I. 2025 년 무역경영: 수입량 증가와 의존도의 구조적 하락의 동시

2025 년까지 중국의 에틸렌글리콜 무역은 뚜렷한 ' 볼륨 상승, 품질 하락 ' 추세를 보일 것이다.세관 자료에 따르면 1 월부터 10 월까지 누적 수입은 630 만 톤에 달해 전년 대비 16. 2% 증가했으며 사우디 아라비아가 주요 수입국으로 전체 수입의 53% 이상을 차지했다.국내 생산능력의 지속적인 확장에도 불구하고, 해상 운송 수요는 여전히 상당히 탄력적이지 않습니다.그러나 수입량 증가와 대조적으로 중국의 국내 에틸렌글리콜 수입 의존도는 30% 정도로 감소해 국내 용량 확대의 대체효과가 심화되고 있음을 반영했다.

(1)수입수출량과 가격의 차이와 무역방식의 진화

에틸렌글리콜 수입과 수출 사이의 가격 격차는 2025 년에도 계속 확대되었다.상반기 평균 수입 가격은 톤당 약 536. 46 달러로, 6 월 월 평균은 515. 86 달러였다.한편, 수출 평균 가격은 톤당 588. 06 달러에 달하여 톤당 70 달러 이상의 가격차를 초래했다.수출량은 낮은 수준으로 유지되었지만 (2025 년 1 월부터 6 월까지 약 72, 300 톤으로 전년 대비 22. 83% 감소), 상당한 가격 차이는 국내 생산의 고급 에틸렌글리콜이 국제 경쟁력을 가지고 있음을 나타냅니다.무역방식별로 보면 일반무역이 전체 수입의 54. 28% 를 차지하고 가공무역이 25. 12% 를 차지하며, 보세감독구역 상품이 20. 60% 를 차지했다.이는 산업 체인이 직접적인 생산 요구를 가지고 있으며 재수출 무역을 위한 유연성을 유지한다는 것을 나타냅니다.

(2)지역 가져오기 패턴 모양 변경

중국 동부 지역은 여전히 수입의 핵심입니다. 2025 년 6 월, 절강은 277, 400 톤 (44. 9% 점유율), 강소성은 162, 900 톤 (26. 4% 점유율) 을 수입했으며, 두 성이 합쳐 70% 이상을 차지했다.이것은 폴리에스테르 생산 능력 분포와 밀접하게 일치합니다 - Jiangsu 와 Zhejiang 은 중국의 에틸렌 글리콜의 80 % 를 소비하지만 국내 생산 능력의 30 % 에 불과합니다.이러한 상당한 공급 - 수요 격차는 무역 허브로서의 그들의 역할을 유지합니다.특히 산둥 (Shandong) 과 하남 (Henan) 과 같은 석탄 기반 EG 생산 기지가 수출성으로 전환하고 있습니다. 2025 년까지 산둥성의 수출 점유율은 49. 68% 에 달하여 국내 용량이 "수입 주도" 에서 "수출 지향" 으로 전환되었다는 신호입니다.

II.수입원 : 중동이 지배하는 다각화된 대체 시스템

2025 년까지 중국의 EG 수입은 지정학과 경제가 공급 환경을 재구성하는 "다중 대안과 역동적 조정을 가진 하나의 지배적 인 플레이어" 패턴을 나타냅니다.

(1)중동은 핵심 공급자 지위를 유지합니다.

사우디 아라비아는 53% 이상의 시장 점유율로 절대적인 지배력을 유지하고 있다.저렴한 에탄 원료를 활용하여 세계에서 가장 낮은 생산 비용을 자랑하며 공급 안정성은 국내 시장에 직접적으로 영향을 미칩니다.그러나 2025 년 중동에서의 빈번한 지정학적 갈등은 공급을 방해했습니다.지난 6 월 말 사우디 아라비아의 샤크 시설은 정전으로 인해 예기치 않게 폐쇄됐다. 4 개의 에틸렌글리콜 유닛 중 3 개는 7 월 말까지 재가동되었으며, 1 개는 오프라인 상태로 남아 있습니다.이란의 시설들은 이란 - 이스라엘 분쟁으로 인해 간헐적으로 폐쇄되었다. 7 월 초에 운영이 재개되었지만 7 월의 선적 계획은 40, 000 - 50, 000 톤으로 중단되었습니다.또한 싱가포르의 Aster 에틸렌글리콜 시설은 업스트림 크래커 유닛 검사와 일치하도록 8 월에 유지보수를 받았습니다.이러한 혼란으로 인해 5 월에 중국 동부의 수입은 전월 대비 55% 급락했으며 장가강과 태강 항구에 도착하는 물품이 급격히 감소하여 항구 재고를 사상 최저로 직접 몰아 넣었습니다.

