SunSirs: Мировой нефтегазовой жизненный путь тихо меняется!

В последние годы глобальная геополитическая ситуация продемонстрировала сложную и изменчивую тенденцию, приводящую к перерисованию карты транспортировки нефти и газа, а нынешние основные морские транспортные маршруты спокойно изменились.В последнем докладе консалтинговой компании Rystad Energy отмечается, что пять наиболее важных судоходных путей в мире ...€“ Малаккский пролив, Ормузский пролив, Суэцкий канал / Манхэттенский пролив, Турецкий пролив и Мыс Доброй Надежды.€“ В настоящее время они сталкиваются с множеством рисков, таких как геополитические конфликты, безопасность судоходства и экологические опасности.

Стоит отметить, что пять основных морских судоходных маршрутов выполняют большую часть мировых поставок нефти и газа.В связи с геополитическими событиями на Ближнем Востоке произошли значительные корректировки в морских маршрутах транспортировки нефти и газа.Например, торговцы, которые когда-то сильно зависели от Ормузского и Малаккского пролива, начали переходить вокруг мыса Доброй Надежды или выбирать трубопроводные транспортировки, что не только значительно увеличивает пробег и расходы на транспортировку, но и создает постоянное давление на стабильность и устойчивость глобальной цепочки поставок энергии.

â– Объемы Capesize продолжают расти

Данные показывают, что в 2023 году пять основных судоходных маршрутов транспортировали около 71,3 млн баррелей в сутки (б / д) сырой нефти и нефтепродуктов и около 26 млрд кубических футов в сутки (ммкв / д) сжиженного природного газа (СПГ); в 2024 году суточный объем транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов упал до 65 млн баррелей, Ежедневный объем транспортировки СПГ снизился до 24,8 млрд кубических футов.Тем временем, существенно увеличились страховые премии и фрахтовые ставки.

Старший аналитик по исследованиям в Rystad Energy Мридар Бадвани сказал, что пять основных судоходных маршрутов сталкиваются с повышенными рисками, что представляет собой серьезное испытание на устойчивость глобальной цепочки поставок энергии, и любое срыв может вызвать крайнюю волатильность цен на энергоносители и нанести значительный ущерб мировой экономике.

Примерно 3⁄4 мирового спроса на сырую нефть транспортируется через эти пять основных морских узких точек.Среди них Малаккский пролив, как крупнейший в мире центр морской торговли, составляет четверть мировых перевозок сырой нефти, обрабатывая около 24 миллионов баррелей сырой нефти и природного газа в день.Этот узкий проход, расположенный между Индийским и Тихим океанами, является ключевым коридором для большинства транспортировки сырой нефти и СПГ в Азию, причем на долю саудовской нефти приходится 25%.

Тем временем мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки стал ключевым альтернативным маршрутом для мировой морской торговли, в настоящее время обрабатывает 8 - 10% мирового морского трафика.Объем сырой нефти, транспортируемой через мыс Доброй Надежды, снизился с 7 миллионов баррелей в сутки в 2021 году до 6 миллионов баррелей в сутки в 2023 году из-за таких факторов, как снижение добычи нефти в Африке и переход стран, таких как Индия, на импорт российской нефти.Однако в 2024 году ситуация изменилась, и общий объем поставок сырой нефти через этот канал вырос почти на 50%, поскольку кризис в Красном море привел к тому, что суда, первоначально путешествовавшие через Суэцкий канал / Мандебский пролив, начали переходить на мыс Доброй Надежды.Примерно треть нефти, транспортируемой через мыс Доброй Надежды, поступает из Соединенных Штатов, и почти четверть - из Южной Америки.Кроме того, страны Ближнего Востока, такие как Саудовская Аравия и Ирак, также перенаправили значительную часть своей сырой нефти, первоначально планировавшейся транспортироваться через Суэцкий канал в Европу, на мыс Доброй Надежды.Несмотря на более высокие транспортные издержки и более длительные сроки транзита, мыс Доброй Надежды в настоящее время является одним из самых безопасных морских маршрутов для транспортировки сырой нефти по сравнению с другими глобальными морскими узкими местами.

â– Ормузский пролив трудно потрясать

Тем временем Ормузский пролив по-прежнему обладает непоколебимыми позициями, с 1 / 5 мирового объема транспортировки сырой нефти, почти половиной нефти Ближнего Востока и около 14 миллионов баррелей НГЛ в день, все из которых необходимо транспортировать через этот узкий водный путь в Азию.В то же время, это также ключевой маршрут для транспортировки СПГ, на долю которого приходится 1 / 5 мирового объема поставок СПГ, и 2/3 добычи природного газа Катара необходимо экспортировать в Азию через Ормузский пролив.

