SunSirs: Доступное зеленое небо: устойчивое авиационное топливо достигает порога 20 000 ¥/тонны

Пекин, 10 ноября / Синьхуа Финансы / / В последние годы авиационная отрасль продемонстрировала тенденцию быстрого роста наряду с устойчивым развитием мировой экономики.Данные показывают, что вклад авиационной промышленности в мировой ВВП приблизился к 4%.Согласно докладу «Влияние гражданской авиации на национальную экономику Китая», который был опубликован в апреле этого года, вклад гражданской авиации в национальную экономику Китая продемонстрировал стабильную тенденцию роста.

Между тем, авиационная деятельность стала важным источником выбросов парниковых газов, а также «трудным орехом», который необходимо решить для достижения целей декарбонизации в транспортном секторе.В отрасли широко признается, что устойчивое авиационное топливо (SAF) является важным средством достижения целей декарбонизации авиационной отрасли.

Разрабатываемая производственная мощность превышает 1 миллион тонн

SAF - это чистое топливо, изготовленное из возобновляемых материалов, таких как отработанное растительное масло, которое можно напрямую применять в существующих авиационных двигателях.Это считается неизбежным выбором для авиационной промышленности для достижения целей сокращения выбросов, поскольку он не только сокращает выбросы углерода с самолетов во время полета, но и демонстрирует отличные показатели сокращения углерода во всем жизненном цикле, в том числе в процессе производства сырья.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), 65% сокращения выбросов углерода в авиационной промышленности к 2050 году будет достигнуто за счет использования SAF.Использование SAF позволит сократить выбросы углерода на 80% по сравнению с использованием традиционного авиационного топлива, без необходимости капитального ремонта существующих самолетов и авиационной инфраструктуры.

Согласно «14-му пятилетнему плану по специальному развитию зеленого развития гражданской авиации», общее потребление SAF авиакомпаниями с 2020 по 2025 год должно достичь 50 000 тонн.

В настоящее время, в пределах страны, Китайская национальная нефтяная корпорация Zhenhai Refining & Chemical, Junheng Biological, Haixin Energy Science & Technology, Jiaoao Environmental Protection и Yigao Biological получили сертификацию авиационной годности производства SAF и имеют возможность поставлять SAF в китайскую систему гражданской авиации.Продолжается также продвижение сертификации воздухохоходности производства SAF таких компаний, как Pengya Environmental Protection и Jingshang Environmental Protection.

В своем полугодовом отчете за 2025 год Hengxin Energy Science and Technology заявила, что ее дочерняя компания Shandong Sanju начала производство биореактивного топлива в первой половине года, добавив около 160 000 тонн биореактивного топлива на основе первоначальной мощности; В то же время в авиационную группу впервые было поставлено биореактивное топливо, официально выходя на китайский авиационный рынок топлива.

Бьян Хуэй, председатель компании China Aviation Fuel Co., Co., Ltd.Общая годовая производственная мощность пяти нефтеперерабатывающих заводов SAF, которые завершили сертификацию воздухогонности в Китае, превысила 1 миллион тонн, а цена на SAF за тонну упала с около 30 000 юаней в 2022 году до 20 000 юаней.

Что касается технологий, то SAF в настоящее время имеет параллельную разработку FT, HEFA, AtJ, co-processing, PTL и других различных путей.

Wu Yongtao, заместитель генерального директора HENENG New Energy Science and Technology, заявил, что HEFA является единственной крупномасштабной коммерческой операцией производственного процесса SAF, на долю которой приходится более 65% от общей производственной мощности и планирования SAF в мире.По всему миру десятки производственных мощностей постоянно обновляются и модернизируются, чтобы снизить затраты на производство SAFПоскольку процесс HEFA в основном использует отработанное пищевое масло в качестве сырья, он создал впечатление общественности о повторном использовании "масла от канализации".

Наличие отработанного пищевого масла сделало процесс HEFA звездой сцены разработки SAF в первые дни, но он также ограничил его потенциал, сказал Ву Юнтао.Распространенное распределение и ограниченное общее количество сырья ограничили верхний предел его развития, сказал он, добавив, что общий объем поставок отработанного пищевого масла в Китае составляет 3 - 4 млн тонн в год, и ожидается, что новые мощности процесса HEFA значительно замедятся к 2030 году.В будущем процесс совместной переработки может опираться на существующие НПЗ для быстрого и массового производства без необходимости смешивания с традиционным реактивным топливом, что снижает стоимость последующей переработки и показывает определенный потенциал развития, сказал он.

Пилотные программы продолжают развиваться

В последние годы применение SAF в Китае претерпело процесс от нуля к постепенному продвижению.

Му Ян, заместитель директора Департамента планирования развития Администрации гражданской авиации Китая, сказал, что зеленое развитие гражданской авиации Китая достигло поэтапных результатов.Доля новых энергетических транспортных средств в аэропортах превысила 32%, сокращая выбросы углекислого газа на 3,5 млн тонн в год, а годовая выработка электроэнергии от фотоэлектрической энергии превысила 6000 млн кВт-ч.В последние годы Китай поощряет применение SAF в четырех аэропортах, и за счет применения магистральных каналов управления воздушным движением "10 + 3" и технологии непрерывного подъема, эффективность использования топлива была значительно повышена.

Репортеры обнаружили, что Китай завершил два этапа пилотных проектов по пропаганде и применению САФ.

