SunSirs: Uygun Fiyatlı Yeşil Gökyüzü: Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı 20,000 Yen / Ton Eşiğine Vuruyor

Beijing, November 10 (Xinhua Finance): In recent years, the aviation industry has shown a rapid growth trend along with the robust development of the global economy. Data shows that the aviation industry's contribution to the global GDP has approached 4%. According to the "Impact of Civil Aviation Industry on China's National Economy", which was released in April this year, the civil aviation industry's contribution to China's national economy has shown a stable growth trend.

Bu arada, havacılık faaliyetleri sera gazı emisyonlarının önemli bir kaynağı haline geldi ve aynı zamanda ulaşım sektöründeki dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmak için ele alınması gereken "kırılması zor bir fındık " haline geldi. Endüstri genel olarak sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) havacılık endüstrisinin dekarbonizasyon hedeflerine ulaşmak için önemli bir araç olduğuna inanmaktadır.

Yapılan üretim kapasitesi 1 milyon tonun üzerinde

SAF, mevcut havacılık motorlarına doğrudan uygulanabilen atık bitkisel yağı gibi yenilenebilir hammaddelerden yapılmış temiz bir yakıtdır. Havacılık endüstrisi için emisyon azaltma hedeflerine ulaşmak için kaçınılmaz bir seçim olarak kabul edilir, çünkü sadece uçuş sırasında uçaklardan gelen karbon emisyonlarını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda hammadde üretim süreci de dahil olmak üzere tüm yaşam döngüsünde mükemmel karbon azaltma performansı gösterir.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA) 'ne göre, 2050 yılına kadar havacılık endüstrisindeki karbon azaltmasının% 65' i SAF kullanımıyla sağlanacak. SAF kullanımı, mevcut uçakların ve havacılık altyapısının büyük yenilemesine gerek kalmadan, geleneksel havacılık yakıtlarının kullanımına kıyasla karbon emisyonlarını% 80 oranında azaltacaktır.

"Sivil Havacılık Yeşil Geliştirme Özel Geliştirme için 14. Beş Yıllık Planı " na göre, 2020 ' den 2025 ' e kadar havayolu şirketleri tarafından SAF toplam tüketimi 50.000 tona ulaşmalıdır.

Şu anda, ülke içinde, Çin Ulusal Petrol Şirketi Zhenhai Rafineri ve Kimyasal, Junheng Biyolojik, Haixin Enerji Bilim ve Teknoloji, Jiaoao Çevre Koruma ve Yigao Biyolojik SAF üretim hava uygunluk sertifikası aldı ve Çin sivil havacılık sistemine SAF tedarik etme yeteneğine sahiptir. Pengya Çevre Koruma ve Jingshang Çevre Koruma gibi şirketlerin SAF üretimi hava uygunluk sertifikası da sürekli olarak teşvik edilmektedir.

Hengxin Enerji Bilim ve Teknoloji, 2025 için yarı yıllık raporunda, tamamen sahip olduğu yan kuruluşu olan Shandong Sanju'nun, yılın ilk yarısında biyo-jet yakıt üretimine başladığını ve orijinal kapasiteye göre yaklaşık 160.000 ton biyo-jet yakıt kapasitesini eklediğini belirtti; Aynı zamanda, biyo-jet yakıt ilk kez Havacılık Yakıt Grubu 'na tedarik edildi ve resmi olarak Çin havacılık yakıt pazarına girdi.

Bian Hui, chairman of China Aviation Fuel Co., Ltd., said that the total annual production capacity of the five SAF refineries that have completed airworthiness certification in China has exceeded 1 million tons, and the price of SAF per ton has dropped from about 30,000 RMB in 2022 to within 20,000 RMB.

Teknoloji açısından, SAF şu anda FT, HEFA, AtJ, eş-işleme, PTL ve diğer farklı yolların paralel gelişimine sahiptir.

HENENG Yeni Enerji Bilimi ve Teknolojisi Genel Müdür Yardımcısı Wu Yongtao, HEFA'nın SAF üretim sürecinin tek büyük ölçekli ticari operasyonu olduğunu ve dünyadaki toplam SAF üretim ve planlama kapasitesinin% 65'inden fazlasını oluşturduğunu belirtti. Dünya çapında düzinelerce üretim tesisi, SAF ' nin üretim maliyetini azaltmak için sürekli olarak tekrarlanıyor ve yükseltilmektedir. HEFA süreci esas olarak hammadde olarak atık yiyecek yağı kullandığı için, halka "karışık yağı " nın yeniden kullanıldığı izlenimi vermiştir.

