SunSirs: China wird Netto-Exporteur von Butadiengutschuk als Ersatz für Naturkautschuk

Marktquellen deuten darauf hin, dass mehrere asiatische Käufer, Händler und Lieferanten kürzlich eine strukturelle Veränderung in der globalen Handelslandschaft für Polybutadiengutschuk (PBR) bestätigt haben. Da nachgelagerte Reifenhersteller die Produktion nach Südostasien verlagern, ist China von einem Nettoimporteur zu einem Nettoexporteur von PBR übergegangen.

Wang Fangfang, Deputy Director of S&P Global Commodity Insights' China C4 & Elastomers business, stated: “China's transition to a net exporter of PBR creates new market opportunities. Strategic investments in emerging markets—particularly Southeast Asia, Latin America, and Africa—are expected to reduce operational costs and strengthen regional footprints.”

Die Zolldaten zeigen, dass China von Januar bis August 2025 176.079 Tonnen PBR importiert hat, was unter dem Exportvolumen von 215.369 Tonnen im gleichen Zeitraum fiel. In den vorangegangenen Jahren 2023 und 2024 blieb China ein Netto-Importeur von PBR mit Netto-Importen von insgesamt 75.493 Tonnen bzw. 36.044 Tonnen.

Es wird berichtet, dass Chinas Nachfrage nach PBR in den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 voraussichtlich auf 1,14 Millionen Tonnen steigen wird, was mit dem Wachstum der Reifenproduktion ausgleicht. S & P-Daten zeigen, dass Chinas Pkw-Reifenproduktion von Januar bis September um 4 Prozent auf 460 Millionen Einheiten gestiegen ist. Asiatische Händler stellen fest, dass PBR im Vergleich zu Naturkautschuk eine höhere Preiswettbewerbsfähigkeit bietet und die Nachfrage nach der Reifenproduktion stimuliert.

Platts-Daten zeigen, dass die asiatischen PBR-Preise bereits im zweiten Quartal 2025 unter die Preise für Naturkautschuk gefallen sind. Der durchschnittliche Preis von PBR in Nordostasien betrug im ersten Halbjahr 1.962 USD pro Tonne, sinkte im zweiten Quartal auf 1.555 USD pro Tonne und sank im dritten Quartal weiter auf 1.518 USD pro Tonne. Im selben Zeitraum betrug der durchschnittliche Preis für Standard-Erdogutschuk (TSR) in Südostasien im ersten Quartal 1.982 US-Dollar pro Tonne, im zweiten Quartal 1.689 US-Dollar pro Tonne und im dritten Quartal 1.698 USD pro Tonne.

Auf der Angebotsseite stieg Chinas BR-Produktion in den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 um mehr als 25% auf 1,023 Millionen Tonnen, angetrieben durch eine zusätzliche 243.000 Tonnen / Jahr Kapazität in diesem Jahr. Der Fokus der Branche hat sich auf leistungsstarke, wertschöpfende Produkte, insbesondere Seltene Erden-PBR (Neodym-basiert) und Low-Cis - PBR (Lithium-basiert) Gummi verschoben. Hersteller können die Produktionsprozesse flexibel wechseln, wodurch Line-Umstellungen zwischen nickelbasiertem / seltenerdem PBR und low-cis - PBR / lösungsmittelpolymeriertem Styrol-Butadiengutschuk (S-SBR) möglich sind.

S & P prognostiziert jedoch, dass sich der Ausbau der PBR-Kapazität im Jahr 2026 verlangsamt, wobei die projizierte neue Kapazität von 41.000 Tonnen pro Jahr beträgt - signifikant niedriger als die 243.000 Tonnen im Jahr 2025 und die 94.000 Tonnen im Jahr 2024. Die Nachfrage nach Hochleistungsreifen, die von neuen Energiefahrzeugen angetrieben werden, wird die Nachfrage nach hochwertigen PBR-Materialien weiterhin unterstützen.

Chinesische Händler zeigten, dass die instabile Versorgung aus den wichtigsten südostasiatischen Kautschukproduzenten die Preise für asiatischen Naturkautschuk konstant höher als PBR gehalten hat. Die Platts-Daten zeigen, dass Nordostasiens PBR kürzlich im Durchschnitt 1.671 US-Dollar pro Tonne betrug, während Südostasiens TSR 20 im Durchschnitt 1.785 US-Dollar pro Tonne betrug. Asiatische Gummihändler gaben an, dass anhaltende Überschwemmungen und schlechtes Wetter die Produktion von Naturkautschuk in Südostasien gestört haben.

Chinesische Händler wies darauf hin, dass die beschleunigte Verlagerung der chinesischen Reifenhersteller in südostasiatische Länder wie Thailand das Wachstum der chinesischen PBR-Exporte direkt angetrieben hat. Es wird berichtet, dass der Preis von PBR aus China nach Südostasien exportiert ist deutlich niedriger als die lokalen Lieferpreise. Derzeit verhängen die Vereinigten Staaten Antidumpingzölle von 20,73% bis 116,73% auf chinesische Reifen, während thailändische Reifen nur mit einem Einfuhrzoll von 4,52% konfrontiert werden. So ist Südostasien die wichtigste Quelle für Reifenexporte in die USA geworden.

Daten der US-amerikanischen International Trade Commission (USITC) zeigen, dass das Gesamtvolumen der Reifenimporte in die Vereinigten Staaten im Jahr 2024 168 Millionen Einheiten erreichte, wobei fast 50% aus Südostasien stammen. Im Vergleich zu den Gesamteinführungen von 165 Millionen Einheiten im Jahr 2023 entfielen südostasiatische Quellen 47% des Marktanteils.

Als integrierte Internet-Plattform, die Benchmarkpreise bereitstellt, betrug der Benchmarkpreis von Butadiengutschuk auf SunSirs am 9. Dezember 10.770,00 RMB / Tonne, ein Anstieg von 0,84% -€‹von€‹ Im Vergleich zu Anfang des Monats (10.680,00 RMB / t).

Anwendung von SunSirs Benchmark Pricingš

Händler können Spot - und Vertragstransaktionen basierend auf dem Preisprinzip der vereinbarten Markup und Preisformel (Transaktionspreis = SunSirs Preis + Markup) bewerten.

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