(2)북미의 공급은 관세 전쟁으로 크게 타격을 받았다.

미국과 캐나다는 중국에 에틸렌 글리콜의 전통적인 공급 업체이며, 2025 년 1 분기 중국 수입의 14. 78% 와 13. 16% 를 차지합니다.그러나 미국이 4 월에 세계 관세를 시작한 뒤 중국은 미국산 수입품에 34% 의 관세를 부과해 5 월부터 미국산 EG 수입이 급락했다.미국 EG 에 대안 시장이 없어 (중국은 수출의 50% 이상을 차지하고 있음) 시장 참여자들은 미국 생산자들이 운영율을 낮추도록 강요받을 수 있다고 우려하고 있다.캐나다는 반덤핑 명단에 포함되지 않았지만, 2 분기 도착도 전체 북미 공급망에 미치는 영향으로 인해 감소 추세를 보였다.이러한 정책 충격으로 인해 수입 원천이 눈에 띄게 바뀌었고, 중동과 아시아의 공급이 그 격차를 빠르게 채웠다.현재 추세가 확립되었습니다 : 국내 자급자족률의 급속한 상승과 미국 수입품에 대한 관세 부과에 의해 주도되는 미국과 캐나다의 중국에 대한 EG 수출의 지속적인 급격한 감소는 확실한 시장 합의입니다.영향은 다릅니다: 미국의 공급은 직접적인 정책 충격에 직면하고 있으며, 캐나다의 공급은 공급망의 중단과 무역 흐름의 변화로 인한 간접적인 영향으로 더 많은 영향을 받습니다.

(3)근해 아시아지역에서의 역할 전환

대만은 중요한 변수를 나타냅니다. 2024 년 여러 차례의 현지 공장 유지보수로 중국 본토 수출이 감소했지만, 2024 년 하반기에는 공장들이 점차 운영을 재개했고, 2025 년 1 분기에는 수입이 점차 회복되었다. 1 월부터 6 월까지 대만의 안정적인 공장 운영으로 수입이 44% 증가하여 공급을 효과적으로 보충했습니다.말레이시아의 PRefChem 시설은 안정적으로 운영되어 중동의 손실을 부분적으로 상쇄했습니다.또한 브루나이는 1 월부터 2 월까지 대만을 제치고 세 번째로 큰 수입국으로 부상하여 동남아시아의 생산능력 증가를 시사했다.

(4)Emerging Substitute Forces 출현

오만과 쿠웨이트는 2025 년에 두드러진 증분 원천으로 부상했습니다. 8 월 자료에 따르면 사우디 아라비아의 공급은 전년 대비 94, 000 톤 감소한 반면 오만 수입은 34, 000 톤 증가하여 51, 000 톤, 쿠웨이트 수입은 16, 000 톤 증가하여 47, 000 톤으로 증가했다.이러한 ' 양보 ' 조정 메커니즘은 전반적인 공급 안정을 보장하고 중국의 수입 전략의 유연성을 반영했다.

III. 3해양물류시스템 : 항구 집계와 효율성 과제

(I)핵심 포트 기능의 차별화

1.양자강 델타 항구 클러스터: 절대 허브 상태

· 장자강: 중국 최대의 에틸렌글리콜 하역 항구, 장강국제 및 푸바오와 같은 전문 터미널을 갖추고 있습니다.요점의 80% 는 50, 000 톤의 선박을 수용한다.재고의 변동은 국가 가격에 대한 지표 역할을 한다.그것의 "선물 - 인, 트럭 - 아웃" 모델은 운영의 85 % 를 차지하며, 주로 Chengxing Group 과 Hailun Petrochemical 과 같은 폴리에스테르 기업에 서비스를 제공합니다.

