SunSirs: China wird in den kommenden Jahren die einzige Kernquelle für neue TDI-Lieferungen weltweit werden

Am 30. Januar gab Covestro den Abschluss eines umfangreichen Kapazitätserweiterungsprojekts in seiner Toluendiisocyanat (TDI) - Produktionsanlage im integrierten Standort Shanghai bekannt. Durch diese Erweiterung wird die jährliche TDI-Produktionskapazität von 310.000 auf 370.000 Tonnen deutlich erhöht, was einem Anstieg von fast 20% entspricht.

Die Erweiterung, die sich im Shanghai Chemical Industry Park befindet, erforderte keinen zusätzlichen Grundstücksbesitz oder größere Infrastrukturinvestitionen. Stattdessen erzielte es Kapazitätsdurchbrüche durch Prozessoptimierung und Ausrüstung, reduzierte die Erweiterungskosten, verkürzte Bauzyklen und verkörperte Grundsätze der umweltfreundlichen und effizienten Entwicklung. Nach dieser Erweiterung übertrifft der integrierte Standort in Shanghai den deutschen Standort in Dormagen (300.000 Tonnen) und wird zum weltweit größten Produktionsstandort von Covestro. Diese Erweiterung stärkt die TDI-Lieferkapazität von Covestro in der asiatisch-pazifischen Region erheblich und erfüllt genau die wachsende Nachfrage, die durch die rasante Entwicklung der nachgelagerten Industrien in der Region getrieben wird.

Im Jahr 2025 erzielte Chinas TDI-Industrie eine leapfrog Entwicklung. Die erfolgreiche Inbetriebnahme der neuen 360.000 Tonnen pro Jahr Kapazität von Wanhua in Fujian legte eine solide Grundlage für das Wachstum der inländischen TDI-Produktion. Gleichzeitig zeigte Chinas TDI-Exportmarkt im Jahr 2025 eine robuste Leistung, die durch dramatische Veränderungen in der globalen Versorgungslandschaft angetrieben wurde. Die TDI-Kapazität in Übersee schrumpfte weiter, da die von BASF, dem japanischen Tosoh und anderen betriebenen Anlagen in Argentinien und anderswo geschlossen oder die Produktion reduziert wurden, was die globale TDI-Versorgungslücke vergrößerte. Vor diesem Hintergrund nutzten chinesische Unternehmen ihre stabile Produktionskapazität und hervorragende Kostenwettbewerbsfähigkeit, um einen deutlichen Exportanstieg zu erzielen. Die Exportziele konzentrierten sich auf aufstrebende Märkte wie Vietnam, Indonesien, Brasilien und Indien. Darunter zeigten die Regionen ASEAN und Südasien, die keine lokalen TDI-Lieferanten hatten, eine extrem hohe Importabhängigkeit und wurden zu den wichtigsten Märkten für chinesische TDI-Exporte.

Im Jahr 2026 hat sich das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage an TDI weltweit weiter verschärft, wobei sich die Angebotslücke weiter vergrößert. Im Januar 2026 machten die weltweiten TDI-Fertigungsanlagen, die Wartung unterzogen werden, 24% der Gesamtkapazität aus. Hanwha in Südkorea und Wanhua in Xinjiang kündigten aufeinander die vorübergehende Stilllegung ihrer Anlagen an, während sich die 67.000 - Tonnen-Anlage in Indien ebenfalls der Liste der vorübergehenden Stilllegung anschloss. In Kombination mit früheren kurzfristigen Stillstandes und reduzierten Betriebsbetrieben an TDI-Anlagen von Unternehmen wie Xinjiang Juli, Fujian Wanhua und Gansu Yinguang, wird die globale TDI-Angebotsseite weiter enger. Angebotsknappheit führte direkt zu Preiserhöhungen. Die Überwachung zeigt, dass die inländischen TDI-Preise auf 14.300 - 14.500 Yuan / Tonne gestiegen sind, wobei die Stimmung der Industrie weiter steigt.

Insbesondere ist der weltweite Ausbau der TDI-Kapazitäten stagniert, wobei das zukünftige Angebotswachstum fast vollständig von China abhängig ist. Es wird berichtet, dass nur Covestro Standort Shanghai bis 2026 weltweit neue Kapazitäten hinzufügen wird.Über dieses Jahr hinaus sind die bestätigten neuen TDI-Projekte äußerst begrenzt Derzeit befindet sich nur die 300.000 - Tonnen-Anlage von Hualu Hengsheng in der Planungsphase, mit einer 24 - monatigen Bauzeit von Januar 2026 bis Dezember 2027. Dies zeigt, dass fast alle großen globalen TDI-Projekte, die in den kommenden Jahren im Bau sind oder geplant sind, in China konzentriert sind. China wird die einzige Kernquelle der neuen globalen TDI-Lieferung werden, wobei sein Kapazitätsfreisetizungsplan die Angebot-Nachfrage - Balance und die Preisentwicklungen in den asiatisch-pazifischen und globalen TDI-Märkten direkt beeinflussen wird.

Insgesamt verkörpert die Kapazitätserweiterung am Covestro Standort Shanghai Chinas Dominanz bei der Gestaltung der globalen TDI-Landschaft. Von einem robusten Exportwachstum im Jahr 2025 bis zu einer wachsenden Versorgungslücke im Jahr 2026, gefolgt von zukünftigen Kapazitätserweiterungen, die in China konzentriert sind, beschleunigt der Schwerpunkt der globalen TDI-Industrie seine Verschiebung nach China. Mit dem zunehmenden Einsatz neuer Kapazitäten wie Huarun Hengsheng wird China seine Position als weltweit führender TDI-Produzent und - Exporteur weiter festigen. Es muss jedoch auch potenzielle Herausforderungen wie Preisschwankungen und Handelsbarrieren im Ausland bewältigen.

Als integrierte Internet-Plattform, die Benchmarkpreise bereitstellt, betrug der Benchmarkpreis der Business News Agency für TDI am 6. Februar 14.333,33 Yuan / Tonne, was eine Steigerung von 1,18% im Vergleich zu Anfang des Monats (14.166,67 Yuan / Tonne) entspricht.

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