SunSirs: Erschwingliche grüne Himmel: Nachhaltige Luftfahrt Treibstoff erreicht ¥20.000 / Tonne-Schwelle

Peking, 10. November (Xinhua Finance) - In den letzten Jahren hat die Luftfahrtindustrie zusammen mit der robusten Entwicklung der Weltwirtschaft einen raschen Wachstums-Trend gezeigt. Die Daten zeigen, dass der Beitrag der Luftfahrtindustrie zum globalen BIP nahe 4% liegt. Laut dem im April dieses Jahres veröffentlichten Bericht „Einfluss der Zivilluftfahrtindustrie auf Chinas Volkswirtschaft" hat der Beitrag der Zivilluftfahrtindustrie zu Chinas Volkswirtschaft einen stabilen Wachstumstrend gezeigt.

Unterdessen sind die Luftfahrtaktivitäten zu einer wichtigen Quelle für Treibhausgasemissionen geworden und auch zu einer „harten zu knackenden Nuss" geworden, die angegangen werden muss, um die Dekarbonisierungsziele im Verkehrssektor zu erreichen. Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) ist ein wichtiges Mittel, um die Dekarbonisierungsziele der Luftfahrtindustrie zu erreichen.

Die geplante Produktionskapazität überschreitet eine Million Tonnen

SAF ist ein sauberer Kraftstoff, der aus erneuerbaren Rohstoffen wie Pflanzenöl hergestellt wird, der direkt auf bestehende Flugmotoren angewendet werden kann. Es gilt als eine unvermeidliche Wahl für die Luftfahrtindustrie, um die Emissionsreduktionsziele zu erreichen, da es nicht nur die CO2 - Emissionen von Flugzeugen während des Fluges reduziert, sondern auch eine hervorragende CO2 - Reduktionsleistung im gesamten Lebenszyklus, einschließlich des Produktionsprozesses von Rohstoffen, aufweist.

Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) werden bis 2050 65% der CO2 - Reduzierung in der Luftfahrtindustrie durch den Einsatz von SAF erreicht. Der Einsatz von SAF wird die CO2 - Emissionen im Vergleich zur Verwendung von traditionellen Flugkraftstoffen um 80% reduzieren, ohne dass eine umfangreiche Renovierung der bestehenden Flugzeuge und der Luftfahrtinfrastruktur erforderlich ist.

Gemäß dem „14. Fünfjahresplan für die spezielle Entwicklung der grünen Entwicklung der Zivilluftfahrt" sollte der Gesamtverbrauch von SAF durch Fluggesellschaften von 2020 bis 2025 50.000 Tonnen erreichen.

Gegenwärtig haben die China National Petroleum Corporation Zhenhai Refining & Chemical, Junheng Biological, Haixin Energy Science & Technology, Jiaoao Environmental Protection und Yigao Biological die Zertifizierung für die Luftauglichkeit der SAF-Produktion erhalten und sind in der Lage, SAF an das chinesische Zivilluftfahrt-System zu liefern. Die SAF-Fertigungszertifizierung von Unternehmen wie Pengya Environmental Protection und Jingshang Environmental Protection wird auch kontinuierlich gefördert.

In seinem Halbjahresbericht für 2025 gab Hengxin Energy Science and Technology an, dass seine hundertprozentige Tochtergesellschaft Shandong Sanju in der ersten Jahreshälfte die Produktion von Bio-Jet - Treibstoff begonnen hat und auf der Grundlage der ursprünglichen Kapazität etwa 160.000 Tonnen Bio-Jet - Treibstoffkapazität hinzufügt hat; Zur gleichen Zeit wurde zum ersten Mal Bio-Jet - Treibstoff an die Aviation Fuel Group geliefert und trat offiziell in den chinesischen Luftfahrttreibstoffmarkt ein.

Bian Hui, Vorsitzender der China Aviation Fuel Co. Ltd., Die jährliche Produktionskapazität der fünf SAF-Raffinerie, die die Luftfahrtzertifizierung in China abgeschlossen haben, hat 1 Million Tonnen überschritten, und der Preis von SAF pro Tonne ist von etwa 30.000 RMB im Jahr 2022 auf innerhalb von 20.000 RMB gesunken.

In Bezug auf die Technologie hat SAF derzeit die parallele Entwicklung von FT, HEFA, AtJ, Co-Processing, PTL und anderen verschiedenen Wegen.