· 태강: 양홍 터미널과 창강 석유 터미널은 주로 50, 000 - 80, 000 DWT 선박을 처리하며 유통 및 환적 기능을 모두 수행합니다.사우디와 캐나다의 공급 감소로 인해 2025 년 5 월부터 6 월까지 도착량이 55% 이상 감소했음에도 불구하고 중국 동부의 중요한 현물 시장 허브로 남아 있습니다.

· 닝보: Zhoushan 항구를 통해 Zhejiang Petrochemical 의 통합 정제 및 석유화학 프로젝트를 제공합니다.데이터에 따르면 동화 항구 재고량은 6 월 547, 100 톤에서 7 월 말까지 475, 000 톤으로 감소하여 재고 감소 단계를 나타냅니다.이 기간 동안 닝보 항구는 상대적으로 활발한 일일 선적 (3800 톤) 을 유지하여 지역 예비 기지로서의 역할을 보여주었습니다.

2.중국 남부의 항구 클러스터: 신흥 성장 허브

· 양포 항구: 하이난 전체의 46. 8% 를 차지한다. Hainan Yisheng Petrochemical 의 PTA / PET 프로젝트는 에틸렌 글리콜의 상당한 연간 수입을 필요로합니다.싱가포르 - 홍콩 - 상하이의 주요 선박 경로에 전략적 위치는 동남아시아 시장에 서비스를 제공하는 핵심 허브입니다.

메이저우 베이 항구 (Meizhou Bay Port): 2025 년 8 월, 6, 152 톤을 운반하는 하이얀 1 호 선박이 두웨이 항구 지역에 정박했을 때 첫 대외 무역 에틸렌 글리콜 선적을 처리했습니다.이것은 푸젠의 석유화학 클러스터 (Sinopec United Petrochemical 과 Gulei Petrochemical) 에 대한보다 편리한 원료 채널을 표시했습니다.

(II)해양 규모와 선박 특성

2025 년 중국의 에틸렌 글리콜 해상 운송 시장은 "높은 수입량, 안정적인 경로 구조 및 균형 잡힌 선적 용량 공급과 수요" 의 특성을 보여주었습니다.

1.교통구조와 경로 분포

대량 액체 화학 물질로서 에틸렌 글리콜은 주로 대량 위험한 화학 물질을 운반하는 선박의 건설 및 장비에 대한 국제 규범 (BCS) 을 준수하는 특수 화학 유조선 (Type 3 선박) 을 통해 운송됩니다.핵심 노선은 중동 - 동부 중국 및 북미 - 중국에 중점을두고 있으며 사우디 아라비아, 캐나다, 오만 및 미국은 총적으로 원산지의 90 % 이상을 차지합니다.

2.시장 운영 특성

2023 년 기준 데이터에 따르면 중국은 274 척의 선박과 424 개의 항해를 포함하여 709 만 톤의 에틸렌글리콜을 해상으로 수입했으며 항해 당 평균 배출량은 8, 814 톤이었습니다. 2025 년까지 수입량이 증가함에 따라 항해 빈도는 전년 대비 약 15% 증가할 것으로 예상된다.선박 유형은 주로 30, 000 - 50, 000 DWT 화학 유조선으로 터미널 톤수 용량의 80 % 이상을 차지합니다.

3.출하 추세 임포트

국내 석탄 기반 EG 생산능력 활용률이 85% 로 최고치를 기록하면서 수입 대체효과가 계속 강화될 것으로 보인다.그러나 저렴한 중동 화물 공급원의 경쟁 우위는 해상 수입량을 유지할 것입니다.주요 위험 요소에는 지정학적 혼란 (예 :이란 시설의 폐쇄 위험) 은 잠재적으로 노선 안정성에 영향을 미치며 항구 재고가 증가함에 따라 연장 비용이 증가합니다.수입 EG 해상 시장은 "안정된 볼륨, 최적화 된 구조 및 향상된 효율성" 으로 특징을 갖춘 개발 궤도를 유지할 것입니다.

4.국내 EG Seaborne Market

2025 년까지 중국의 국내 EG 해상 무역은 뚜렷한 ' 남북 운송 및 지역 보완성 ' 을 보여주며 보하이 림, 양자강 델타, 진주강 델타를 중심으로 삼각형 운송 네트워크를 형성할 것이다.

