SunSirs: 경제적인 녹색 하늘: 지속 가능한 항공 연료가 톤당 20, 000 円 임계값에 도달합니다.

베이징, 11 월 10 일 (신화 금융): 최근 몇 년 동안 항공 산업은 세계 경제의 강력한 발전과 함께 급속한 성장 추세를 보여주었습니다.데이터에 따르면 항공 산업이 세계 GDP 에 기여하는 비율은 4% 에 육박했습니다.올해 4 월에 발표된 ' 민간항공산업이 중국 국민경제에 미치는 영향 ' 에 따르면 중국 국민경제에 대한 민간항공산업의 기여는 꾸준히 성장하고 있다.

한편, 항공 활동은 온실 가스 배출의 중요한 원천이되었으며 운송 부문의 탈탄소화 목표를 달성하기 위해 해결해야하는 "깨기 어려운 너트" 가되었습니다.업계에서는 지속 가능한 항공 연료 (SAF) 가 항공 산업의 탈탄소화 목표를 달성하는 중요한 수단이라고 널리 믿고 있습니다.

배치된 생산능력은 100 만 톤을 넘어섰다.

SAF 는 폐 식물성 기름과 같은 재생 가능한 원료로 만든 청정 연료이며, 기존 항공 엔진에 직접 적용할 수 있습니다.항공기 배출량을 줄일 뿐만 아니라 원자재 생산을 포함한 전체 수명주기 전반에 걸쳐 우수한 탄소 감축 성능을 보여주기 때문에 항공산업이 배출량 감축 목표를 달성하기 위해 불가피한 선택으로 간주됩니다.

국제 항공 운송 협회 (IATA) 에 따르면, SAF 를 사용하여 2050 년까지 항공 산업의 탄소 감축의 65% 를 달성 할 것입니다. SAF 를 사용하면 기존 항공기 및 항공 인프라의 주요 개조가 필요하지 않고 전통적인 항공 연료 사용에 비해 탄소 배출량을 80 % 줄일 수 있습니다.

"민간항공 녹색발전 특별발전 제 14 차 5 개년 계획" 에 따르면, 2020 년부터 2025 년까지 항공사의 SAF 소비량은 5 만 톤에 달할 것으로 예상된다.

현재, 국내에서, 중국 국립 석유 공사 Zhenhai Refining & Chemical, Junheng 생물학, Haixin 에너지 과학 & 기술, Jiaoao 환경 보호 및 Yigao 생물학은 SAF 생산 항공 적합성 인증을 취득하고 중국 민간 항공 시스템에 SAF 를 공급 할 수있는 능력을 가지고 있습니다. Pengya Environmental Protection 및 Jingshang Environmental Protection 등 회사의 SAF 생산 항공성 인증도 지속적으로 추진되고 있습니다.

2025 년 반기 보고서에서 Hengxin Energy Science and Technology 는 100% 소유 자회사 인 Shandong Sanju 가 올해 상반기에 바이오 제트 연료 생산을 시작하여 원래 용량에 따라 약 160, 000 톤의 바이오 제트 연료 용량을 추가했다고 밝혔다. 동시에 바이오 제트 연료는 항공 연료 그룹에 처음으로 공급되어 중국 항공 연료 시장에 공식적으로 진입했습니다.

중국 항공 연료회사 회장 Bian Hui, 회장,주식회사, Ltd.중국 내 항공성 인증을 획득한 5 개 SAF 정유소의 연간 총 생산능력은 100 만 톤을 초과했으며, 톤당 SAF 가격은 2022 년 약 3 만 위안에서 2 만 위안으로 떨어졌다.

기술 측면에서 SAF 는 현재 FT, HEFA, AtJ, 공동 처리, PTL 및 기타 다양한 경로를 병렬 개발하고 있습니다.

HENENG 신에너지 과학 기술의 부사장 Wu Yongtao 는 HEFA 가 SAF 생산 공정의 유일한 대규모 상업 운영이며 전 세계 SAF 생산 및 계획 용량의 65 % 이상을 차지한다고 말했습니다.전 세계 수십 개의 생산 시설이 SAF 의 생산 비용을 절감하기 위해 지속적으로 반복 및 업그레이드되고 있습니다. HEFA 공정은 주로 폐 식용유를 원료로 사용하기 때문에 대중에게 ' 거터 오일 ' 을 재사용하는 인상을 주었다.