Wu Yongtao, stellvertretender Geschäftsführer von HENENG New Energy Science and Technology, erklärte, dass HEFA der einzige kommerzielle Großbetrieb des SAF-Produktionsprozesses ist, der mehr als 65% der gesamten SAF-Produktions - und Planungskapazität der Welt ausmacht. Auf der ganzen Welt werden Dutzende von Produktionsanlagen kontinuierlich iterativ und aktualisiert, um die Produktionskosten von SAF zu senken. Da der HEFA-Prozess hauptsächlich Abfallöl als Rohstoff verwendet, hat es der Öffentlichkeit den Eindruck gegeben, "Dunköl" wiederzuverwenden.

Die bereits vorhandene Verfügbarkeit von Altessöl hat den HEFA-Prozess in den frühen Tagen zum Star der SAF-Entwicklungszene gemacht, aber es hat auch sein Potenzial eingeschränkt, sagte Wu Yongtao. Die verstreute Verteilung und die begrenzte Gesamtmenge der Rohstoffe haben die Obergrenze seiner Entwicklung eingeschränkt, sagte er und fügte hinzu, dass Chinas Gesamtversorgung mit Altessenöl 3 - 4 Millionen Tonnen pro Jahr beträgt, und es wird erwartet, dass die neue Kapazität des HEFA-Prozesses bis 2030 deutlich verlangsamt wird. In Zukunft kann der Co-Raffinerierungsprozess auf bestehende Raffinerie angewiesen sein, um schnell und in Massenproduktion zu produzieren, ohne dass sie mit traditionellem Kraftstoff mischen muss, was die Kosten für die spätere Verarbeitung reduziert und ein gewisses Entwicklungspotenzial aufweist, sagte er.

Pilot applications continue to advance

In den letzten Jahren hat die Anwendung von SAF in China einen Prozess von Grund auf bis zur allmählichen Förderung durchlaufen.

Mu Yang, stellvertretender Direktor der Abteilung für Entwicklungsplanung der Zivilluftfahrtverwaltung Chinas, sagte, dass Chinas grüne Entwicklung der Zivilluftfahrt stufenweise Ergebnisse erzielt habe. Der Anteil der neuen Energiefahrzeuge an den Flughäfen hat 32 Prozent überschritten, wodurch die Kohlendioxidemissionen um 3,5 Millionen Tonnen pro Jahr reduziert wurden, und die jährliche Stromerzeugung von Photovoltaik überschritten 6.000 Millionen Kilowattstunden. In den letzten Jahren hat China die Anwendung von SAF in vier Flughäfen gefördert, und durch die Anwendung von "10 + 3" - Backbone-Kanälen für die Flugverkehrskontrolle und kontinuierlicher Klettertechnologie wurde die Kraftstoffverbrauchseffizienz erheblich verbessert.

Reporter haben festgestellt, dass China zwei Phasen von Pilotprojekten zur Förderung und Anwendung von SAF abgeschlossen hat.

Von September 2024 bis Februar 2025 führte China Aviation Fuel in Zusammenarbeit mit Air China, China Eastern Airlines und China Southern Airlines die erste Phase seines SAF-Pilotprogramms durch, indem sie regelmäßig Flugzeuge auf 12 Routen über vier Pilotflughäfen betankte. Das Pilotprogramm erzielte sichere Ergebnisse mit null Treibstoffproblemen, null Ausfällen der Ausrüstung und null Fluganomalien nach dem Betanken von 1.770 Flügen mit SAF. Es war auch das erste Mal, dass SAF sicher auf kommerziellen Flügen des inländisch produzierten Großpassagierflugzeugs, der C919, angewendet wurde.

Von März bis Juni 2025 betritt der SAF-Pilot die zweite Phase. Auf vier Pilotflughäfen wurde der Einsatz von SAF vollständig auf alle Flüge vorangetrieben. In diesem Zeitraum hat China Aviation Fuels auch das SAF Operation Management System eingeführt, das die vollständige Datenvisualisierung und Kontrolle der Beschaffung, Mischung, Betankung und Rückverfolgbarkeit realisierte und schließlich die Pilotanwendung von 7.808 Tonnen SAF abgeschlossen hat, um die Machbarkeit und Effizienz des aktuellen Betriebsmodus von SAF zu überprüfen. Im Mai wurde die Exportpolitik für inländische Biokraftstoffe „white list" umgesetzt, die eine Implementierungsgrundlage für den Export von Produkten von SAF-Herstellern darstellt.

