SunSirs ： 世界の新造船受注が前年比 40% 以上減少 ： 業界は冷たい景気後退に直面しているか ？
December 05 2025 10:07:59 Jiemian News (lkhu)
「今年初め以降、経済成長の鈍化、船力の供給過剰、対外的な国際ゲームなどの要因により、世界の造船市場は大幅に減少しています。"
12 月 2 日から 5 日まで開催された 2025 年中国国際海事博覧会では、中国造船グループ有限公司副総経理の趙通斌は、株式会社上記の発言をしました。
中国造船グループ経済研究センターのデータによると、今年 1 月から 10 月にかけて、世界の新造船受注台数は 1632 台、 9487 万死重量トンで、前年比 44.5% 減少しました。
Zhao Tongbin 氏は、世界の造船市場は今後も大きな不確実性に直面すると述べた。
上海造船洋上工学会会長の Xing Wenhua 氏は、最近の 2025 年中国国際海事博覧会の記者会見で、造船の能力制約と世界経済の不確実性が組み合わさって、世界の新造船市場は今年の取引量全体が大幅に減少すると予想されると指摘しました。
クラークソンズ · リサーチのスティーブ · ゴードン MD 氏は、新船受注の急激な減少に対して、データを特定の文脈で見る必要があると述べました。
彼は、昨年は 16 年近くで新船受注で最も強い年であり、造船所は新船受注の面でゲームをリードしていると指摘しました。現在、大型船を発注したい場合は、納期はすでに 2029 年以降に予定されており、造船所は強い優位性を持っています。
ゴードンはまた、新規受注の前年比減少にもかかわらず、当期は通年で最も活発なままであると指摘しました。€活動だ。これまで受注量を制限していた不確実性の一部は徐々に解消され、投資家は地政学的リスクへの対処に慣れています。
中国造船業協会副会長兼事務総長の李延清氏は、造船業は典型的な循環産業であり、以前のサイクルの発展ルールによると、業界の上昇段階は通常 3 — 5 年続くと述べた。
現在、世界の造船産業は、 2021 年に始まった新しいサイクルにあり、依然として高いレベルの繁栄を維持しています。今年はすでに上昇サイクルの 5 年目であり、繁栄サイクルの終焉が近づいているかどうかは広く注目されています。
李 Yanqing は、業界の上昇サイクルは終わっていないが、調整の期間に入ると判断した。
ゴードン氏は、現在の艦隊更新の需要は依然として強く、更新が必要な古い船はまだ多数あると指摘しました。
船の数を示すチャートは‹†é § £は、過去 4 — 5 年間に強くパフォーマンスを発揮した市場で低いレベルにあります。25 年齢の船舶の総死重量は、 2024 年の約 2800 万死重量トンから 2035 年には 1 億死重量トンに増加すると予想されています。これらの船はすべて 15 年前に前の造船サイクルで建造され、将来的にはすべて交換する必要があります。
ゴードン氏はまた、前回の造船サイクルで建造された船舶の大部分は環境にやさしくなく、速度設計とグリーン移行適応性の面で現在の要件を満たしていないと指摘しました。
ゴードンは、世界の造船生産量をデッドウェイトトンで測定すると、 2020 年の業界トローから今年 40% 増加すると予想しています。
今年の世界の造船総死重量トン数のうち、中国が 52% を占め、韓国は約 27 — 28% 、日本は約 12 — 13% を占めると予想されています。世界の造船生産量は、今後も成長を続けると予想されるとゴードン氏は語った。
中国造船グループ経済研究センターは、先月発表した 2025 年の世界造船市場のレビューと予測の中で、 2025 年の新造船受注の減少は既成事実となっているが、約 1 億 2000 万死重量トンに達すると予想されており、依然として歴史的に良好な水準にあると指摘した。
しかし、造船グループ経済研究センターの判断によると、短期的な造船市場は、依然として経済成長の弱さ、関税政策と大国競争、グリーン開発技術ルートの不確実性、船価の下落と船価の高騰の重ね合わせが船主の投資決定に干渉するなどの要因に直面しています。段階的に下落傾向のリスクが高まっています
「世界の造船市場は、「第 15 次 5 カ年計画」期間中の年間平均需要量は約 1 億 1000 万死重量トン、 4200 万 DWT と予想されており、「第 14 次 5 カ年計画」期間中の平均よりも約 20% 減少していますが、「第 13 次 5 カ年計画」期間中の平均よりも約 50% 増加しています。中国造船グループ経済研究センターは述べた。
李延慶の見解では、現段階では、中国の造船産業の質の高い発展の鍵は、歴史的意識とイニシアチブである。
彼は、中国の造船産業はすでに世界の市場シェアの 60% 以上を占めており、盲目的に規模拡大を追求すべきではなく、「量」で競争するという伝統的な考え方を破り、内部折りたたたみと成長限界の罠に陥らない必要があると指摘した。
李延清氏は、世界の造船産業の発展において、中国の造船はより大きな責任を負うべきだと考えています。「我々はまた、ハイエンドで高品質の造船能力の構築に焦点を当て、この市場をすべての人々と共有する必要があります。"
さらに、高品質でグリーンでインテリジェントなグローバルサプライチェーンの構築、ルール、基準、協力ガバナンスの協力を深め、産業の秩序ある発展を促進するための努力がなされるべきであると付け加えた。
地域レイアウトに関しては、現地の状況に応じて異なるレベルで開発し、長江デルタ、珠江デルタ、渤海沿岸などの基地で差別化されたベンチマークされた能力パターンの形成を指導し、多様な市場需要を満たし、グローバルな原動力を形成する必要がある。
最後に、 Li Yanqing 氏は、特に、世界の造船産業のリーダーシップを形成するためには、中国の造船産業も緊密なパートナーシップを構築し、協調的な発展、価値共有を堅持し、共同体の構築をしなければならないと指摘した。‹運命。
「これは、中国造船産業が今後 5 年間にわたって発展し続けるための重要な道筋です。
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