SunSirs: Weltweite Neuaufträge sinken um mehr als 40% im Vergleich zum Vorjahr: Steht die Branche vor einem kalten Abschwung?

"Seit Anfang dieses Jahres ist der globale Schiffbaumarkt aufgrund von Faktoren wie einer Verlangsamung des Wirtschaftswachstums, einem Überangebot an Schiffskapazitäten und externen internationalen Spielen signifikant zurückgegangen. "

Während der China International Maritime Fair 2025, die vom 2. bis 5. Dezember stattfand, sagte Zhao Tongbin, stellvertretender General Manager der China Shipbuilding Group Co., Ltd. die obige Aussage gemacht.

Daten des Economic Research Centers der China Shipbuilding Group (CSG) zeigen, dass von Januar bis Oktober dieses Jahres die weltweiten Neubaufträge auf 1.632 Einheiten und 94,87 Millionen Deadweight Tonnen (dwt) belaufen wurden, was ein Rückgang von 44,5% im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Zhao Tongbin sagte, dass der globale Schiffbaumarkt in Zukunft noch erheblichen Unsicherheiten gegenüberstehen wird.

Xing Wenhua, Vorsitzender der Shanghai Society of Shipbuilding and Offshore Engineering, wies auch auf der jüngsten Pressekonferenz für die China International Maritime Exhibition 2025 darauf hin, dass der globale Markt für neue Schiffbau in diesem Jahr aufgrund der kombinierten Auswirkungen von Kapazitätsbeschränkungen im Schiffbau und der globalen wirtschaftlichen Unsicherheiten voraussichtlich einen signifikanten Rückgang des Gesamttransaktionsvolumens verzeichnen wird.

Als Reaktion auf den starken Rückgang der Neubaufträge für Schiffe erklärte Steve Gordon, MD von Clarksons Research, dass die Daten im spezifischen Kontext betrachtet werden müssen.

Er wies darauf hin, dass das vergangene Jahr das stärkste Jahr für neue Schiffsaufträge seit fast 16 Jahren war, und die Werften sind in Bezug auf neue Aufträge vor dem Spiel. Derzeit ist, wenn Sie ein großes Schiff bestellen möchten, die Lieferfrist bereits bis 2029 oder sogar später geplant, und Werften haben eine starke dominierende Position.

Gordon stellte außerdem fest, dass trotz des Rückgangs der Neuaufträge im Vergleich zum Vorjahr die laufende Periode für das Gesamtjahr die aktivste bleibt.€ Aktivität. Einige der Unsicherheiten, die bisher das Auftragsvolumen begrenzten, wurden allmählich beseitigt, und die Anleger haben sich an den Umgang mit geopolitischen Risiken gewöhnt.

Li Yanqing, Vizepräsident und Generalsekretär der China Association of Shipbuilding Industry, sagte, dass die Schiffbauindustrie eine typische zyklische Industrie ist und nach den Entwicklungsregeln der früheren Zyklen die Aufwärtsphase der Branche normalerweise 3 - 5 Jahre dauert.

Derzeit befindet sich die globale Schiffbauindustrie in einem neuen Zyklus, der im Jahr 2021 begann und sich immer noch auf einem hohen Wohlstand befindet. Dieses Jahr ist bereits das fünfte Jahr des Aufwärtszyklus, und ob der Wohlstandszyklus kurz vor dem Ende steht, hat weit verbreitete Aufmerksamkeit auf sich gezogen.

Li Yanqing beurteilte, dass der Aufwärtstrend der Branche nicht vorbei ist, sondern in eine Periode der Anpassung eintreten wird.

Gordon wies darauf hin, dass die derzeitige Nachfrage nach Flottenerneuerung immer noch stark ist und es immer noch eine große Anzahl alter Schiffe gibt, die aktualisiert werden müssen.

Die Grafik zeigt, dass die Zahl der Schiffe‹† Es ist auf einem niedrigen Niveau auf dem Markt, der sich in den letzten 4 - 5 Jahren stark entwickelt hat. Das Gesamtgewicht von Schiffen mit einem Alter von 25 Jahren wird voraussichtlich von rund 28 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 100 Millionen Tonnen im Jahr 2035 steigen. Diese Schiffe wurden alle vor 15 Jahren im vorherigen Schiffbauzyklus gebaut und müssen in Zukunft ersetzt werden.

Gordon stellte außerdem fest, dass die im letzten Schiffbauzyklus gebauten Schiffe, von denen die meisten nicht umweltfreundlich sind, die aktuellen Anforderungen in Bezug auf Geschwindigkeitsdesign und Anpassungsfähigkeit für den grünen Übergang nicht erfüllen.