폐기 식용유의 가용성은 HEFA 공정을 초기 SAF 개발 장면의 스타로 만들었지만 잠재력을 제한했습니다.분산 및 제한된 총 원료의 분포는 그것의 개발의 상한을 제약했다, 그는 말했다, 중국의 폐 식용유의 총 공급은 연간 3 - 400 만 톤이며, 2030 년까지 HEFA 공정의 새로운 용량은 크게 둔화 될 것으로 예상된다.앞으로 공동 정제 공정은 기존 정제공장에 의존하여 기존 제트 연료와 혼합할 필요 없이 신속하고 대량 생산할 수 있어 후속 가공 비용을 절감하고 일정한 개발 잠재력을 보여준다고 그는 말했다.

파일럿 애플리케이션은 계속 진행되고 있습니다.

최근 몇 년 동안 중국의 SAF 적용은 처음부터 점차적으로 홍보되는 과정을 거쳤습니다.

중국민간항공청 개발계획부 부국장은 중국의 민간항공 녹색발전은 단계적 성과를 거두었다고 말했다.공항에서 신에너지 차량의 비율은 32% 를 초과하여 매년 350 만 톤의 이산화탄소 배출량을 줄이고 연간 태양광 발전의 발전량은 60 억 킬로와트 시를 초과했습니다.최근 몇 년 동안 중국은 4 개 공항에서 SAF 의 적용을 촉진했으며 "10 + 3" 항공 교통 통제 백본 채널과 연속 등반 기술을 적용함으로써 연료 사용 효율이 크게 향상되었습니다.

기자들은 중국이 SAF 의 홍보 및 적용을 위한 두 단계의 시범 프로젝트를 완료했다는 것을 발견했다.

2024 년 9 월부터 2025 년 2 월까지 차이나항공연료는 에어차이나, 중국동방항공, 중국남방항공과 협력하여 4 개의 파일럿공항에 걸쳐 12 개의 노선에서 항공기에 정기적인 연료보유를 함으로써 SAF 파일럿프로그램의 첫 단계를 진행했다.이 파일럿 프로그램은 SAF 로 1, 770 편의 항공편을 연료로 보충한 후 연료 문제, 장비 고장 및 비행 이상 없이 안전한 결과를 얻었습니다.또한 SAF 가 국내 생산 대형 여객기인 C 919 의 상업용 항공편에 안전하게 적용된 것은 이번이 처음이다.

2025 년 3 월부터 6 월까지 SAF 파일럿은 두 번째 단계에 들어갔다. 4 개의 파일럿 공항에서 SAF 의 사용은 모든 항공편에 전면적으로 홍보되었다.이 기간 동안 China Aviation Fuels 는 또한 SAF 운영 관리 시스템을 출시하여 구매, 혼합, 연료 주유 및 추적성의 전체 링크 데이터 시각화 및 제어성을 실현했으며 마침내 7, 808 톤의 SAF 파일럿 응용을 완료하여 SAF 의 현재 운영 모드의 타당성과 효율성을 검증했습니다. 5 월에는 국내 바이오 제트 연료 "화이트리스트" 수출 정책이 시행되어 SAF 제조업체의 제품 수출을위한 실행 기반을 제공합니다.

중국항공연료그룹은 "민간항공의 녹색발전의 선구자 " 로 자리잡고 있으며, SAF 의 발전을 핵심 전략적 배치에 포함시켜 " 안전하고 안정적이며 녹색적이며 효율적인 " 연료 지원 시스템을 구축했다고 밝혔다.현재 그룹은 SAF 의 응용 프로그램 파일럿 프로젝트를 꾸준히 추진하고 있으며 "오일 오밍" 의 전체 체인 데이터 흐름을 달성하는 데 앞장서고 있습니다.€” 품질 검사.€” 재충전 (Fuel Refueling)€” SAF 운영 관리 시스템의 개발에 중점을 두고 녹색 연료 재충분에 대한 추적 가능하고 검증 가능한 폐쇄 루프 관리 보증을 제공합니다.