1) 1)지역 흐름 패턴

중국 북부, 중국 동부, 중국 남부의 선적량은 각각 약 30%, 35%, 35% 를 차지한다.중국 북부는 주요 공급 기지로 작용하며, 대련항리 (Dalian Hengli) 와 晟홍석유화학 (Shenghong Petrochemical) 과 같은 주요 정제 및 석유화학 기업들이 매년 수백만 톤의 에틸렌글리콜을 생산하고 있다.이 생산량 중 30% ~ 40% 는 중국 북부에서 소비되고, 60% ~ 70% 는 중국 동부 시장으로 수출되며, 5% ~ 10% 는 중국 남부로 수출된다.주요 선박 항구는 대련, 금주, 바이우전으로 상하이, 닝보, 태창, 강음, 남동 등 장자강 입구 항구로 직항한다.

중국 동부 지역은 핵심 생산 허브이자 핵심 소비 시장으로 작용합니다. Zhejiang Petrochemical 과 같은 기업의 생산량은 주로 지역 및 주변 지역에서 흡수되며, 중국 북부에서 상당한 선적을 받습니다.특히 강소 북부의 폴리에스테르 용량이 급속히 확장됨에 따라 자흥과 남동의 국내 환적 탱크 용량이 크게 증가한 반면 장가강의 전통적인 탱크 농장의 점유율은 감소하여 화물 흐름 패턴의 다양화로 이어지고 있습니다.중국 남부 지역은 Sinopec Shell 과 Huayi Qinzhou 와 같은 생산자가 지배하고 있으며 연간 100 만 톤 이상의 선적량을 보유하고 있습니다.공급원에는 지역 내부 생산과 해상 조정이 모두 포함됩니다.

2)운송 규모 및 모드

국내 해상 에틸렌 글리콜 환적은 2023 년에 4837 만 톤에 달했으며, 916 항해가 포함되었으며, 항해당 평균 5, 189 톤이었습니다.국내 무역량은 2025 년까지 520 만 톤으로 성장할 것으로 예상되며, 주로 국내에서 생산되는 석탄 기반 에틸렌 글리콜의 "서쪽에서 동쪽" 운송에 대한 수요가 증가함에 따라 주도됩니다. 2025 년까지 메이저우 만 항구와 같은 해안 항구는 채널 업그레이드를 완료하여 5, 000 톤의 화학 유조선이 모든 조수를 항해 할 수있게합니다.이로써 항해당 최대 화물 용량은 7, 500 톤으로 증가하여 물류 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다.

주요 선박 유형은 3, 000 - 10, 000 dwt 화학 유조선이며, 6, 000 dwt 선박은 함대의 약 50 % 를 차지합니다. China Merchants South Oil 과 같은 선도적 인 선박 회사들은 연안 지역 전체와 양자 강과 진주 강 중 하류를 포함하는 국내 노선을 운영하며 주요 화학 산업 기지에 걸쳐있는 운송 네트워크를 형성합니다.

3) 다. 2025 년의 새로운 흐름 특성

수입을 국내 대체하는 추세 속에서 에틸렌글리콜에 대한 국내 해상 수요가 계속 증가하여 환적 터미널의 회전율을 높이고 태창과 강소 북부의 항구에서 납품 비율을 증가시킵니다.폴리에스테르 생산능력이 강소성 북부와 같은 신흥 지역으로 이동함에 따라 장자강을 중심으로 한 전통적인 가격제도가 조정되고 있어 국내 배송 터미널의 분산형 배치를 초래하고 있다.연간 해상 흐름은 "주로 중국 북부 → 중국 동부, 중국 남부의 자급 공급으로 보완" 패턴을 유지할 것이며, 신흥 생산 지역은 주변 지역의 단거리 운송량을 증가시킬 것입니다.

(3)포트 재고 및 효율 역학

2025 년 포트 에틸렌 글리콜 재고량은 역사적인 최저 수준으로 떨어졌습니다.특정 탱크 농장의 현물 유동성은 극히 빡빡해졌다.재고 감소는 주로 5 월의 부진적인 도착 (약 550, 000 톤) 과 지속적인 다운스트림 폴리에스테르 공장 철수에서 비롯되었습니다.장가강은 재고 감축을 주도해 전국 감축의 30% 를 차지했다.