Gordon erwartet, dass die weltweite Schiffbauproduktion, gemessen in Deadweight-Tonnen, in diesem Jahr um 40 Prozent gegenüber dem Tiefpunkt der Branche im Jahr 2020 steigen wird.

China wird voraussichtlich in diesem Jahr 52 Prozent der weltweiten Gesamttotgewichtstonnage im Schiffbau ausmachen, während Südkorea etwa 27 - 28 Prozent und Japan etwa 12 - 13 Prozent ausmachen wird. Die weltweite Schiffbauproduktion wird voraussichtlich auch in Zukunft weiter wachsen, sagte Gordon.

Das Wirtschaftsforschungszentrum der China Shipbuilding Group wies in seiner Überprüfung und Prognose des globalen Schiffbaumarktes im Jahr 2025 darauf hin, dass der Rückgang der neuen Schiffsbestellungen im Jahr 2025 zur Tatsache geworden ist, aber es wird erwartet, dass es etwa 120 Millionen Tonnen Deadweight erreichen wird, immer noch auf einem historisch guten Niveau.

Nach dem Urteil des Wirtschaftsforschungszentrums der Schiffbaukonzern ist der kurzfristige Schiffbaumarkt jedoch noch mit Faktoren wie schwachem Wirtschaftswachstum, Zollpolitik und großem Machtwettbewerb, der Unsicherheit über umweltfreundliche Entwicklungstechnologierouten, der Überlagerung rückläufiger Versandraten und hohen Schiffspreisen konfrontiert, die in die Investitionsentscheidungen der Reedereien einmischen, und das erhöhte Risiko von Abwärtstrends in Stufen.

„Der globale Schiffbaumarkt wird voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Nachfrage von etwa 110 Millionen Tonnen Tiefgewicht und 42 Millionen DWT während des 15. Fünfjahresplans haben, was etwa 20% niedriger ist als der Durchschnitt des 14. Fünfjahresplans, aber immer noch etwa 50% höher ist als der Durchschnitt des 13. Fünfjahresplans. Das ist das Wirtschaftsforschungszentrum der China Shipbuilding Group.

Nach Li Yanqing ist in diesem Stadium der Schlüssel zur qualitativ hochwertigen Entwicklung der chinesischen Schiffbauindustrie das historische Bewusstsein und die Initiative.

Er wies darauf hin, dass Chinas Schiffbaubranche bereits mehr als 60 Prozent des Weltmarktanteils besetzt hat und sollte nicht blind die Expansion der Größe verfolgen und das traditionelle Denken des Wettbewerbs mit der "Menge" brechen muss und vermeiden muss, in die Falle der internen Falte und Wachstumsgrenzen zu geraten.

Li Yanqing ist der Ansicht, dass Chinas Schiffbau bei der Entwicklung der globalen Schiffbauindustrie eine größere Verantwortung tragen sollte, "Wir sollten uns auch auf den Aufbau von High-End - und hochwertigen Schiffbaukapazitäten konzentrieren und wir sollten diesen Markt auch mit allen teilen." "

Er fügte hinzu, dass Anstrengungen unternommen werden sollten, um eine hochwertige, umweltfreundliche und intelligente globale Lieferkette aufzubauen, die Zusammenarbeit bei Regeln, Standards und kooperativen Governance zu vertiefen und die geordnete Entwicklung der Industrien zu fördern.

In Bezug auf das regionale Layout ist es notwendig, sich entsprechend den lokalen Bedingungen und auf verschiedenen Ebenen zu entwickeln, die Bildung differenzierter und benchmarkter Fähigkeitsmuster in Basen wie dem Yangtze-Fluss - Delta, dem Pearl-Fluss - Delta und dem Bohai-Rim zu leiten, die diversifizierte Marktnachfrage zu erfüllen und eine globale treibende Kraft zu bilden.

Schließlich wies Li Yanqing insbesondere darauf hin, dass, um die Führung in der globalen Schiffbauindustrie zu gestalten, Chinas Schiffbauindustrie auch enge Partnerschaften aufbauen muss, sich an koordinierte Entwicklung, Wertteilung und den Aufbau einer Gemeinschaft von „eμ · e ́‹ Schicksal!

"Dies ist der Schlüsselweg für die chinesische Schiffbauindustrie, um sich in den nächsten fünf Jahren weiter zu entwickeln", sagte Li Yanqing.

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