SunSirs: Küresel Petrol ve Gaz Yaşam Yolu Sessizçe Değişiyor!

Son yıllarda, küresel jeopolitik durum, petrol ve gaz taşımacılığı haritasının yeniden çizilmesine yol açan karmaşık ve değişen bir eğilim gösterdi ve mevcut ana deniz taşımacılığı rotaları sessizce değişti. Rystad Energy danışmanlık firmasının son raporu, dünyanın en önemli beş nakliye şeridi ' nin...€“ Malacca Boğazı, Hormuz Boğazı, Suez Kanalı/Manhattan Boğazı, Türk Boğazları ve İyi Umut Burnu€“ Günümüzde jeopolitik çatışmalar, navigasyon güvenliği ve çevresel tehlikeler gibi çoklu risklerle karşı karşıya kalmaktadır.

Beş ana deniz taşımacılığı rotası, dünyanın petrol ve gaz taşımacılığı görevlerinin çoğunu üstlendiğini belirtmek gerekir. Ortadoğu ' daki jeopolitik olaylar nedeniyle deniz petrol ve gaz taşıma yollarında önemli değişiklikler yaşanmıştır.Örneğin, bir zamanlar Hormuz Boğazı ve Malacca Boğazı'na büyük ölçüde güvenen tüccarlar, İyi Umut Burnu çevresinde yönlendirmeye veya sadece ulaşım kilometresini ve maliyetlerini önemli ölçüde artırmakla kalmayıp, aynı zamanda küresel enerji tedarik zincirinin istikrarı ve esnekliği üzerinde sürekli bir baskı oluşturan boru hattı taşımacılığını seçmeye başladılar.

- Evet, evet– Capesize Hacimleri tırmanmaya devam ediyor

Veriler, 2023'te beş ana nakliye rotasının günde yaklaşık 71,3 milyon varil ham petrol ve petrol ürünleri ve günde yaklaşık 26 milyar metreküp sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) taşıdığını gösteriyor; 2024 yılında günlük ham petrol ve petrol ürünlerinin taşıma hacmi 65 milyon varil düştü, Günlük LNG taşıma hacmi ise 24,8 milyar metreküp düştü. Bu arada sigorta primleri ve nakliye ücretleri önemli ölçüde arttı.

Rystad Energy ' nin kıdemli yukarı akım araştırma analisti Mridaar Badwani, beş ana nakliye rotasının artan risklerle karşı karşıya kaldığını, küresel enerji tedarik zincirinin esnekliğine ciddi bir test oluşturacağını ve herhangi bir kesintiin aşırı enerji fiyat volatilizitesini tetikleyebileceğini ve küresel ekonomiye önemli zarar verebileceğini söyledi.

Küresel ham petrol talebinin yaklaşık üçte dörtünün bu beş büyük deniz boğazı noktasından taşındığı anlaşılmaktadır. Bunların arasında, dünyanın en büyük deniz ticaret merkezi olan Malaka Boğazı, küresel ham petrol taşımacılığının dörtte birini oluşturmakta ve günde yaklaşık 24 milyon varil ham petrol ve doğal gaz işliyor. Hint Okyanusu ile Pasifik Okyanusu arasında yer alan bu dar geçit, Suudi ham petrolün% 25'ini oluşturduğu Asya'ya ham petrol ve LNG taşımacılığının çoğunda kilit bir koridordur.

Bu arada, Afrika ' nın güney ucundaki İyi Umut Burnu, şu anda küresel deniz ticareti için önemli bir alternatif rota haline geldi ve küresel deniz trafiğinin% 8-10 ' unu işliyor. Cape of Good Hope üzerinden taşınan ham petrol hacmi, Afrika'daki petrol üretiminin azalması ve Hindistan gibi ülkelerin Rus petrol ithal etmesi gibi faktörler nedeniyle 2021'de günde 7 milyon varilden 2023'te 6 milyon varil'e düştü. Ancak, 2024 yılında durum değişti ve bu kanal üzerinden toplam ham petrol trafiği yaklaşık% 50 arttı, çünkü Kızıl Deniz'deki kriz, başlangıçta Süveç Kanalı/Mandeb Boğazı'ndan seyahat eden gemilerin İyi Umut Burnu'na yönlendirmeye başladığı için.İyi Umut Burnu ' ndan taşınan ham petrolün yaklaşık üçte biri Amerika Birleşik Devletleri ' nden ve yaklaşık dörtte biri Güney Amerika ' dan geliyor. Buna ek olarak, Suudi Arabistan ve Irak gibi Ortadoğu ülkeleri de, başlangıçta Süvez Kanalı üzerinden Avrupa'ya taşınması planlanan ham petrollerinin önemli bir bölümünü İyi Umut Burnu'na yönlendirdiler. Yüksek ulaşım maliyetlerine ve daha uzun transit süresine rağmen, İyi Umut Burnu şu anda ham petrol taşımacılığı için diğer küresel deniz boğazlarına kıyasla en güvenli deniz yollarından biridir.

- Evet, evet– Hormuz Boğazı ' nın sarsılması zordur

Bu arada, Hormuz Boğazı, küresel ham petrol taşımacılığının beşte biri, Orta Doğu ham petrolünün neredeyse yarısı ve günde yaklaşık 14 milyon varil NGL ile sarsılmaz bir konuma sahiptir ve bunların hepsi bu dar su yoluyla Asya'ya gönderilmelidir. Aynı zamanda, küresel LNG nakliye hacminin 1 / 5'ini oluşturan LNG nakliye için de kilit bir güzergah ve Katar'ın doğal gaz üretiminin 2/3'sinin Hormuz Boğazı üzerinden Asya'ya ihraç edilmesi gerekiyor.