선박의 지연과 항구의 혼잡이 일상적으로 변한다: 홍해 위기는 일부 노선이 호망岬 (Cape of Good Hope) 을 통해 우회하여 항해에 7 - 10 일을 추가하도록 강요한다; 태풍 시즌 (7 월 - 9 월) 은 중국 동부에서 3 - 5 일간의 항구 폐쇄를 초래할 수 있다.또한, 탱크 활용률은 지속적으로 85% 를 초과하고 있으며, 장자강과 태강과 같은 주요 항구에서 새로운 탱크 용량에 대한 긴 승인주기는 회전 효율성을 제한합니다.

(4)운송 모드와 원가 구조

에틸렌 글리콜의 해상 운송은 일반적으로 "선박 - 인, 트럭 - 아웃" 모델을 따릅니다: 대형 해양 선박이 정박한 후, 화물은 파이프라인, 탱크 트럭 또는 소형 선박을 통해 하류 공장으로 분배됩니다 (전하). Chengxing Group, Hailun Petrochemical, Shuangliang Group 과 같은 양자강을 따라 주요 기업들은 종종 항구 근처에 공장을 배치하여 원자재의 직접 파이프 라인 공급을 가능하게합니다.가격책정 공식에 있는 프리미엄 / 할인 요인 C 에는 "물류 비용" 이 명시적으로 포함되어 있으며, 이는 운송 비용이 현물 가격에 미치는 직접적인 영향을 반영한다.

IV.정 피곤와 관련검색온라인어디서나수 있습다운로드 전자 Policy and Geopolitical Risks: Supply Chain Vulnerability and Resilience , 가필니다.

(1)미국 - 중국 관세 전쟁은 공급망을 파괴합니다.

2025 년 4 월, 중국은 미국의 에틸렌글리콜에 34% 의 관세를 부과하여 무역 흐름을 근본적으로 변화시켰다.미국 공급의 수입 비용이 중동 및 국내 공급보다 상당히 높아졌으며 5 월 중순부터 수입이 급격히 감소했습니다.중국이 세계 최대의 EG 수입국이기 때문에 미국 생산자들은 대안 시장을 찾기 위해 고군분투했고 생산을 줄여야 했다.이 정책은 수동적으로 중동과 캐나다의 수입 점유율을 증가시켰지만 공급 집중의 위험도 높아졌다.

(2)중동의 지리정치적 갈등의 파급효과

이란의 시설들은 이란 - 이스라엘 분쟁으로 인해 일시적으로 폐쇄되었다.항구 운영은 정상적으로 유지되었지만 공급업체들은 화물을 중국으로 전환하면서 선적량을 증가시켰다.사우디 아라비아의 샤크 시설의 정전으로 인해 4 개의 유닛이 폐쇄되어 7 월 공급에 영향을 미쳤습니다.이러한 사건들은 EG 공급망을 통해 중동의 지정학적 위험을 전달하는 경로를 강조한다: 갈등 → 시설 폐쇄 → 선적 지연 → 중국 항구에 도착하는 물량 감소 → 재고 감소 → 가격 상승.

(3)환경 및 규제 정책 강화

유해 화학 물질로 분류되지는 않지만 EG 는 여러 해양 규정을 준수해야하는 액체 화학 제품 범주에 속합니다.상하이 항구는 카테고리 3 의 유해물 직접 적재를 의무화하며, 양산 유해물 창고를 통해 이송해야 합니다. - 추가 운영 단계양자강을 따라 항구는 선박 배출 기준을 인상하여 오래된 화학 유조선의 단계적 폐지를 강요했습니다.동시에 탱크 용량이 부족하면 항구 혼잡이 발생하며 환경 승인 주기가 길어지면 인프라 확장이 제한됩니다.

(4)계속되는 반덤핑 정책

미국 및 EU 에틸렌글리콜 / 디부틸글리콜 모노부틸에테르 수입에 대한 중국의 반덤핑 조치는 여전히 유효하며, 2025 년까지 검토 조사를 실시할 예정이며 잠재적인 관세 인상이 있을 것이다.이로 인해 미국과 EU 의 고비용 공급을 중국 시장에서 몰아내고 사우디, 캐나다 및 국내에서 생산되는 석탄 기반 에틸렌 글리콜을위한 공간을 창출했습니다.그러나 이러한 조치들은 또한 수입의 다양화를 제한하여 공급망의 위험을 증가시킵니다.

