SunSirs: Die globale Öl - und Gas-Lebenslinie ändert sich leise!

In den letzten Jahren hat die globale geopolitische Situation einen komplexen und wechselnden Trend gezeigt, der die Neuaufzeichnung der Öl - und Gastransportkarte vorangetrieben hat, und die derzeitigen wichtigsten Seetransportrouten haben sich leise verändert. Der jüngste Bericht der Beratungsfirma Rystad Energy weist darauf hin, dass die fünf wichtigsten Schifffahrtswege der Welt...€“ die Straße von Malacca, die Straße von Hormuz, der Suezkanal / Manhattan-Straße, die türkische Straße und das Kap der guten Hoffnung€“ Sie stehen derzeit vielfältigen Risiken wie geopolitischen Konflikten, Schifffahrtssicherheit und Umweltgefahren gegenüber.

Es ist erwähnenswert, dass die fünf wichtigsten Seefahrtrouten den Großteil der weltweiten Öl - und Gas-Schifffahrtaufgaben übernehmen. Aufgrund der geopolitischen Ereignisse im Nahen Osten gab es erhebliche Anpassungen in den maritimen Öl - und Gastransportrouten. Beispielsweise haben Händler, die einst stark auf die Straße von Hormus und die Straße von Malacca angewiesen waren, begonnen, um das Kap der Guten Hoffnung umzukommen oder sich für den Pipeline-Transport zu entscheiden, was nicht nur die Transportmeilen und die Transportkosten erheblich erhöht, sondern auch einen kontinuierlichen Druck auf die Stabilität und die Widerstandsfähigkeit der globalen Energieversorgungskette darstellt.

von– Capesize Volumen steigt weiter

Daten zeigen, dass im Jahr 2023 die fünf wichtigsten Schifffahrtsrouten rund 71,3 Millionen Barrel pro Tag (b / d) von Rohöl und Erdölprodukten und rund 26 Milliarden Kubikfuß pro Tag (mmcf / d) von Flüssigerdgas (LNG) transportiert haben; Im Jahr 2024 sank das tägliche Transportvolumen von Rohöl und Erdölprodukten auf 65 Millionen Barrel. Das tägliche Transportvolumen von LNG sank auf 24,8 Milliarden Kubikfuß. Inzwischen sind die Versicherungsprämien und Frachtpreise deutlich gestiegen.

Mridaar Badwani, Senior Upstream Research Analyst bei Rystad Energy, sagte, die fünf wichtigsten Schifffahrtsrouten seien mit erhöhten Risiken konfrontiert, die eine harte Prüfung für die Widerstandsfähigkeit der globalen Energieversorgungskette darstellen, und jede Störung könnte extreme Energiepreisvolatilität auslösen und erhebliche Schäden für die Weltwirtschaft verursachen.

Es wird verstanden, dass etwa ein Drittel der weltweiten Nachfrage nach Rohöl durch diese fünf großen Seeversorgungsorte transportiert wird. Unter ihnen, die Straße von Malacca, als die weltweit größte Seehandelsknotenpunkt, macht ein Viertel des weltweiten Rohöltransports aus und verarbeitet etwa 24 Millionen Barrel Rohöl und Erdgas pro Tag. Diese schmale Passage, die zwischen dem Indischen und dem Pazifischen Ozean liegt, ist ein wichtiger Korridor für den Transport von Rohöl und LNG nach Asien, wobei 25% des saudischen Rohöls ausmacht.

Inzwischen hat sich das Kap der Guten Hoffnung an der südlichen Spitze Afrikas zu einer wichtigen alternativen Route für den weltweiten Seeverkehr entwickelt, die derzeit 8 - 10% des weltweiten Seeverkehrs abwickelt. Das Volumen von Rohöl, das durch das Kap der Guten Hoffnung transportiert wird, ist von 7 Millionen Barrel pro Tag (b / d) im Jahr 2021 auf 6 Millionen Barrel pro Tag im Jahr 2023 gesunken, aufgrund von Faktoren wie der rückläufigen Ölproduktion in Afrika und einer Verschiebung durch Länder wie Indien, um russisches Öl zu importieren. Im Jahr 2024 änderte sich die Situation jedoch, und der Gesamtfluss des Rohölverkehrs durch diesen Kanal stieg um fast 50%, da die Krise im Roten Meer dazu führte, dass Schiffe, die ursprünglich durch den Suezkanal / Mandeb-Straße fuhren, anfingen, zum Kap der Guten Hoffnung umzukehren. Ungefähr ein Drittel des Rohöls, das über das Kap der Guten Hoffnung transportiert wird, kommt aus den Vereinigten Staaten, und fast ein Viertel kommt aus Südamerika. Darüber hinaus haben Länder des Nahen Ostens wie Saudi-Arabien und der Irak auch einen erheblichen Teil ihres Rohöls, das ursprünglich über den Suezkanal nach Europa transportiert werden sollte, zum Kap der Guten Hoffnung umgeleitet. Trotz höherer Transportkosten und längerer Transitzeiten ist das Kap der Guten Hoffnung derzeit eine der sichersten Seerouten für den Transport von Rohöl im Vergleich zu anderen globalen maritimen Engpässen.

von– Die Straße von Hormus ist schwer zu erschüttern

Unterdessen genießt die Straße von Hormus immer noch eine unerschütterliche Position, mit einem Fünftel des weltweiten Rohöltransports, fast der Hälfte des Rohöls des Nahen Ostens und etwa 14 Millionen Barrel NGL pro Tag, die alle durch diese schmale Wasserstraße nach Asien verschifft werden müssen. Gleichzeitig ist es auch eine Schlüsselroute für den Versand von LNG, die ein Fünftel des globalen LNG-Schiffungsvolumens ausmacht, und zwei Drittel der Erdgasproduktion Katars müssen durch die Straße von Hormus nach Asien exportiert werden.

