨해튼 해협, 터키 해협, 호망岬€“현재 지리적 정치적 갈등, 항해 안전, 환경 위험과 같은 여러 가지 위험에 직면하고 있습니다.

5 대 해상 항로는 세계 석유 및 가스 운송의 대부분을 수행한다는 점에 주목할 가치가 있습니다.중동의 지정학적 사건으로 인해 해상 석유 및 가스 운송 경로에서 상당한 조정이있었습니다.예를 들어, 한때 호르무즈 해협과 말라카 해협에 크게 의존했던 거래자들은 호망岬 주변을 전환하거나 파이프 라인 운송을 선택하기 시작하여 운송 마일리지와 비용을 크게 증가시킬뿐만 아니라 글로벌 에너지 공급망의 안정성과 탄력성에 지속적인 압력을 가하고 있습니다.

"아빠! "–Capesize 볼륨 계속 상승

데이터에 따르면 2023 년 5 개 주요 선박 경로는 하루에 약 7, 130 만 배럴 (b / d) 의 원유 및 석유 제품을 운송했으며 하루에 약 260 억 입방 피트 (mmcf / d) 의 액화 천연 가스 (LNG) 를 운송했습니다. 2024 년에는 일일 6, 500 만 배럴의 원유와 석유제품 수송량이 감소하고, LNG 의 일일 수송량은 248 억 입방피트로 떨어졌습니다.한편, 보험료와 화물 요금이 크게 증가했다.

Rystad Energy 의 수석 업스트림 리서치 분석가 인 Mridaar Badwani 는 5 개의 주요 선적 경로가 증가하는 위험에 직면하여 글로벌 에너지 공급망의 탄력성에 대한 심각한 테스트를 제기하며 어떤 중단도 극단적 인 에너지 가격 변동성을 유발하고 세계 경제에 상당한 피해를 줄 수 있다고 말했다.

전 세계 원유 수요의 약 3 / 4 가 이 5 개의 주요 해상 질식 지점을 통해 운송되는 것으로 알려졌다.세계 최대의 해상 무역 허브인 말라카 해협은 세계 원유 수송량의 1 / 4 을 차지하며 하루 약 2400 만 배럴의 원유와 천연가스를 처리하고 있다.인도양과 태평양 사이에 위치한 이 좁은 통로는 대부분의 원유와 LNG 를 아시아로 운송하는 핵심 통로이며 사우디 원유는 25% 를 차지합니다.

한편, 아프리카 남쪽 끝에 있는 호망岬 (Cape of Good Hope) 은 세계 해상 무역의 주요 대안 경로가 되었으며, 현재 세계 해상 교통의 8 ~ 10% 를 처리하고 있다.호망岬을 통해 수송되는 원유의 양은 2021 년 7 백만 배럴 / 일 (b / d) 에서 2023 년 6 백만 배럴 / 일으로 감소했으며, 아프리카의 석유 생산 감소와 인도와 같은 국가들이 러시아 석유를 수입하는 것으로 전환하는 등의 요인으로 인해 감소했습니다.그러나 2024 년에는 상황이 바뀌었고, 홍해 위기가 수에즈 운하 / 만데브 해협을 통과하는 선박들이 호망岬으로 전환하기 시작했기 때문에 이 채널을 통한 총 원유 트래픽은 거의 50% 급증했습니다.호망岬을 통과하는 원유의 약 1 / 3 은 미국에서 나오고, 거의 1 / 4 은 남미에서 나옵니다.또한 사우디 아라비아와 이라크와 같은 중동 국가들은 원래 수에즈 운하를 통해 유럽으로 운송될 예정이었던 원유의 상당 부분을 호망岬으로 전환시켰다.높은 운송 비용과 더 긴 운송 시간에도 불구하고, 좋은 희망岬은 현재 다른 세계 해상 병목 현에 비해 원유 운송을위한 가장 안전한 해상 경로 중 하나입니다.

"아빠! "–호르무즈 해협은 흔들리기 어렵다.

한편, 호르무즈 해협은 여전히 흔들리지 않는 위치를 누리고 있으며, 세계 원유 수송의 1 / 5, 중동 원유의 거의 절반, 그리고 하루에 약 1400 만 배럴의 NGL 을 보유하고 있으며, 이 모든 것은 이 좁은 수로를 통해 아시아로 운송되어야 한다.동시에 세계 LNG 선적량의 1 / 5 을 차지하는 LNG 선적의 핵심 경로이며 카타르 천연가스 생산량의 2 / 3 은 호르무즈 해협을 통해 아시아로 수출되어야합니다.