V. 공급수요기본: 용량확장과 약한 수요 사이의 tug - of - war

(I)공급 측면: 국내 대체 가속화

2025 년 말까지 중국의 총 국내 EG 용량은 3023 만 톤에 도달 할 것으로 예상되며 2024 년보다 160 만 톤 증가하여 6% 의 성장률을 나타냅니다.새로운 용량은 Yulong Petrochemical 의 800, 000 톤 / 년 (3 분기 시운전), Lianyungang Petrochemical 및 Sinochem Quanzhou 와 같은 프로젝트를 포함합니다. 8 월에 절강석유화학의 크래커 재가동과 유룡석유화학의 신설비 가동으로 하반기에는 활용률이 65% 이상으로 반등할 것으로 예상된다.

석탄 기반의 EG 용량의 점유율은 계속 증가하고 있습니다.그러나 제품 품질의 차이는 주로 중 - 로우 엔드 폴리에스테르 생산에 적용을 제한하고 있으며, 고급 폴리에스테르는 여전히 수입 석유 기반 EG 에 의존합니다.이러한 구조적 불균형은 수입 의존도가 30% 로 떨어졌음에도 불구하고 중요한 원자재들은 여전히 수입에 의존하고 있음을 의미한다.

(II)수요 측면 : 폴리에스테르 산업의 심정 하락

에틸렌글리콜 수요의 90% 이상이 폴리에스테르 부문에서 나온다. 2025 년 1 월부터 6 월까지 섬유 및 의류 수출은 총 1440 억 달러로 전년 대비 0. 4% 증가했습니다.의류 및 신발의 국내 소매 판매는 7, 425. 9 억 위안에 달하여 전년 동기 대비 3. 1% 증가했습니다.최종 사용자 직조 및 텍스처 공장의 운영률 감소로 폴리에스테르 공장에 재고 압력이 쌓여 있으며 6 월 이후 운영률이 지속적으로 감소하고 있습니다.올 하반기 폴리에스테르 운영률의 추가 감축은 에틸렌글리콜 수요에 부정적인 영향을 미칠 것이다.

(III)원가 및 가격 전달

에틸렌글리콜 가격은 업스트림 에너지 비용, 중간재고 수준 및 다운스트림 수요의 세 가지 요인에 의해 주도됩니다. 2025 년 상반기 평균 수입 가격은 536 달러 / 톤이었으며 국내 생산 석탄 기반 EG 의 비용은 톤당 약 4, 200 엔이었습니다. 6 월 말까지 항구 재고는 약 53 만 톤에 달했지만, 수요가 약해 상승 잠재력을 막았다.결제 가격 = 벤치마크 가격 × K + C, 여기서 K 는 신용 기간 계수이고 C 는 물류 비용, 브랜드 프리미엄 및 지역 가격 차이를 포함하므로 해양 운송 비용이 최종 사용자 가격에 직접적인 영향을 미칩니다.

VI.미래 트렌드 : 수동적 수용에서 능동적 형성으로

(I)무역 흐름 재구성

2025 년부터 2026 년까지 중국의 에틸렌글리콜 무역은 "단일 수입" 모델에서 "수입 + 재수출 + 국내 무역" 을 포함하는 다각화 된 접근법으로 전환 할 것입니다.국내 생산능력이 증가함에 따라 수입 성장률은 둔화될 것이며, 수입 의존도는 2026 년까지 25% 이하로 떨어질 것으로 예상된다.장자강과 같은 허브 항구는 계속해서 핵심적인 역할을 수행하여 글로벌 자원 할당 능력을 강화할 것입니다.

(2)포트 클러스터의 공동 업그레이드

양자강 델타 (Yangtze River Delta) 장자강, 태창, 닝보 항구 간의 협력을 심화하여 탱크 용량과 선박 스케줄 정보를 공유하고 글로벌 에틸렌글리콜 가격책정센터를 설립합니다.

· 중국 남쪽 : Yangpu, Meizhou Bay 및 Huizhou 를 중심으로, 광둥, 푸젠 및 하이난의 석유화학 클러스터에 서비스를 제공하면서 동남아시아 시장으로 확장합니다.

보하이 베이 (Bohai Bay): 천진과 대련 항구는 50, 000 톤 선박의 처리 능력을 강화하고 환적 단계를 줄이며 베이징 - 천진 - 허베이 및 중국 동북 시장에 서비스를 제공 할 것입니다.

