SunSirs: Washingtons Schritt, Hafengebühren auf chinesische Schiffe zu erheben, löst Sorgen auf dem Schifffahrtsmarkt aus

Laut Wu Jialu, einem Schifffahrtsforscher bei Zhongxin Futures, haben die Hafengebühren einen generell positiven Einfluss auf den gesamten europäischen Routenmarkt. In Kombination mit der bevorstehenden Jahresende-Preisunterstützung und der Spitzensaison des europäischen Routenmarktes eignet sich der Container Shipping Index (European Route) Futures-Kontrakt 2512 für die Etablierung einer Long-Position unter 1700 Punkten.

Im April 2025 hat das Büro des US-Handelsvertreters (USTR) eine Gebührenmaßnahme gegen chinesische Schiffe und Betreiber umgesetzt.€“ Jedes chinesische Schiff, das in einem US-Häfen ankommt, wird zusätzliche Gebühren anfallen. Die Maßnahme soll ab dem 14. Oktober 2025 in Kraft getreten sein.

Reporter stellten fest, dass das US-Zoll - und Grenzschutzministerium (CBP) am 3. Oktober die Einzelheiten der Hafengebühren ankündigte, die auf Schiffe im Besitz, in China betrieben oder gebaut werden sollen, und auf alle ausländischen Autoträger erhoben werden sollen: 50 $pro Netto-Tonne für Schiffe im Besitz oder in China betrieben werden.(auf 80 US-Dollar im Jahr 2026, 110 US-Dollar im Jahr 2027 und 140 US-Dollar im Jahr 2028); 18 US-Dollar pro Netto-Tonne oder 120 US-Dollar pro Container, je nachdem, was höher ist, für in China gebaute Schiffe (auf 33 US-Dollar pro Netto-Tonne und 250 US-Dollar pro Container im Jahr 2028); und 14 US-Dollar pro Netto-Tonne für Nicht-US - Schiffe. Fahrzeugträger (RO-RO - Schiffe)

Die oben genannten Ha fen geb ü hren müssen über die of fizi elle Zah lung sp latt form des US - F inan z ministeri ums beza hlt werden .Pay.govD rei Werk tage vor der An kun ft am ersten Ha fen in den USA . Wenn die Zah lung nicht im System ab geschlossen wird oder gül tige G uts che ine nicht eing erei cht werden , dro ht dem Schiff die Ver we ig erung der Lad ung und Ent lad ung , die verz ö ger te Fre ila ss ung und sogar die Auss etzung der Z ol lab fer tig ung .

Der bedeutendste Unterschied zwischen den endgültigen Regeln und den zuvor veröffentlichten vorgeschlagenen Regeln besteht darin, dass die endgültigen Regeln es dem Eigentümer oder Betreiber eines ausländischen Schiffes ermöglichen, selbst zu bestimmen, ob er Hafengebühren für ein ausländisches Schiff, das in einem Hafen der Vereinigten Staaten ankommt, im Voraus bezahlen soll.

Als Reaktion darauf hat unser Land Ende September beschlossen, die Vorschriften über die internationale Schifffahrt der Volksrepublik China zu ändern. Artikel 46 wurde geändert, um zu lauten: Wenn ein Land oder eine Region diskriminierende Verbote, Beschränkungen oder andere ähnliche Maßnahmen gegen die Betreiber, Schiffe oder Besatzungen des internationalen Seetransports und dessen Hilfsgeschäfts der Volksrepublik China ergreift oder unterstützt oder unterstützt, es sei denn, die einschlägigen Verträge und Übereinkünfte bieten ausreichende und wirksame Erleichterung, Die Regierung der Volksrepublik China wird entsprechend der tatsächlichen Situation notwendige Gegenmaßnahmen treffen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Erhebung von Sondergebühren für die Schiffe dieses Landes oder dieser Region, die in chinesischen Häfen anlaufen, und das Verbot oder Einschränken der Ein - und Verlassen von chinesischen Häfen für die Schiffe dieses Landes oder dieser Region, Organisationen und Einzelpersonen dieses Landes oder dieser Region zu verbieten oder zu beschränken, damit zusammenhängende Daten und Informationen zu erhalten und den internationalen Seetransport und dessen Hilfsbetrieb zu betreiben, der in und aus chinesischen Häfen eintritt. "

Die Betriebskosten der chinesischen Schiffseigentümer steigen

Chen Zhen, Senior Maritime and Makro-Analyst bei Fangzheng Mid-term Futures, sagte Reportern, dass die ersten beiden der drei Lade-Situationen aus den Details speziell für chinesische Reeder und chinesische Werften benannt sind und auch darauf abzielen, die US-Schiffbauindustrie zu revitalisieren und die Steuern zu erhöhen.