미라나르 바드와니 장관은 오만과 이란 사이에 위치한 호르무즈해협은 동쪽의 오만만만과 서쪽의 페르시아만을 연결하고 있으며 걸프 지역에서 세계로 원유를 운송하는 유일한 해상 통로이며 지정학적 폭풍에 둘러싸인 취약한 노드라고 말했다.

미국 에너지정보청은 호르무즈해협 봉쇄가 중동 원유 수입국들에게 심각한 영향을 미칠 것이며, 이로써 원유와 천연가스 공급망에 큰 영향을 미칠 것이라고 제안했다.

이러한 위험을 줄이기 위해 중동 국가들은 호르무즈 해협을 우회하는 대안 운송 경로를 개발해 왔다.로이터 통신은 사우디아라비아가 페르시아만 인근의 아브카이크 원유 가공센터에서 홍해의 얀부 항구까지 뻗어 있는 ' 동서유관 ' 을 가지고 있으며, 일당 500 만 배럴의 용량을 보유하고 있으며, 아랍에미리트는 해상 유전과 푸자이라 수출로로 연결하는 ' 아부다비 원유관 ' 을 건설하고 있으며, 일당 180 만 배럴의 용량을 보유하고 있다고 보도했다. 이란의 고레 자스크 파이프 라인은 오만만만으로 이란의 원유를 직접 수출할 수 있다.

그러나 위에서 언급한 대체 경로는 용량 제약과 지속적인 지정학적 위협으로 인해 호르무즈 해협 폐쇄의 모든 영향을 완전히 완화하기에 충분하지 않습니다.미국 CBS 의 보도에 따르면 이란의 고레 자스크 파이프 라인의 용량은 30 만 bpd 에 불과하며 작년에 9 월부터 운영 및 정치적 어려움으로 폐쇄되었습니다.

"아빠! "–지정학적 위험과 운영적 과제를 해결해야 합니다.

수에즈 운하와 만데브 해협은 세계 해상 운송의 핵심 노드이며, 페르시아 만을 통해 연결되어 지중해와 인도양을 연결하는 중요한 해상 경로를 형성합니다.

현재 만데브 해협은 중동에서 두 번째로 중요한 병목 현상이 되었으며 세계 원유와 천연가스 무역의 안정에 또 다른 잠재적인 위협이 되었다.이 좁은 수로는 홍해를 아덴만과 아라비아 해와 연결하며 수에즈 운하와 인도양 사이를 여행하는 선박의 주요 경로입니다.수에즈 운하와 일당 250 만 배럴의 수에즈 - 지중해 원유 파이프라인 (Suez - Mediterranean Crude Oil Pipeline) 은 홍해와 지중해를 연결하여 세계 에너지의 흐름을 위한 중요한 회랑을 형성한다.

2023 년 말까지 만데브 해협은 전 세계 해상 원유 무역의 약 12% 를 차지했지만 중동의 지정학적 사건의 영향을 받아 해협을 통과하는 일일 흐름은 거의 50% 급락하여 현재까지 정상 수준 이하로 남아있다.

터키 해협은 지중해와 흑해를 연결하는 좁고 전략적으로 중요한 해상 경로로이며, 카스피 지역과 러시아에서 아시아 및 유럽 시장으로 원유 및 LNG 운송을위한 주요 환적 지점 역할을하며, 세계 해상 원유 무역의 약 5% 를 차지합니다.

최근 몇 년 동안 터키 해협을 통한 원유 트래픽은 2020 년 350 만 배럴 / 일 (mbd) 에서 2021 년 340 만 배럴 / 일, 러시아 - 우크라이나 분쟁으로 인해 2022 년 320 만 배럴 / 일으로 감소하여 변동했으며 2023 년에는 약 350 만 배럴 / 일으로 반등했으며 올해에는 거의 변하지 않을 것으로 예상됩니다.러시아는 터키 해협을 통과하는 해상 원유 운송에 가장 큰 기여자로 남아 있으며, 40% 를 차지하며, 그 중 약 1 / 6 이 터키로 인도된다.

시장은 5 개 주요 해상 항로가 다양한 수준의 지정학적 위험에 직면하고 있으며, 어떤 중단이나 조정이라도 연쇄 반응을 유발하여 이미 긴장된 글로벌 에너지 공급망에 더 많은 압력을 가하고 지역 안보 위기를 세계 에너지 시장에 영향을 미치는 체계적 위험으로 확대 할 수 있다고 믿습니다.

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