С сентября 2024 года по февраль 2025 года China Aviation Fuel в сотрудничестве с Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines провела первый этап пилотной программы SAF, регулярно заправляя самолеты на 12 маршрутах в четырех пилотных аэропортах.Пилотная программа достигла безопасных результатов с нулевым количеством проблем с топливом, нулевым количеством сбоев оборудования и нулевым количеством аномалий в полетах после дозаправки 1770 рейсов с помощью SAF.Это также стало первым случаем, когда SAF безопасно применялся на коммерческих полетах крупного пассажирского самолета отечественного производства C919.

С марта по июнь 2025 года пилот SAF вступил в второй этап.На четырех пилотных аэропортах использование SAF было в полной мере поощрено для всех рейсов.В течение этого периода China Aviation Fuels также запустила систему управления операциями SAF, которая реализовала визуализацию данных и управляемость полных связей с закупками, смешиванием, дозаправкой и отслеживаемостью, и, наконец, завершила пилотное применение 7808 тонн SAF, проверив целесообразность и эффективность текущего режима эксплуатации SAF.В мае была реализована политика экспорта отечественного биореактивного топлива в «белом списке», обеспечивающая реализационную основу для экспорта продукции предприятий-производителей САФ.

Китайская национальная авиационная топливная группа заявила, что позиционирует себя как «пионера экологического развития в гражданской авиации», и включила развитие SAF в свою основную стратегическую схему, создавая систему топливной поддержки, которая является «безопасной, стабильной, экологичной и эффективной».В настоящее время Группа неуклонно продвигает пилотный проект SAF и взяла на себя ведущую роль в достижении полного потока данных «нефтяного происхождения».€” инспекция качества€” дозаправка€” settlement ", focusing on the development of SAF operation management system, to provide a closed loop management guarantee that is traceable and verifiable for green refueling.

В то же время, Группа также взяла на себя ведущую роль в создании промышленного альянса SAF Китая, мобилизовав ведущие предприятия, университеты, исследовательские институты и промышленные ассоциации в верхнем и нижнем побережье для создания интегрированной инновационной платформы «промышленность-академия-исследования-применение», сосредоточив внимание на технологических маршрутах нового поколения, таких как эфиры и спирты, осуществляя централизованные исследования и разработки, Активное участие и руководство разработкой зеленых стандартов и норм промышленности, поддержка широкомасштабной и стандартизированной реализации SAF посредством строительства стандартизации, чтобы помочь отрасли достичь скоординированного и беспроигрышного развития.

Развитие в диверсифицированном направлении

Несколько игроков отрасли упомянули, что такие проблемы, как единая энергетическая структура, слабая цепочка промышленности SAF, отсутствие ключевых технологий и профессиональных талантов, все еще ограничивают развитие отрасли.

Бьян Хуэй сказал, что текущая цена SAF значительно выше, чем традиционное реактивное топливо, дополнительная стоимость высока, а механизм стоимости еще не сформировал замкнутый цикл.С точки зрения спроса стоимость зеленой премии не имеет стабильного долгосрочного механизма, а авиакомпаниям и топливным компаниям трудно подписать долгосрочные и крупномасштабные контракты на закупку.Что касается производства, то спрос не силен, ожидания рынка не ясны, а НПЗ не уверены в расширении производства, что ограничивает высвобождение жизненной силы рынка.

Рэнь Инли, вице-президент Ассоциации гражданской авиации Китая, сказал, что зеленый преобразование гражданской авиации перешел от селективного исследования к жесткой задаче.Такие проблемы, как недостаточное предложение устойчивого авиационного топлива (УАТ), значительное давление на контроль затрат и отсутствие хорошо разработанного механизма сокращения затрат на основе рынка, могут стать основными узкими местами, которые отрасль должна преодолеть в течение периода «Пятнадцатого пятилетнего плана».Для достижения этой цели ассоциация ставит перед собой следующие цели: 1.Укрепление консенсуса по сокращению выбросов и преобразование руководящих указаний в области политики в меры промышленности. 2.Содействие технологическим прорывам, обсуждение крупномасштабного производства SAF и строительство промышленной цепи, а также изучение новых альтернативных энергетических технологий, таких как водород и электроэнергия, для обеспечения более экологичных решений для промышленности. 3.углубление международного сотрудничества, содействие зеленому развитию и достижение взаимовыгодного сотрудничества путем обмена опытом и взаимного признания стандартов.

Wu Yongtao считает, что с последовательной реализацией национальной политики и непрерывными прорывами в технологиях производства SAF постепенно достигнет диверсификации технологий производства и сырья, особенно в сочетании с развитием зеленой электроэнергии.Местные регионы могут производить САФ на основе сырья и имеющихся у них процессов, что позволит избавиться от ограничений на промышленное развитие, вызванных недостаточным количеством сырья.Поскольку безопасность SAF постоянно проверяется, а производственные мощности предприятий продолжают увеличиваться, пользователи SAF будут уделять больше внимания методу дозаправки, основанному в основном на книжной дозаправке, что еще больше сокращает затраты, вызванные транспортом, и повышает способность SAF сокращать выбросы углерода.

Нынешняя цена САФ значительно выше, чем традиционное реактивное топливо, с высокими дополнительными затратами, и механизм расходов еще не сформировал замкнутый цикл.Что касается спроса, то стоимость зеленой премии не имеет стабильного долгосроч