Er sagte, dass die Hafenzuschlag die Betriebskosten für chinesische Reeder und chinesische Schiffe signifikant erhöhen würde. Nehmen wir das 12.000 - TEU-Containerschiff, das hauptsächlich auf der US-Route verwendet wird, als Beispiel, werden die Betriebskosten für Reeder voraussichtlich um 30,4 USD / TEU und die Betriebskosten für Schiffe voraussichtlich um 120 USD / TEU erhöhen, nur für einen einzigen Anlauf in den US-Häfen.

Darüber hinaus hält jedes Containerschiff gemäß der Routenplanung der Reederei während jeder Reise häufig mehrere Häfen in den Vereinigten Staaten an, was zu einer Verdoppelung der Hafengebühren führt. Zuvor erwähnte das Büro des US-Handelsvertreters, dass jedes Schiff bis zu 5 Mal pro Jahr berechnet werden würde und ein schrittweise Sammelmodell angenommen werden würde, um die Hafensumme von 2025 bis 2028 schrittweise zu erhöhen.

Als Reaktion darauf haben führende multinationale Reedereien damit begonnen, ihre operativen Strategien anzupassen. Wu Jialu, ein Schifffahrtsforscher bei Zhongxin Futures, sagte, dass seit September die großen Schifffahrtsbündnisse der Welt begonnen haben, ihre Routen in den Vereinigten Staaten anzupassen und einige Schiffe ersetzt haben. Aufgrund der Hafengebühren haben sowohl die PA-Allianz als auch die GEMINI-Allianz angekündigt, den Betrieb auf einigen Routen auszusetzen und die Zahl der chinesischen Schiffe, die in US-Häfen anlaufen, durch interne Schiffsallokation zu reduzieren, wodurch die damit verbundenen Ausgaben reduziert werden. Die China COSCO Shipping Group erklärte, dass die Dienstleistungen auf den US-Routen weiterhin normal bleiben werden. Reedereien wie CMA und MSC haben ebenfalls erklärt, dass sie keine zusätzlichen Zuschläge für Hafengebühren erheben werden.

Lei Yue, Leiter der Schifffahrtsforschung bei Haitong Futures, sagte, dass der Anteil von "Made in China" in der Kapazitätseinsatz ausländischer führender Reedereien auf der US-Route zwischen 4% und 20% reicht. Nehmen wir die GEMINI-Allianz als Beispiel, unter den mehr als 80 Containerschiffen, die derzeit auf der US-Route eingesetzt werden, sind weniger als 10 "Made in China", die direkt Kapazitäten mit anderen Routen austauschen können, und es gibt im Grunde keine Auswirkungen. MSC hat etwa 100 Containerschiffe auf der US-Route eingesetzt, und "Made in China" liegt innerhalb von 20; CMA hat etwa 50 Containerschiffe auf der US-Route, und 15 von ihnen sind "Made in China"; ONE hat etwa 50 Containerschiffe auf der US-Route, und 10 von ihnen sind "Made in China". Die oben genannten Reedereien oder Institutionen können die Umverlegung der Kapazitäten vor der Erhebung der Hafengebühren am 14. Oktober beschleunigen, insbesondere im gegenwärtigen Kontext der raschen Nachfrage auf der US-Route und der ernsthaften ç ©ovoyage in einigen Reisen, die den Rückzug der "Made in China" - Kapazitäten beschleunigen.

Nach den neuesten Nachrichten aus dem Schifffahrtsnetz haben die Zollstörungen und die schwache Nachfrage in den USA zu einer schnellen Absage von Container Reedereien geführt. Derzeit ist die operative Gewinnmarge der Beförderer auf mehreren wichtigen Routen unter den Ausgleichspunkt gesunken, aber die Reedereien priorisieren immer noch den Marktanteil über die Rentabilität und konzentrieren sich auf Marktanteile.

