Chinas Batterieinstallationsvolumen erreicht in den ersten 10 Monaten 578 GWh: Lithium-Eisen - Phosphat - Batterien erobern 80% Marktanteil

Laut China Business News hat die China Automotive Battery Industry Innovation Alliance (im Folgenden als "Power Battery Alliance" bezeichnet) am 12. November statistische Daten veröffentlicht, die zeigen, dass das kumulative inländische Batterie-Installationsvolumen von Januar bis Oktober 578,0 GWh erreichte, was einem Jahresanstieg von 42,4% entspricht.

Unter diesen entfielen Lithium-Ternärbatterien auf 107,7 GWh (18,6% der gesamten Installationen), was einem Rückgang von 3,0% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Lithium-Eisen - Phosphat - Batterien erreichten 470,2 GWh (81,3% der gesamten Installationen) und stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 59,7%. Die Daten zeigen eine deutliche 80 - 20 - Marktspaltung zwischen Lithium-Eisen - Phosphat und ternären Lithium-Batterien.

Dieses "80 - 20 - Muster" entstand aus dem kombinierten Einfluss mehrerer Faktoren, darunter Technologie, Marktdynamik, Kosten und Politik.

Markt zeigt „80 - 20 Split" - Muster

Von Januar bis Oktober dieses Jahres erreichten Chinas Batterie-Installationen 578,0 GWh, was einem Anstieg von 42,4% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Markt weist eine klare „80 - 20 - Spaltung" auf: Lithium-Eisenphosphat - Batterien dominierten mit 470,2 GWh installiert, was 81,3% des Marktanteils ausmachte und im Jahresvergleich um 59,7% wächst und ihre führende Position festigt. Der Anteil der ternären Lithium-Batterien schrumpfte weiter auf 18,6 Prozent, wobei die kumulativen Installationen um 3,0% zurückgingen.

Allein im Oktober beliefen sich die inländischen Batterieinstallationen auf 84,1 GWh, ein Anstieg von 42,1% im Vergleich zum Vorjahr. Die Lithium-Batterien aus ternärer Produktion machten 16,5 GWh aus, was 19,7% der gesamten Installationen darstellte, mit einem Monatszuwachs von 19,8% und einem Jahreswachstum von 35,8%. Die LFP-Batterieninstallationen erreichten 67,5 GWh, was 80,3% der gesamten Installationen ausmachte, mit einem Monatszuwachs von 8,6% und einem Jahreszuwachs von 43,7%.

Von Januar bis Oktober dieses Jahres erreichten die Produktion und der Verkauf von Neuen Energiefahrzeugen 13.015 Millionen Einheiten bzw. 12.943 Millionen Einheiten, was einen Jahresanstieg von 33,1% und 32,7% darstellt.

Laut der Power Battery Alliance betrug die durchschnittliche Batteriekapazität pro Neue Energiefahrzeug in China von Januar bis Oktober 53,0 kWh. Die durchschnittlichen Batteriekapazitäten für neue Energie-Pkw, LKW, Busse und Sonderfahrzeuge betrugen 45,4 kWh, 188,5 kWh, 192,5 kWh und 196,1 kWh.

Von Januar bis Oktober machten reine Elektrofahrzeuge 81,5% der Installationen aus, mit einem kumulativen Jahreswachstum von 75,0%; Plug-in - Hybrid-Elektrofahrzeuge machten 18,4% aus, mit einem kumulativen Jahreswachstum von 38,4%; Brennstoffzellenfahrzeuge machten 0,07% aus, mit einem kumulativen Jahresrückgang von 3,2%.

Von Januar bis Oktober lieferten 51 Batteriehersteller Batterien an Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge, unverändert gegenüber dem gleichen Zeitraum im Vorjahr. Die beiden, fünf und zehn führenden Batteriehersteller lieferten 375,9 GWh, 472,3 GWh und 545,7 GWh bzw. entfielen 65,0%, 81,7% und 94,4% der gesamten Installationen. Die Daten deuten auf eine hohe Marktkonzentration innerhalb der Batterienindustrie hin.

Der kombinierte Einfluss von Kosten und Technologie

Lithium-Eisen - Phosphat - Batterien, die über 80% Marktanteil beherrschen, sind kein Zufall Nach jahrelanger Entwicklung haben diese Batterien dank ihrer Kernattribute Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit genau auf das Streben der aktuellen Neuen Energiefahrzeugindustrie nach einer ultimativen Kosteneffizienz in ihrer Skalierungs - und Massenübernahmephase abgestimmt.

Batteriehersteller haben in den letzten Jahren durch strukturelle Innovationen kontinuierlich die "Decke" der Energiedichte von LFP-Batterien gefördert, wodurch Reichweiten von über 600 Kilometern erreichbar sind.

Gleichzeitig haben Fortschritte in der Schnellladetechnologie die Energieeffizienz des LFP signifikant erhöht und einen Kern-Nutzer - Schmerzpunkt angegangen.

Vor allem die jüngsten „Preiskriege" der Branche haben die Automobilhersteller extrem empfindlich gegenüber den Batteriekosten gemacht und LFP als eine entscheidende Wahl für die Erhaltung der Gewinnmargen positioniert.

Der steigende Marktanteil von LFP-Batterien signalisiert nicht den Untergang von ternären Lithium-Batterien, sondern vielmehr ihre verstärkte Fokussierung auf leistungsstarke, Langstrecken-Premium - Fahrzeuge und spezifische Nischenmärkte.

Aus der Perspektive der verwandten industriellen Entwicklung sind sowohl Lithium-Eisen - Phosphat - Batterien als auch ternäre Lithium-Batterien gefragt. Die Low-Höhen - Wirtschaft und die Robotik-Industrie benötigen Leistungsbatterien mit hoher Energiedichte und ausgezeichneten Leistungseigenschaften, die ternäre Lithium-Batterien vielversprechender machen. Im Bereich der chemischen Energiespeicherung bieten Lithium-Eisen - Phosphat - Batterien jedoch größere Vorteile.

China verfügt über weltweit führende Fähigkeiten sowohl in der Lithium-Eisen - Phosphat - als auch in der ternären Lithium-Batterietechnologie. Die Vernachlässigung von ternären Lithium-Batterien würde unsere Kernwettbewerbsfähigkeit und unsere Führungsrolle schwächen.

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