Miranar Badwani sagte, dass die Straße von Hormus, die zwischen Oman und dem Iran liegt, den Golf von Oman im Osten und den Persischen Golf im Westen verbindet und die einzige Seefahrt für den Transport von Rohöl aus der Golfregion in die Welt ist und ein fragiles Knotenpunkt ist, das von geopolitischen Stürmen umgeben ist.

Die US-Energieninformationsverwaltung hat vorgeschlagen, dass eine Blockade der Straße von Hormus Länder, die Rohöl aus dem Nahen Osten importieren, ernsthaft beeinflussen würde und dadurch erhebliche Auswirkungen auf die Rohöl - und Erdgasversorgungskette haben würde.

Um solche Risiken zu reduzieren, entwickeln die Länder des Nahen Ostens alternative Transportrouten, die die Straße von Hormus umgehen. Reuters berichtete, dass Saudi-Arabien eine „East-West - Öl-Pipeline" hat, die sich vom Abqaiq-Rohölverarbeitungszentrum in der Nähe des Persischen Golfs bis zum Yanbu-Hafen am Roten Meer erstreckt, mit einer Kapazität von 5 Millionen Barrel pro Tag; die Vereinigten Arabischen Emirate haben die „Abu Dhabi-Rohöl - Pipeline" gebaut, die Onshore - Ölfelder mit der Exportroute von Fujairah verbindet, mit einer Kapazität von 1,8 Millionen Barrel pro Tag; Die iranische Rohöl-Pipeline Goreh Jask kann direkt iranisches Rohöl in den Golf von Oman exportieren.

Die oben genannten alternativen Routen reichen jedoch nicht aus, um alle Auswirkungen der Schließung der Straße von Hormus aufgrund von Kapazitätsbeschränkungen und anhaltenden geopolitischen Bedrohungen vollständig zu mildern. Laut einem Bericht des CBS der Vereinigten Staaten beträgt die iranische Goreh Jask-Pipeline - Kapazität nur nahe 300.000 bpd und wurde seit September letzten Jahres aufgrund von betrieblichen und politischen Schwierigkeiten geschlossen.

â– Geopolitical risks and operational challenges need to be addressed

The Suez Canal and the Strait of Mandeb are key nodes in global maritime transport, and the two are linked through the Persian Gulf, forming a vital maritime route connecting the Mediterranean Sea and the Indian Ocean.

Derzeit ist die Mandeb-Straße zum zweitwichtigsten Engpass im Nahen Osten und eine weitere potenzielle Bedrohung für die Stabilität des globalen Rohöl - und Erdgashandels geworden. Diese schmale Wasserstraße verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden und dem Arabischen Meer und ist eine wichtige Route für Schiffe, um zwischen dem Suezkanal und dem Indischen Ozean zu reisen. Der Suezkanal und die „Suez-Mediterranean Crude Oil Pipeline" mit 2,5 Millionen Barrel pro Tag verbinden das Rote Meer mit dem Mittelmeer und bilden einen wichtigen Korridor für den globalen Energiefluss.

Bis Ende 2023 entfiel die Mandeb-Straße etwa 12% des weltweiten maritimen Rohölhandels, aber nachdem sie von geopolitischen Ereignissen im Nahen Osten betroffen war, sank der tägliche Fluss durch die Straße um fast 50% und blieb bislang unter dem normalen Niveau.

Die türkische Straße ist eine enge und strategisch wichtige Seefahrt, die das Mittelmeer und das Schwarze Meer verbindet und als Hauptumschiffpunkt für den Transport von Rohöl und LNG aus der Kaspischen Region und Russland zu asiatischen und europäischen Märkten dient, was etwa 5% des weltweiten maritimen Rohölhandels ausmacht.

In den letzten Jahren schwankte der Rohölverkehr durch die türkische Straße und sank von 3,5 Millionen Barrel pro Tag (mbd) im Jahr 2020 auf 3,4 Millionen mbd im Jahr 2021 und weiter auf 3,2 Millionen mbd im Jahr 2022 aufgrund des russisch-ukrainischen Konflikts, bevor er sich auf etwa 3,5 Millionen mbd im Jahr 2023 erholte, wobei in diesem Jahr kaum Änderungen erwartet wurden. Russland ist nach wie vor der größte Träger für den Seeverkehr von Rohöl durch die türkische Straße, von denen etwa ein Sechstel in die Türkei geliefert wird.

Der Markt ist der Ansicht, dass die fünf wichtigsten Seeschifffahrtrouten unterschiedlichen geopolitischen Risiken ausgesetzt sind, und jede Unterbrechung oder Anpassung kann eine Kettenreaktion auslösen, die weitere Druck auf die bereits angespannte globale Energieversorgungskette ausübt und die regionale Sicherheitskrise dann zu einem systemischen Risiko verstärkt, das sich auf den globalen Energiemarkt auswirkt.

Wenn Sie Anfragen oder Kaufbedürfnisse haben, fühlen Sie sich bitte frei, SunSirs mit support@sunsirs.com