동시에, 그룹은 또한 중국 SAF 산업 연합을 설립하는 데 앞장서고, 업스트림 및 다운스트림의 선도적 인 기업, 대학, 연구소 및 산업 협회를 동원하여 "산업 - 학술 - 연구 - 응용" 통합 혁신 플랫폼을 구축하고, 에스테르 및 알코올과 같은 차세대 기술 경로에 초점을 맞추고, 중앙 집중식 연구 개발을 수행합니다. 산업 녹색 표준 및 규범의 제정에 적극적으로 참여하고 주도하고 표준화 건설을 통해 SAF 의 대규모 표준화 된 구현을 지원하여 산업이 조율되고 윈 - 윈 발전을 달성하도록 돕습니다.

다양한 방향으로 발전하다.

몇몇 업계 선수들은 단일 에너지 구조, 약한 SAF 산업 체인, 핵심 기술 및 전문 인재의 부족과 같은 문제가 여전히 산업 발전을 제한하고 있다고 언급했습니다.

Bian Hui 는 현재의 SAF 가격이 전통적인 제트 연료보다 훨씬 높으며 증가 비용이 높으며 비용 메커니즘은 아직 폐쇄 루프를 형성하지 않았다고 말했다.수요 측면에서 녹색 프리미엄의 비용은 안정적인 장기 메커니즘이 부족하며 항공사와 연료 회사는 장기 및 대규모 구매 계약을 체결하기가 어렵습니다.생산 측면에서는 수요가 강하지 않고 시장 기대가 명확하지 않으며 정유공장은 생산 확장에 대한 자신감이 부족하여 시장의 활력의 방출을 제한합니다.

중국민간항공운수협회 부회장인 린영리는 민간항공의 녹색전환이 선택적 탐구에서 엄격한 과제로 바뀌었다고 말했다.지속 가능한 항공 연료 (SAF) 의 공급 부족, 상당한 비용 통제 압력, 잘 확립 된 시장 기반 비용 절감 메커니즘의 부족과 같은 문제는 "15 차 5 개년 계획" 기간 동안 업계가 극복해야 할 핵심 병목 현상이 될 수 있습니다.이를 달성하기 위해, 협회는 다음과 같은 것을 목표로 한다: 1.배출 감축에 대한 합의를 강화하고 정책 지침을 업계 행동으로 전환합니다. 2.기술 혁신을 촉진하고, SAF 의 대규모 생산 및 산업 체인 구축을 논의하며, 수소 및 전기 등 새로운 대체 에너지 기술을 탐구하여 산업에 더 친환경적인 솔루션을 제공합니다. 3.국제 협력을 심화시키고 녹색 발전을 촉진하고 경험 공유 및 표준 상호 인정을 통해 윈 - 윈 협력을 달성합니다.

Wu Yongtao 는 국가 정책의 연속적인 이행과 공정 기술의 지속적인 돌파구로 SAF 가 점차적으로 공정 기술 및 원자재의 다양화를 달성 할 것이라고 믿습니다, 특히 녹색 전기와 결합 된 개발.지방 지역은 원자재와 가공을 기반으로 SAF 를 생산할 수 있어 원자재 부족으로 인한 산업 발전의 제약을 제거할 수 있습니다. SAF 의 안전성이 지속적으로 검증되고 생산 기업의 공급 능력이 계속 증가함에 따라 SAF 사용자는 주로 책에 기반한 연료 보충 방법에 더 많은 관심을 기울이고 운송으로 인한 비용 낭비를 줄이고 SAF 의 탄소 감축 능력을 향상시킬 것입니다.

SAF 의 현재 가격은 기존의 제트 연료보다 상당히 높으며 증가 비용이 높으며 비용 메커니즘은 아직 폐쇄 루프를 형성하지 못했습니다.수요 측면에서 녹색 프리미엄의 비용은 안정적인 장기 메커니즘이 부족하여 항공사와 연료 회사가 장기적이고 대규모 구매 계약을 체결하기가 어렵습니다.생산 측면에서는 수요가 부실하고 시장 기대가 불분명하며 정유공장은 생산 확장을 주저하고 있어 시장의 활력을 발휘하는 것이 제약되어 있다.

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