(3)디지털 및 인텔리전스 Transformation

블록체인 선하증권, IoT 기반 탱크 용량 모니터링 및 빅 데이터 기반 선박 스케줄 예측은 물류 비용을 5 - 10% 절감하면서 공급망의 투명성을 향상시킬 것입니다.지능형 스케줄링 시스템은 선박의 정박 시간을 최적화하여 항구의 혼잡을 완화합니다.

(4)녹색 및 저탄소 전환 과제

이중 탄소 목표 하에서, 석탄 기반 에틸렌 글리콜 생산의 높은 탄소 강도는 중요한 단점이됩니다.탄소 감축은 탄소 포집 및 녹색 수소 대체와 같은 기술을 필요로합니다.해상 운송에서 IMO 의 2023 탄소 강도 지표 (CII) 는 LNG 또는 메탄올 연료 화학 유조선의 채택을 주도하여 retrofitting 비용을 증가시키지만 장기적인 경쟁력을 향상시킵니다.바이오 기반 에틸렌 글리콜 기술은 성숙하고 있으며 미래에 새로운 무역 범주를 형성 할 수 있습니다.

(5)금융 및 위험 관리 (Financialization and Risk Management)

EGL 선물은 중요한 위험 관리 도구가 되었습니다.대련상품거래소 계약은 최소 5% 의 마진을 요구하며, 납품월 전에 점진적으로 20% 로 증가한다. 2025 년까지 수입 변동성이 높아지면 기업 헤지 수요가 증가할 것이다.그러나 선물 시장과 현물 시장, 그리고 국내 무역과 국제 무역 사이의 기초 위험은 지속적인 주의를 기울여야 한다.위안화 결제 비율 상승은 환율 위험을 완화하고 '중국 가격' 의 영향력을 강화할 것이다.

VII.결론과 권고사항

중국의 에틸렌글리콜 무역 및 운송 시스템은 2025 년에 역사적인 전환점에 직면하고 있습니다 : 급속한 수입 성장은 의존성의 구조적 감소와 공존합니다; 북미가 철수하는 동안 중동은 핵심 공급 역할을 유지합니다; 낮은 항구 재고가 용량 확장과 공명합니다; 그리고 지정학적 위험은 정책 규제와 얽혀 있습니다.이러한 복잡한 환경은 업계 참가자들에게 높은 요구 사항을 부과합니다.

3.가져오기: 중동, 아시아 및 신흥 시장을 포괄하는 다양한 공급 시스템을 구축하고, 선물 상품을 활용하여 가격 위험을 헤지하며, 이란과 사우디 아라비아와 같은 지역의 지정학적 위험 경보를 모니터링합니다.

4.물류 공급업체: 디지털 플랫폼에 투자하여 선박 스케줄링 및 항구 운영 효율성을 향상시키고 양포 (Yangpu) 와 메이저우 베이 (Meizhou Bay) 와 같은 신흥 항구로 적극적으로 확장합니다.

5.제작자 : 석탄 기반 EG 제조업체는 수입 석유 기반 제품과의 격차를 좁히기 위해 제품 품질을 향상시켜야하며 동시에 수출 시장을 확장하기 위해 비용 이점을 활용해야합니다.

6.정책 입안자 : 공급망 안보와 무역 촉진의 균형을 맞추고 반덤핑 조치와 수입 다양화 사이의 최적 솔루션을 모색해야 하며, 양자강을 따라 전문화학 터미널의 승인을 신속히 하여 저장 용량 병목 현상을 완화해야 한다.

앞으로 중국의 EG 산업은 ' 규모 확장 ' 에서 ' 품질 향상 및 글로벌 가격 경쟁 ' 으로 전환할 것이다. 2025 년 말까지 3000 만 톤을 초과할 수 있는 중국은 국내 수요를 충족시킬 뿐만 아니라 재수출 무역과 기술수출을 통해 세계 자원 할당에 참여할 것이다.

해상 운송 시스템은 "일방향 수입 채널" 에서 "양방향 순환 허브" 로 진화하여 세계 화학 무역에서 더 중요한 역할을 할 것입니다.이 전환은 성장하는 고통을 포함 할 수 있지만, 궁극적으로 중국을 주요 생산국에서 에틸렌 글리콜 부문에서 지배적 인 힘으로 추진 할 것입니다.

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