SunSirs: Globale Versandpreise steigen über das Board
January 09 2026 16:34:05
Seit Mitte Dezember 2025 erlebt der internationale Schifffahrtsmarkt eine Welle gegenwärtiger Preiserhöhungen. Die führenden globalen Reedereien, darunter die französische CMA CGM, die dänische Maersk und die deutsche Hapag-Lloyd, haben aufeinanderfolgende Tariferhöhungen in den Kernhandelsregionen Asien-Europa, Afrika, dem Nahen Osten und Lateinamerika veröffentlicht, die mehr als 70% der globalen Schifffahrtsrouten betreffen. Erhöhte Gebühren umfassen Grundpreise, All-In - Preise, Spitzensaison-Zuschläge und CO2 - Emissions-Zuschläge. Insbesondere ist der Frachtpreis für einen 40 - Fuß-Container auf der Nordafrika-Route über 8.500 US-Dollar gestiegen, was einen Anstieg von über 30% gegenüber dem vorherigen Marktdurchschnitt darstellt.
Ist dieser Anstieg der Versandraten, der als "selten Sturm" bezeichnet wird, ein kurzfristiger Schock oder eine zyklische Wende? Wie reagiert der Markt? Wie können KMU Platz sichern und Kosten senken? Shenzhen Business Daily interviewt grenzüberschreitende E-Commerce - Akteure, Spediteure, Experten der maritimen Industrie und Ökonomen, um die Überlebenslogik und Durchbruchstrategien hinter diesem Schifffahrtspiel tiefgehend zu analysieren.
Seit Mitte Dezember 2025 hat die französische CMA CGM mehrere Mitteilungen zur Anpassung der Frachtpreise veröffentlicht, die wichtige Handelsrouten wie Asien-Europa, Asien-Afrika und Asien-Lateinamerika umfassen. Vom 1. bis 14. Januar 2026 erreichten die höchsten Preise für 20 - Fuß-Container auf den asiatisch-mediterranen und asiatisch-nordafrikanischen Routen 5.500 US-Dollar, während 40 - Fuß-Container (einschließlich High-Cube - Container) auf den nordafrikanischen Routen auf 8.500 US-Dollar pro Container stiegen - ein Anstieg von mehr als 30% gegenüber früheren Marktdurchschnitten. Ab dem 1. Januar 2026 gelten neue Grundtarife für die Strecken zwischen Asien und Nordeuropa: 2.000 US-Dollar pro 20 - Fuß-Container und 3.600 US-Dollar pro 40 - Fuß - Container. Zusätzlich wird ab dem 29. Dezember 2025 ein Zuschlag von 250 USD pro TEU in der Spitzensaison erhoben. Diese doppelte Tarifanpassung erhöht die Versandkosten für Unternehmen erheblich.
Anschließend folgten führende globale Fluggesellschaften wie MSC, Maersk und Hapag-Lloyd schnell mit Ankündigungen von Zinserhöhungen. Diese Anpassungen decken über 70% der globalen Schifffahrtsrouten ab, die Asien-Afrika, Asien-Naher Osten und Asien-Lateinamerika umfassen, wobei sich die Größe der Zunahmen über 80% überschneiden.
Aus Kostenspektive umfassen die Preiserhöhungen verschiedene Gebührkategorien. Dazu gehören allgemeine Gebühren wie Grundpreise, All-in - Preise, Spitzensaison-Zuschläge und Zuschläge für Schwerlastlast (HLC) sowie weniger häufige neue Gebühren wie CO2 - Emissionszuschläge und Importinspektions - / Scangebühren. In einigen Preisstrukturen beträgt der CO2 - Emissionszuschlag etwa 15 - 20 US-Dollar pro TEU, während die "Importinspektions - und Scanning-Gebühr" 25 €pro Container beträgt. Einige Reedereien konzentrieren sich auf spezifische Routen mit hoher Nachfrage und verhängen einen Aufschlag von 500 USD pro Container für alle Containertypen. Zusätzliche Gebühren beinhalten eine „Freight Recovery Gebühr" von 1.000 USD pro Container und eine Storngebühr von 200 USD. In einigen Preisstrukturen beträgt der CO2 - Emissionszuschlag etwa 15 - 20 US-Dollar pro TEU, während die "Importinspektions - und Scanning-Gebühr" 25 €pro Container beträgt. Einige Reedereien haben sich auf spezifische Routen mit hoher Nachfrage konzentriert und einen Aufpreis von 500 USD pro Container für alle Containertypen auferlegt. Zusätzliche Gebühren beinhalten eine „Frachtrückgewinngebühr" von 1.000 USD pro Container und eine Storngebühr von 200 USD.
