SunSirs: Bis 2030 werden chinesische Automobilhersteller ein Drittel des globalen Marktanteils beherrschen

Der neueste Forschungsbericht von UBS, der am 16. Januar veröffentlicht wurde, zeigt, dass chinesische Automobilhersteller durch die Vorteile der Elektrofahrzeugtechnologie, die zunehmend robusten Vertriebsnetze und die kontinuierlich steigende Markenbekanntheit bis 2030 ein Drittel des globalen Automobilmarktes erobern werden - ein deutlicher Anstieg gegenüber dem diesjährigen Viertelanteil. Nach fünf Jahren des Auslandsumsatzes von 1 auf 6 Millionen Einheiten treten chinesische Automobilhersteller in eine „Globalisierungsstrategie 2.0 Phase" ein. Mit der verstärkten Bekanntheit von Mainstream-Marken und der expandierenden lokalisierten Fertigung in Übersee wird der Auslandsumsatz voraussichtlich bis 2026 ein wichtiger Wachstumstreiber für chinesische Automobilhersteller werden.

Mehr ausländische Haushalte kaufen chinesische Autos

In den vergangenen Jahren haben einige ausländische Märkte die Beschränkungen für chinesische Autos verschärft. Die UBS-Analyse zeigt jedoch, dass der globale Marktanteil der chinesischen Automobilhersteller weiter wachsen wird. Der Bericht geht davon aus, dass chinesische Hersteller bis 2030 wahrscheinlich nicht in der Lage sein werden, den US-Markt zu durchdringen. Sie können in Japan, Südkorea und Indien kleinere Durchbrüche erzielen, aber der Marktanteil wird voraussichtlich unter 2% bleiben. Für Westeuropa geht UBS davon aus, dass der Marktanteil der chinesischen Automobilhersteller von derzeit 5% auf 15% steigen wird. Für andere globale Märkte könnte UBS davon ausgehen, dass chinesische Automobilhersteller leicht einen Marktanteil von 25% erreichen könnten.

Insgesamt prognostizieren wir, dass der globale Marktanteil der chinesischen Automobilhersteller von unter 20% im Jahr 2022 und einem Viertel in diesem Jahr bis 2030 auf über ein Drittel wachsen wird. UBS basiert auf den Kosten - und Produktionseffizienzvorteilen chinesischer Automobilhersteller im Bereich Elektrofahrzeuge, die sich aus Chinas umfangreicher, ausgereifter und effizienter Lieferkette ergeben. In politisch und wirtschaftlich neutralen Regionen wie ASEAN und Lateinamerika dringen chinesische Marken rasch in die Verbrauchermärkte der Mittelklasse ein - nicht nur aufgrund ihrer hohen Kosteneffizienz, sondern auch aufgrund ihrer technologischen Innovation und umweltfreundlichen Eigenschaften.

„Chinas steigende Automobil-Exporte gestalten die globalen Märkte neu, indem sie weltweit erschwingliche Fahrzeuge liefern", berichtete Bloomberg kürzlich. In Teilen Südamerikas dominieren chinesische Autos zunehmend die Straßenlandschaften, während in Europa erschwingliche, aber hochwertige Elektrofahrzeuge von Herstellern wie BYD Millionen von Verbrauchern gewinnen.

Nach fünf Jahren explosives Wachstum, bei dem der Absatz im Ausland von einer Million auf sechs Millionen Einheiten gestiegen ist, ist UBS der Ansicht, dass die chinesische Automobilindustrie bereit ist, die "Globalisierungsstrategien 2.0" einzutreten. Die nächste Phase wird sich auf die Stärkung der Mainstream-Markenbekanntheit und den Ausbau der lokalen Fertigung konzentrieren. Chinesische Automobilhersteller wechseln von „Low-Cost" zu technologiegetriebener Innovation, wobei die Marken - und Kanalentwicklung zunehmend entscheidend wird - über den reinen Produktexport oder die Komponentenmontage hinaus.

Derzeit expandieren mehrere chinesische Automobilhersteller in Überseemärkte. Maria Grazia Davino, Geschäftsführerin von BYD für Europa, erklärte am 17. November öffentlich, dass BYD aktiv auf dem europäischen Markt eintritt. Bis Ende 2025 will BYD 1.000 Verkaufsstellen in ganz Europa eröffnen und diese Zahl bis Ende nächsten Jahres verdoppeln. Getrennte Medienberichte deuten darauf hin, dass die brasilianische Fabrik von Great Wall Motors im August dieses Jahres mit Produkten für den gesamten lateinamerikanischen Markt in Betrieb genommen wurde. Great Wall betreibt heute drei Fertigungszentren in Russland, Thailand und Brasilien.

UBS stellt fest, dass der Auslandsumsatz derzeit 20% des Gesamtvolumens der chinesischen Automobilindustrie ausmacht und 40% - 50% des Umsatzes für einige chinesische Automobilhersteller beiträgt. Die künftigen Gewinne der chinesischen Automobilhersteller werden weitgehend aus Überseemärkten stammen.

Die Nikkei Chinese Edition zitierte vor kurzem Projektionen von Tang Jin, Senior Research Fellow bei der Abteilung Business Solutions der Mizuho Bank und Autor von "The Day Chinese Cars Sweep the World in 2040". Tang prognostiziert, dass in 15 Jahren die Fahrzeuglieferungen chinesischer Marken (einschließlich Inlandsverkäufe, Exporte und Produktion im Ausland) 40 Millionen Einheiten erreichen werden - ein Anstieg von etwa 6 Millionen Einheiten gegenüber dem aktuellen Niveau. Die japanischen Fahrzeuglieferungen werden mit 22 Millionen Einheiten weitgehend stabil bleiben.

Der Bericht von UBS stellt fest, dass chinesische Automobilhersteller ihre technologischen Vorteile bei Elektrofahrzeugen und intelligenten Features nutzen, um Marktanteile zu erobern. Da sich Chinas Exportfahrzeuge zunehmend von Budget-Verbrennungsmotormodellen auf Elektrofahrzeuge mittlerer Reichweite verlagern, entwickelt sich die Markenwahrnehmung. Derzeit hat der typische Einzelhandelspreis für chinesische Elektrofahrzeuge auf ausländischen Märkten das Niveau von 30.000 US-Dollar erreicht, was mit Marken der mittleren Klasse übereinstimmt. Einige führende chinesische Automobilmarken haben in Europa eine Akzeptanz erreicht, die typisch westlichen Marken vergleichbar ist.

Der Bericht prognostiziert ferner, dass der Marktanteil der inländischen chinesischen Automobilhersteller auf dem chinesischen Inlandsmarkt von etwa 50% im Jahr 2022 auf 70% bis 2025 wachsen wird, wobei die Prognose auf einen weiteren Anstieg auf 85% bis 2030 hindeuten. Chinesische Automobilhersteller müssen ihre Marken in der Phase der „Globalisierungsstrategie 2.0" etablieren.

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