Miranar Badwani, Umman ve İran arasında yer alan Hormuz Boğazının doğuda Umman Körfezi ile batıda Fars Körfezi'ni bağladığını ve Körfez bölgesinden dünyaya ham petrol nakliyatının tek deniz yolu olduğunu ve jeopolitik fırtınalarla çevrili kırılgan bir düğüm olduğunu söyledi.

ABD Enerji Bilgi İdaresi, Hormuz Boğazı ' nın ablokasının Ortadoğu ' dan ham petrol ithal eden ülkeleri ciddi şekilde etkileyeceğini ve böylece ham petrol ve doğal gaz tedarik zinciri üzerinde önemli bir etkiye neden olacağını öne sürdü.

Bu tür riskleri azaltmak için Ortadoğu ülkeleri, Hormuz Boğazını atlayan alternatif ulaşım rotaları geliştirdiler. Reuters, Suudi Arabistan'ın Fars Körfezi yakınlarındaki Abqaiq ham petrol işleme merkezinden Kızıl Deniz'deki Yanbu limanına uzanan, günde 5 milyon varil kapasiteli bir "Doğu-Batı Petrol Boru Hattı" olduğunu bildirdi; Birleşik Arap Emirlikleri, günde 1,8 milyon varil kapasiteli Fujairah ihracat güzergahına karasal petrol sahalarını bağlayan "Abu Dabi Ham Petrol Boru Hattı" inşa etti; İran 'ın Goreh Jask boru hattı, İran ham petrolünü doğrudan Umman Körfezi' ne ihraç edebilir.

Bununla birlikte, yukarıda belirtilen alternatif rotalar, kapasite kısıtlamaları ve devam eden jeopolitik tehditler nedeniyle Hormuz Boğazı ' nın kapatılmasının tüm etkilerini tamamen hafifletmek için yeterli değildir. ABD'nin CBS tarafından yayınlanan bir rapora göre, İran'ın Goreh Jask boru hattı kapasitesi sadece 300.000 bpd'ye yakın ve operasyonel ve siyasi zorluklar nedeniyle geçen yıl Eylül'den beri kapatıldı.

- Evet, evet– Jeopolitik riskler ve operasyonel zorluklar ele alınmalıdır

Suez Kanalı ve Mandeb Boğazı küresel deniz taşımacılığında kilit düğümlerdir ve ikisi Akdeniz ve Hint Okyanusu 'nu birbirine bağlayan hayati bir deniz rotası oluşturarak Basra Körfezi aracılığıyla birbirine bağlanır.

Şu anda, Mandeb Boğazı, Orta Doğu ' nun en önemli ikinci şişe boğazı ve küresel ham petrol ve doğal gaz ticaretinin istikrarına yönelik bir başka potansiyel tehdit haline geldi. Bu dar su yolu Kızıl Denizi ' ni Aden Körfezi ve Arap Denizi ile bağlar ve Suvez Kanalı ile Hint Okyanusu arasında gemilerin seyahat etmesi için kilit bir rotadır. Suez Kanalı ve günde 2,5 milyon varillik "Suez-Akdeniz Ham Petrol Boru hattı " Kızıl Denizi ile Akdeniz ' i bağlarak küresel enerji akışı için önemli bir koridor oluşturur.

2023 yılının sonunda, Mandeb Boğazı küresel denizcilik ham petrol ticaretinin yaklaşık% 12'sini oluşturdu, ancak Ortadoğu'daki jeopolitik olaylardan etkilendikten sonra Boğaz'daki günlük akış neredeyse% 50 düştü ve şimdiye kadar normal seviyelerin altında kaldı.

Türk Boğazı, Akdeniz ve Karadeniz'i birbirine bağlayan dar ve stratejik açıdan kritik bir deniz rotasıdır ve Hazar bölgesinden ve Rusya'dan Asya ve Avrupa pazarlarına ham petrol ve LNG taşımacılığı için ana nakliye noktası olarak hizmet eder ve küresel deniz ham petrol ticaretinin yaklaşık% 5'ini oluşturur.

Son yıllarda, Türk Boğazı'ndaki ham petrol trafiği dalgalanmıştır, 2020'de 3,5 milyon varil / gün (mbd)'den 2021'de 3,4 milyon mbd'ye ve 2022'de Rusya-Ukrayna çatışması nedeniyle 3,2 milyon mbd'ye düştü, 2023'te yaklaşık 3,5 milyon mbd'ye geri dönmeden önce, bu yıl pek az değişiklik bekleniyor. Türkiye Boğazı'ndaki denizden gelen ham petrol trafiğine Rusya'nın en büyük katkı sağlayıcısı olarak devam ediyor ve% 40'ını oluşturuyor ve bunların yaklaşık 1/6'i Türkiye'ye teslim ediliyor.

Piyasa, beş ana deniz taşımacılığı rotasının farklı derecelerde jeopolitik risklerle karşı karşıya kaldığına ve herhangi bir kesinti veya düzeltmenin zaten gergin olan küresel enerji tedarik zincirine daha fazla baskı sağlayan bir zincir reaksiyonunu tetikleyebileceğine ve daha sonra bölgesel güvenlik krizini küresel enerji piyasasını etkileyen sistemik bir risk haline getirebileceğine inanıyor.

Herhangi bir sorunuz veya satın alma ihtiyaçlarınız varsa, lütfen SunSirs ile iletişime geçmekten çekinmeyin support@sunsirs.com.