Nach den neuesten Daten von project44 wurden in diesem Monat 67 Fahrten auf der Strecke von China in die Vereinigten Staaten abgesagt, während 71 auf der Umkehrstrecke abgesagt wurden. Bart De Muynck, Chief Strategy Officer bei Better Supply Chains, sagte, das Tempo, mit dem Fluggesellschaften Flüge stornieren, sei seit Beginn der Pandemie noch nie gesehen worden. Die Strategie geht mehr darum, die Zinsstabilität in einem durch Zölle verzerrten Markt aufrechtzuerhalten, als auf eine Krise zu reagieren.

Analysten: direkte Auswirkungen auf den europäischen Markt müssen kontinuierlich beobachtet werden

Lei Yue sagte, dass die jüngsten Hafengebühren keine offensichtlichen Störungen für die allgemeine Wirtschaft verursachen würden. Die Kapazität der transatlantischen Route, nur chinesische Reedereien wurden eindeutig gezielt, und es ist notwendig, die Veränderungen in der internen Öffentlichkeit zu beachten. Kapazitäts - und Preisstrategie der von OA geführten Schifffahrtsallianz. Gleichzeitig sind die Auswirkungen der oben genannten Hafengebühren auf den europäischen Streckenmarkt relativ begrenzt. Derzeit ist das Frachtvolumen auf der transatlantischen Route signifikant zurückgegangen und die Zahl der leeren Flüge ist gestiegen, und die damit verbundenen Schiffe werden auf Routen angepasst, einschließlich der europäischen Route für Ägypten.ˆ Ä ÄŒ– Es ist jedoch notwendig, die Situation der Handelsverhandlungen aufmerksam zu machen.

Nach Ansicht von Chen Zhen werden die oben genannten Hafengebühren aufgrund ihrer direkten Auswirkungen auf den europäischen Streckenmarkt weiterhin beobachtet werden. Zum einen können Reeder Hafengebühren durch Schiffswechsel und Umschlag vermeiden; zum anderen können Reeder die Frachtpreise für europäische Veranstalter aufgrund von Hafengebühren erhöhen. Die anfängliche Erhebung von Hafengebühren kann zu Verwirrung beim Umsatz von Schiffen führen, und der Gesamtanstieg der Betriebskosten für Reeder kann den Futures-Preis des Containerschiffsindex (Europäische Route) unterstützen.

Laut Wu Jialu wirkt sich die Hafengebühr generell positiv auf den europäischen Streckenmarkt insgesamt aus. In Kombination mit der bevorstehenden Spitzensaison und dem Jahresende eignet sich der Container Shipping Index (European Route) Futures-Kontrakt 2512 für Longpositionen unterhalb der 1700 - Marke.

„Einerseits sind die neuesten Hafengebührstandards relativ hoch und werden voraussichtlich in Zukunft weiter steigen, und die Versandkosten werden voraussichtlich weiter steigen, und die tatsächlichen Auswirkungen müssen kontinuierlich beobachtet werden." Auf der anderen Seite haben europäische Reedereien in der zweiten Oktoberhälfte die Frachtpreise generell erhöht, und es werden mindestens zwei Runden der Preiserhöhungen erwartet. Darüber hinaus haben die Aussetzung des Versandes während des Nationalfeiertags und des Mitte-Herbst - Festivals und die insgesamt niedrige Planung im November dazu geführt, dass die langfristigen Vertragsverhandlungen der Reedereien immer noch die Motivation haben, die Preise zu erhöhen, so dass der Containerindex (European Line) Futures-Kontrakt 2512 in einer Long-Position unter 1700 Punkten niedrig gelegt werden kann. Darüber hinaus haben Israel und die Hamas kürzlich Verhandlungen über den von den Vereinigten Staaten vorgeschlagenen „20 - Punkte-Plan" begonnen, und die Suezkanalbehörde erklärte, dass sie die Wiederaufnahme des Schiffes aktiv fördern wird, sodass es möglich ist, eine Long-Position - Arbitrage-Operation zwischen dem Container-Index (Europäische Linie) Futures-Kontrakt 2512 und dem Fernmonat-Kontrakt im Jahr 2026 durchzuführen. Wu Jialu sagte.

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