Le ralentissement de la croissance des investissements dans les infrastructures devrait entraîner une baisse de la demande d'asphalte dans le 15e plan quinquennal de la Chine

Selon Sina Finance, la période du 15e plan quinquennal devrait voir un ralentissement progressif des investissements sur le marché immobilier, tandis que les investissements dans les infrastructures donneront de plus en plus la priorité à la qualité et à l'efficacité. Ces changements dans la direction des investissements devraient entraîner collectivement une baisse de la demande totale du marché de l'asphalte, ce qui pourrait faire de la demande d'asphalte au cours de la période du 15e plan quinquennal le niveau le plus bas parmi les trois derniers plans quinquennals.

Les projections indiquent que la consommation intérieure d'asphalte de la Chine en 2025 atteindra environ 30,7803 millions de tonnes, soit une augmentation de 1,8763 millions de tonnes (6,49%) par rapport à 2024. Au cours de la période du 15e plan quinquennal, la consommation d'asphalte devrait diminuer considérablement, avec une consommation intérieure moyenne de 27,05 millions de tonnes au cours des cinq prochaines années. Cela se compare à une moyenne de 31,79 millions de tonnes au cours de la période du 13e plan quinquennal et à une moyenne estimée de 31,42 millions de tonnes au cours de la période du 14e plan quinquennal. La période du 15e plan quinquennal pourrait donc représenter le niveau de consommation intérieure le plus bas parmi les trois derniers plans quinquennaux. Bien sûr, avec la nature cyclique de la construction routière, la demande intérieure d'asphalte de la Chine peut suivre un modèle de déclin d'abord puis d'augmentation.

Les deux principaux secteurs en aval du marché de l'asphalte en Chine sont la construction d'autoroutes et les applications d'étanchéité. La construction d'autoroutes constitue un élément essentiel des infrastructures traditionnelles, les investissements étant étroitement liés aux finances des collectivités locales. La demande d'étanchéité, quant à elle, présente une corrélation directe avec la superficie de construction immobilière. Par conséquent, les changements dans les investissements dans les infrastructures et l'immobilier influenceront la demande d'asphalte et, par la suite, les prix de l'asphalte. En ce qui concerne les investissements immobiliers et les investissements dans les infrastructures routières, au cours de la période du 15e plan quinquennal, le développement du marché immobilier et les investissements dans les infrastructures de la Chine devraient progressivement passer de la poursuite d'une croissance à grande vitesse à la poursuite d'un « développement de haute qualité », entraînant une baisse relativement importante de la demande totale d'asphalte.

L'immobilier fait adieu à l'ère de la croissance élevée ; le « développement de haute qualité » émerge comme objectif principal

L'investissement immobilier a non seulement un impact sur l'activité de construction ultérieure et la demande d'asphalte pour l'imperméabilisation, mais a également une influence directe sur les recettes des collectivités locales provenant des transferts de droits d'utilisation des terres appartenant à l'État. Cela, à son tour, affecte les finances locales et les projets d'infrastructure connexes.

Les investissements dans les infrastructures ralentissent progressivement ; les projets routiers sont relativement faibles

Les investissements dans les infrastructures ont montré une divergence structurelle au cours des deux dernières années : à partir de 2024, les investissements dans les infrastructures ont connu des changements structurels prononcés. Investissements dans des domaines dominés par les dépenses du gouvernement central, tels que la gestion de la conservation de l'eau et la transition vers l'énergie verte (par exemple,énergie solaire et éolienne) a rapidement augmenté. Parallèlement, la croissance des investissements dans certains projets de construction urbaine traditionnelle menés par les gouvernements locaux a été relativement lente. Cela indique l'entrée potentielle de la Chine dans une « ère post-infrastructure » mettant en avant la qualité et l'efficacité des investissements.

Les tendances à long terme indiquent que le développement des infrastructures reste un moteur essentiel de l'économie. La mise en œuvre par la Chine d'une nouvelle série d'initiatives d'amélioration des routes rurales pourrait générer une demande supplémentaire d'asphalte. Toutefois, cette augmentation de la demande d'asphalte routier rural ne peut pas compenser la baisse de la demande d'asphalte provenant d'autres projets de construction routière.

Dans l'ensemble, au-delà de la nouvelle initiative d'amélioration des routes rurales, la construction d'autoroutes au cours de la période du 15e plan quinquennal se concentrera probablement davantage sur l'optimisation des réseaux existants, l'expansion des sections congestionnées et l'achèvement des corridors clés. La croissance du kilométrage diminuera, les investissements se concentrant sur les routes à péage à forte valeur, comme les autoroutes expresses. Bien que la demande d'asphalte pour l'entretien continuera de croître parallèlement à l'expansion du kilométrage total des routes, elle ne compense probablement pas la baisse de la demande de nouvelles constructions routières. En conséquence, la demande totale d'asphalte devrait diminuer.

En tant que plateforme Internet intégrée fournissant des prix de référence, le 19 novembre, le prix de référence de l'asphalte de SunSirs était de 3 040,00 RMB / tonne, soit une baisse de 5,69% par rapport au début du mois (3 223,33 yuans / tonne).

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