Vom mehrfachen Druck zu differenzierten Antworten
Seit Mitte bis Ende Dezember 2025 ist eine neue Runde der Preiserhöhungen der Reedereien wirksam, die die maritimen Kosten weiter erhöhen und Marktteilnehmer wie Außenhandelsunternehmen und grenzüberschreitende E-Commerce - Akteure erheblich beeinflussen.
Spediteure stehen vor vielen Herausforderungen
Inmitten der aktuellen Marktdynamik der volatilen Frachtpreise stehen Spediteure - als Kernknotenpunkt, der Versender und Reedereien verbindet - vor Chancen und Herausforderungen. Auf der Vorseite können steigende Frachtpreise die Spediteur-Provisionen erhöhen (normalerweise 3% - 5% der Frachtkosten). Spediteure mit Stableèˆ 1 1⁄2 Die Ressourcen können „aufladen"ˆ1 1⁄2 Service-Gebühren ", während maßgeschneiderte integrierte Logistiklösungen - wie multimodalen Transportoptionen (Intermodal See-Schienen, Barge-Transfers) - Mehrwert-Service - Umsatz generieren. Die Risiken manifestieren sich in erster Linie in zwei Bereichen: Kosteninversion und Marktvolatilität. Wenn ein Spediteur einen festen Preisvertrag mit einem Versender hat, aber die Versandlinie kurzfristig die Preise erhöht, kann der Spediteur Verluste erleiden, wenn der Verkaufspreis niedriger ist als der Kaufpreis. Auf der Marktseite kann, wenn die Frachtpreise sinken, der Wert der angesammelten Flächen abwertet werden, und die Kundennachfrage nach Flächen und Preisverbindungen können mit sinkenden Preisen sinken.
Der gegenwärtige Anstieg der globalen Schifffahrtsrate resultiert aus einer Zusammenführung von natürlichen Faktoren, menschlichen Handlungen, Marktbedingungen und geopolitischen Spannungen. Die beitragende Elemente umfassen: Die anhaltende Krise am Roten Meer, die Dürrebedingungen im Panamakanal, die Spitzennachfrage vor dem Chinesischen Neujahr, den Kostendruck aus Kraftstoff und anderen Inputen und die Kapazitätsmanagementstrategien der Reedereien.
Allerdings deuten Marktprognosen darauf hin, dass der Containerschifffahrtmarkt bis 2026 mit Überkapazitäten konfrontiert sein wird. Hu Zhenyu stellte fest, dass Xenetas Ocean Outlook 2026 einen potenziellen Rückgang der globalen durchschnittlichen Spot-Raten um 25% und einen Rückgang der langfristigen Vertragszinsen um etwa 10% bis in diesem Jahr prognostiziert. BIMCO prognostiziert zudem, dass die Kluft zwischen dem weltweiten Kapazitätsangebot und dem Nachfragewachstum im Jahr 2026 rund 4% betragen wird, was einen Abwärtsdruck auf die Frachtpreise darstellt. Die tatsächliche Situation, mit der der Containerschifffahrt im Jahr 2026 konfrontiert ist, wird eine sein, in der das Angebotwachstum das Nachfragewachstum leicht übersteigt. Auf der Angebotsseite wird das weltweite Wachstum der Containerschiffkapazität bis 2026 mit einer Angebots-Nachfrage - Lücke von etwa 0,6 Prozentpunkten prognostiziert (Angebotswachstum von 3,6% gegenüber Nachfragewachstum von 3%). Dies deutet darauf hin, dass das Wachstum der Kapazitätsangeboten das Wachstum der Nachfrage leicht überholen wird und den Markt durch Überangebot unter Druck setzen wird.
Dieser Anstieg hat eine übermäßige Konzentration auf dem globalen Schifffahrtsmarkt aufgedeckt, wodurch die Beförderer unverhältnismäßig viel Preismacht gewähren und gleichzeitig die Verhandlungsfähigkeit der Versender kontinuierlich schwächen. Die Stärkung der Widerstandsfähigkeit der gesamten Lieferkette ist nach wie vor die grundlegende Lösung, um die Volatilität der globalen Schifffahrt zu bewältigen.
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