Миранар Бадвани сказал, что Ормузский пролив, расположенный между Оманом и Ираном, соединяет Оманский залив на востоке и Персидский залив на западе, и является единственным морским проходом для транспортировки сырой нефти из региона Персидского залива в мир, и является хрупким узлом, окруженным геополитическими бурями.

Администрация энергетической информации США предложила, что блокада Ормузского пролива серьезно повлияет на страны, импортирующие сырую нефть с Ближнего Востока, тем самым оказывая значительное влияние на цепочку поставок сырой нефти и природного газа.

Чтобы уменьшить такие риски, страны Ближнего Востока разрабатывают альтернативные транспортные маршруты, которые обходят Ормузский пролив. Reuters сообщил, что Саудовская Аравия имеет «нефтяной трубопровод Восток-Запад», простирающийся от центра переработки сырой нефти Абкайк недалеко от Персидского залива до порта Янбу на Красном море, пропускной способностью 5 миллионов баррелей в день; Объединенные Арабские Эмираты построили «нефтяной трубопровод Абу-Даби», соединяющий наземные нефтяные месторождения с экспортным маршрутом Фуджейры, пропускной способностью 1,8 миллиона баррелей в день; Иранский газопровод «Горэ Джаск» может напрямую экспортировать иранскую сырую нефть в Оманский залив.

Однако вышеупомянутых альтернативных маршрутов недостаточно для полного смягчения всех последствий закрытия Ормузского пролива из-за ограниченности пропускной способности и текущих геополитических угроз.Согласно отчету CBS США, пропускная способность иранского газопровода «Горэ Джаск» составляет всего около 300 тысяч баррелей в сутки, и он был закрыт с сентября прошлого года из-за операционных и политических трудностей.

â– Необходимо решать геополитические риски и оперативные проблемы

Суэцкий канал и Мандебский пролив являются ключевыми узлами в глобальном морском транспорте, и оба связаны через Персидский залив, образуя жизненно важный морской путь, соединяющий Средиземное море и Индийский океан.

В настоящее время Мандебский пролив стал вторым по важности узким местом на Ближнем Востоке и еще одной потенциальной угрозой для стабильности мировой торговли сырой нефтью и природным газом.Этот узкий водный путь соединяет Красное море с Аденским заливом и Аравийским морем и является ключевым маршрутом для кораблей, путешествующих между Суэцким каналом и Индийским океаном.Суэцкий канал и «Суэц-Средиземноморский нефтепровод» объемом 2,5 млн баррелей в сутки соединяют Красное море с Средиземным морем, образуя важный коридор для потока глобальной энергии.

К концу 2023 года на долю Мандебского пролива приходилось около 12% мировой морской торговли сырой нефтью, но после того, как он был затронут геополитическими событиями на Ближнем Востоке, ежедневный поток через пролив резко упал почти на 50%, и до сих пор он оставался ниже нормального уровня.

Турецкий пролив является узким и стратегически важным морским маршрутом, соединяющим Средиземное и Черное моря, служащим главным пунктом перевалки для транспортировки сырой нефти и СПГ из Каспийского региона и России на азиатские и европейские рынки, на долю которых приходится около 5% мировой морской торговли сырой нефтью.

В последние годы трафик сырой нефти через Турецкий пролив колебался, снизившись с 3,5 млн баррелей в сутки (мб. д.) в 2020 году до 3,4 млн баррелей в сутки в 2021 году и еще до 3,2 млн баррелей в сутки в 2022 году из-за российско-украинского конфликта, прежде чем восстановиться до примерно 3,5 млн баррелей в сутки в 2023 году, с небольшими ожидаемыми изменениями в этом году.Россия остается крупнейшим вкладчиком в морские перевозки сырой нефти через Турецкий пролив, на долю которой приходится 40%, из которых около 1 / 6 поставляется в Турцию.

Рынок считает, что пять основных морских судоходных маршрутов сталкиваются с разной степенью геополитических рисков, и любое прерывание или корректировка может вызвать цепную реакцию, оказывая дальнейшее давление на и без того напряженную глобальную цепочку поставок энергии, а затем усиливая кризис региональной безопасности в системный риск, который окажет влияние на мировой энергетический рынок.

Если у вас есть какие-либо вопросы или потребности в покупке, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу: support@sunsirs.com.