SunSirs: Küresel Nakliye Fiyatları Yukarıdaki Yükseliyor
January 09 2026 16:34:05
Aralık 2025 ortasından bu yana, uluslararası nakliye piyasası, karşı-trendi fiyat artışları dalgasına tanık oldu. Fransa ' nın CMA CGM, Danimarka ' nın Maersk ve Almanya ' nın Hapag-Lloyd gibi önde gelen küresel nakliye şirketleri, Asya-Avrupa, Afrika, Orta Doğu ve Latin Amerika gibi temel ticaret bölgelerini kapsayan ücret artışı bildirimleri ardışık olarak yayınladı ve küresel nakliye güzergahlarının% 70 ' i etkiledi. Artan ücretler arasında temel ücretler, tüm ücretler, zirve sezonu ek ücretler ve karbon emisyonu ek ücretler bulunmaktadır.Özellikle Kuzey Afrika güzergahındaki 40 fit konteyner için nakliye ücreti 8.500 $'ı geçti ve önceki piyasa ortalamasına göre% 30'dan fazla bir artış oldu.
"nadir fırtına" olarak adlandırılan bu nakliye oranı artışı, kısa süreli bir şok mu yoksa döngüler bir dönüm noktası mı? Piyasa nasıl yanıt veriyor? KOBİ'ler alanı nasıl koruyabilir ve maliyetleri nasıl azaltabilir? Shenzhen Business Daily, bu nakliye oyununun arkasındaki hayatta kalma mantığını ve atılım stratejilerini derinlemesine analiz etmek için sınır ötesi e-ticaret oyuncuları, nakliye taşıyıcıları, denizcilik endüstrisi uzmanları ve ekonomistlerle röportaj yaptı.
Aralık 2025 ortasından bu yana, Fransız CMA CGM, Asya-Avrupa, Asya-Afrika ve Asya-Latin Amerika dahil olmak üzere kilit ticaret güzergahlarını kapsayan çok sayıda nakliye tarifi ayarlaması bildirimleri yayınladı. 1 - 14 Ocak 2026 tarihleri arasında Asya-Akdeniz ve Asya-Kuzey Afrika rotalarında 20 fit konteynerler için en yüksek fiyatlar 5.500 dolara ulaşırken, Kuzey Afrika rotalarında 40 fit konteynerler (yüksek küp konteynerler dahil) konteyner başına 8.500 dolara yükseldi - önceki piyasa ortalamalarına göre% 30'u aşan bir artış. 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren, Asya-Kuzey Avrupa yollarında yeni temel fiyatlar uygulanacak: 20 fit konteyner başına 2.000 dolar ve 40 fit konteyner başına 3.600 dolar. Ek olarak, 29 Aralık 2025'ten itibaren TEU başına 250 $'lık bir tepe sezonu ek ücreti uygulanır. Bu çift oran ayarlaması, kurumsal nakliye maliyetlerini önemli ölçüde arttırmaktadır.
Ardından, MSC, Maersk ve Hapag-Lloyd gibi önde gelen küresel taşıyıcılar hızla ücret artışı duyuruları ile takip etti. Bu ayarlamalar, Asya-Afrika, Asya-Ortadoğu ve Asya-Latin Amerika ' yı kapsayan küresel nakliye yollarının% 70 ' inden fazlasını kapsamaktadır ve artışların büyüklüğünde% 80 ' in üzerinde çakışmaktadır.
Maliyet açısından, fiyat artışları çeşitli ücret kategorilerini kapsar. Bunlar, temel ücretler, tüm ücretler, zirve sezonu ek ücretleri ve ağır kaldırma yükü (HLC) ek ücretleri gibi ortak ücretler ve karbon emisyonu ek ücretleri ve ithalat denetim / tarama ücretleri gibi daha az sıklıkta yeni ücretler içerir. Bazı fiyatlandırma yapılarında, karbon emisyonu ek ücreti TEU başına yaklaşık 15-20 dolar iken, "ilethal denetim ve tarama ücreti" konteyner başına 25 €'dır. Bazı nakliye hatları, belirli yüksek talep güzergahlarına odaklanarak, tüm konteyner türlerinde konteyner başına 500 dolarlık bir ek ücret talep ediyor. Ek ücretler konteyner başına 1.000 $"kargo kurtarma ücreti" ve 200 $iptal ücreti içerir. Bazı fiyatlandırma yapılarında, karbon emisyonu ek ücreti TEU başına yaklaşık 15-20 dolar iken, "ilethal denetim ve tarama ücreti" konteyner başına 25 €'dır. Bazı nakliye hatları belirli yüksek talep güzergahlarına odaklanarak, tüm konteyner türlerinde konteyner başına 500 dolarlık bir ek ücret uyguladı. Ek ücretler, konteyner başına 1.000 $'lık "kargo kurtarma ücreti" ve 200 $'lık iptal ücreti içerir.