Die China National Aviation Fuel Group hat sich als „Pionier der grünen Entwicklung in der Zivilluftfahrt" positioniert und die Entwicklung von SAF in ihr strategisches Layout integriert und ein Treibstoffunterstützungssystem aufgebaut, das „sicher, stabil, umweltfreundlich und effizient" ist. Derzeit fördert die Gruppe das Anwendungspilotprojekt von SAF kontinuierlich und hat die Führung bei der Realisierung des vollen Datenflusses der "Oil coming" übernommen.€” Qualitätsinspektionen€” Betankung€” „Settlement", mit Schwerpunkt auf die Entwicklung des Betriebsmanagementsystems von SAF, um eine nachvollziehbare und verifizierbare Garantie für das geschlossene Management für umweltfreundliche Betankung zu bieten.

Gleichzeitig hat die Gruppe auch die Führung bei der Gründung der China SAF Industry Alliance übernommen und führende Unternehmen, Universitäten, Forschungsinstitute und Industrieverbände vor - und nachgelagern mobilisiert, um eine integrierte Innovationsplattform "Industrie-Akademie - Forschung-Anwendung" aufzubauen, die sich auf neue Technologie-Routen der Generation wie Ester und Alkohole konzentriert und zentralisierte Forschung und Entwicklung durchführt, Aktive Teilnahme und Führung der Formulierung von Industrie grünen Standards und Normen, und Unterstützung der groß angelegten und standardisierten Umsetzung von SAF durch Standardisierung Bau, um die Industrie zu erreichen koordinierte und Win-Win - Entwicklung.

Entwicklung in eine diversifizierte Richtung

Mehrere Akteure der Branche erwähnten, dass Probleme wie eine einheitliche Energiestruktur, eine schwache SAF-Industriekette, ein Mangel an Schlüsseltechnologien und professionellen Talenten die Entwicklung der Branche immer noch einschränken.

Ren Yingli, Vizepräsident der Zivilluftfahrtverband Chinas, sagte, dass die grüne Transformation der Zivilluftfahrt von der selektiven Exploration zu einer starren Aufgabe verändert habe. Themen wie die unzureichende Versorgung mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), erheblicher Druck auf Kostenkontrolle und das Fehlen eines gut etablierten marktbasierten Kostensenkungsmechanismus können zu den Kernengpässen werden, die die Industrie während des "15. Fünfjahresplans" durchbrechen muss. Um dies zu erreichen, zielt der Verein darauf ab: 1. Konsolidieren Sie den Konsens über die Emissionsreduzierung und umsetzen Sie politische Leitlinien in Maßnahmen der Industrie. 2. Förderung von technologischen Durchbrüchen, diskutieren über die groß angelegte Produktion von SAF und den Aufbau der industriellen Kette und untersuchen neue alternative Energietechnologien wie Wasserstoff und Strom, um umweltfreundlichere Lösungen für die Industrie zu bieten. 3. Vertiefung der internationalen Zusammenarbeit, Förderung der grünen Entwicklung und Gewinn-Win - Zusammenarbeit durch Erfahrungsaustausch und gegenseitige Anerkennung von Standards.

Wu Yongtao ist der Ansicht, dass SAF mit der aufeinanderfolgenden Umsetzung nationaler Richtlinien und kontinuierlichen Durchbrüchen in der Prozesstechnologie allmählich eine Diversifizierung der Prozesstechnologie und Rohstoffe erreichen wird, insbesondere bei der gekoppelten Entwicklung mit grünem Strom. Die lokalen Regionen können SAF auf der Grundlage der Rohstoffe und Prozesse produzieren, die ihnen zur Verfügung stehen, um die Einschränkungen für die industrielle Entwicklung durch unzureichende Rohstoffe zu beseitigen Da die Sicherheit von SAF kontinuierlich überprüft wird und die Versorgungskapazität der Produktionsbetriebe weiter zunimmt, werden die Benutzer von SAF der Betankungsmethode, die hauptsächlich auf dem Betankungsbuch basiert, mehr Aufmerksamkeit schenken, wodurch die durch den Transport verursachten Kostenverschwendung weiter reduziert wird und die CO2 - Reduktionsfähigkeit von SAF verbessert wird.

Der aktuelle Preis von SAF ist deutlich höher als herkömmlicher Kraftstoff, mit hohen Zusatzkosten und der Kostenmechanismus hat noch eine geschlossene Schleife zu bilden. Auf der Nachfrageseite fehlt es den Kosten der grünen Prämie an einem stabilen langfristigen Mechanismus, was es für Fluggesellschaften und Kraftstoffunternehmen schwierig macht, langfristige, groß angelegte Beschaffungsverträge zu unterzeichnen. Auf der Produktionsseite ist die Nachfrage nicht stark, die Erwartungen des Marktes sind nicht klar und die Raffinerien zögern, die Produktion zu erweitern, was die Freisetzung der Marktvitalität einschränkt.

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