Çoklu Basınçtan Farklı Yanıtlara
Aralık 2025 ortalarından sonlarına kadar, nakliye şirketlerinin yeni fiyat artışları yürürlüğe girerek deniz maliyetlerini daha da artırdı ve dış ticaret işletmeleri ve sınır ötesi e-ticaret oyuncuları gibi piyasa varlıklarını önemli ölçüde etkiledi.
Kargo Taşıyıcıları Çoklu Zorluklarla Karşılaşıyor
Uçak nakliye ücretlerinin mevcut piyasa dinamikleri arasında, nakliyecileri ve nakliye hatlarını birbirine bağlayan ana merkez olarak nakliye nakliyecileri hem fırsatlar hem de zorluklarla karşı karşıya. Yukarı tarafta, yük ücretlerinin yükselmesi nakliyeci komisyonlarını artırabilir (tipik olarak yük ücretlerinin% 3-5'ini). Stable ile Forwarderˆ ± a 1⁄2 Kaynaklar yüklenebilir "ˆ± a 1⁄2 Hizmet ücretleri," örneğin, multimodal taşıma seçenekleri (deniz-demiryolu intermodal, tekne transferi) gibi özelleştirilmiş entegre lojistik çözümleri katma değerli hizmet gelirleri üretir. Riskler öncelikle iki alanda ortaya çıkmaktadır: maliyet invertasyonu ve piyasa volatilizasyonu. Bir nakliyeci bir nakliyeci ile sabit fiyatlı bir anlaşmaya sahipse ancak nakliye hattı kısa vadede fiyatlar yükseltirse, nakliyeci satış fiyatının satın alma fiyatından daha düşük olduğu durumlarda kayıplara maruz kalabilir. Piyasa tarafında, nakliye ücretleri düşerse, birikmiş alanın değeri değer kaybedebilir ve müşteri alan talebi ve oran kilitleri fiyatları düşerken düşebilir.
Mevcut küresel nakliye oranı artışı, doğal faktörlerin, insan eylemlerinin, piyasa koşullarının ve jeopolitik gerilimlerin bir araya gelmesinden kaynaklanıyor. Katkı yapan elemanlar şunları içerir: Sürmekte olan Kızıl Deniz krizi, Panama Kanalı'ndaki kuraklık koşulları, Çin Yeni Yılı'ndan önce zirve talep, yakıt ve diğer girdilerden kaynaklanan maliyet basıncıları ve nakliye şirketlerinin kapasite yönetimi stratejileri.
Bununla birlikte, piyasa tahminleri, konteyner nakliye pazarının 2026 yılına kadar aşırı kapasite sorunlarıyla karşılaşacağını gösteriyor. Hu Zhenyu, Xeneta ' nın Ocean Outlook 2026 raporunun, küresel ortalama spot oranlarında potansiyel olarak% 25 düşüş ve uzun vadeli sözleşme oranlarında yaklaşık% 10 düşüş öngördüğünü belirtti. BIMCO ayrıca, küresel kapasite arzı ve talep artışı arasındaki boşluğun 2026 yılında% 4 civarında olacağını tahmin ediyor ve kargo fiyatları üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturuyor. Konteyner taşımacılığı pazarının 2026 yılında karşılaştığı gerçek durum, arz büyümesinin talep büyümesini biraz geride bıraktığı bir durum olacaktır. Tedarik tarafından, küresel konteyner gemisi kapasitesi artışının 2026 yılına kadar% 3,6 olarak tahmin edilmesi ve yaklaşık% 0,6 puanlık arz-talep boşluğu (arıt büyümesi% 3,6 ile talep büyümesi% 3'lük) tahmin edilmektedir. Bu, kapasite arz büyümesinin talep büyümesini hafifçe geride bırakacağını ve pazarı aşırı arz baskısı altına sokacağını göstermektedir.
Bu artış, küresel nakliye pazarında aşırı konsantrasyonu ortaya çıkardı, taşıyıcılara orantısız fiyatlandırma gücü verirken, sevkiyatçıların pazarlık kapasitesini sürekli olarak zayıflatmıştır. Daha geniş bir bakış açısına bakıldığında, tüm tedarik zincirinin esnekliğini arttırmak, küresel nakliye volatilizmesinin üstesinden gelmenin temel çözümü olmaya devam ediyor.
Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen SunSirs ile iletişime geçmekten çekinmeyin support@SunSirs.com.