Wu Yongtao, atık yiyecek yağın hazır kullanılabilirliği, HEFA sürecini ilk günlerinde SAF geliştirme sahnesinin yıldızı yaptı, ancak aynı zamanda potansiyelini sınırladı, diyor. Dağınık dağılım ve sınırlı toplam hammadde miktarının geliştirmesinin üst sınırını kısıtladığını ve Çin'in atık yiyecek yağı toplam arzının yılda 3-4 milyon ton olduğunu ve HEFA sürecinin yeni kapasitesinin 2030 yılına kadar önemli ölçüde yavaşlaması bekleniyor. Gelecekte, ortak rafineri sürecinin geleneksel jet yakıtıyla karıştırılmasına gerek kalmadan hızlı ve seri üretimi için mevcut rafinerilere güvenebileceğini, bu da sonraki işleme maliyetini azaltıyor ve belli bir gelişim potansiyeli gösterdiğini söyledi.

Pilot uygulamaları ilerlemeye devam ediyor

In recent years, the application of SAF in China has undergone a process from scratch to gradual promotion.

Çin Sivil Havacılık İdaresi Gelişim Planlama Dairesi müdür yardımcısı Mu Yang, Çin 'in sivil havacılığının yeşil gelişiminin aşamalı sonuçlar elde ettiğini söyledi. Havaalanlarındaki yeni enerji araçlarının oranı% 32 'yi aşarak karbondioksit emisyonlarını yılda 3,5 milyon ton azaltmıştır ve yıllık fotovoltaik enerji üretimi 6.000 milyon kilowatt-saat' i aşmıştır. Son yıllarda, Çin dört havalimanında SAF uygulamasını teşvik etti ve "10 + 3" hava trafik kontrol omurga kanallarının ve sürekli tırmanma teknolojisinin uygulanması sayesinde yakıt kullanım verimliliği önemli ölçüde geliştirildi.

Eylül 2024 - Şubat 2025 tarihleri arasında, Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines ile işbirliği içinde, SAF pilot programının ilk aşamasını dört pilot havalimanında 12 rotada uçakları düzenli olarak yakıt ikmal ederek gerçekleştirdi. Pilot programı, SAF ile 1.770 uçuşu yakıt temin ettikten sonra sıfır yakıt sorunları, sıfır ekipman arızası ve sıfır uçuş anomalileri ile güvenli sonuçlar elde etti. Ayrıca, SAF 'nin yerli üretilen büyük yolcu uçağı olan C919' un ticari uçuşlarında ilk kez güvenli bir şekilde uygulanmasını da işaret etti.

Mart - Haziran 2025 tarihleri arasında SAF pilotluk ikinci aşamaya girdi. Dört pilot havalimanında, SAF kullanımının tüm uçuşlarda tam olarak teşvik edildi. Bu dönemde, Çin Havacılık Yakıtları ayrıca, satın alma, karıştırma, yakıt doldurma ve izlenebilirliğin tam bağlantılı veri görselleştirme ve kontrol edilebilirliğini gerçekleştiren SAF Operasyon Yönetim Sistemi'ni başlattı ve nihayet SAF'nin mevcut operasyon modunun uygulanabilirliğini ve verimliliğini doğrulayarak 7.808 ton SAF'nin pilot uygulamasını tamamladı. Mayıs ayında, SAF üretim işletmelerinden ürün ihracatı için bir uygulama temeli sağlayan yerli biyo-jet yakıt "beyaz liste" ihracat politikası uygulanmıştır.

Çin Ulusal Havacılık Yakıt Grubu, kendisini "sivil havacılıkta yeşil kalkınmanın öncü " olarak konumlandırdığını ve" güvenli, istikrarlı, yeşil ve verimli " bir yakıt destek sistemi oluşturarak SAF ' nin geliştirilmesini temel stratejik düzeni içine dahil ettiğini söyledi.Şu anda, Grup, SAF'nin uygulama pilot projesini istikrarlı bir şekilde teşvik ediyor ve "petrol geliyor " ın tam zincir veri akışını elde etmede liderlik üstlendi.€” Kalite denetimi€” Yakıtlama€” SAF operasyon yönetim sisteminin geliştirilmesine odaklanarak, yeşil yakıt doldurma için izlenebilir ve doğrulanabilir bir kapalı döngü yönetim garantisi sağlamak için.

Aynı zamanda, Grup ayrıca Çin SAF Endüstri İttifakı'nı kurmada öncülük etti, önde gelen işletmeleri, üniversiteleri, araştırma enstitüleri ve endüstri derneklerini yukarı ve aşağı akımları "endüstri-academy-arş-uygulama" entegre inovasyon platformu oluşturmak için seferber etti, esterler ve alkoller gibi yeni nesil teknoloji yollarına odaklandı, merkezi araştırma ve geliştirme gerçekleştirdi, Endüstri yeşil standartların ve normların formüle edilmesine aktif olarak katılım ve liderlik etmek ve endüstriye koordineli ve kazan-kazan gelişim elde etmesine yardımcı olmak için SAF'nin standartlaştırma yapımı yoluyla büyük ölçekli ve standartlaştırılmış uygulanmasını desteklemek.

Çeşitlenmiş bir yönde gelişme

Birçok endüstri oyuncusu, tek bir enerji yapısı, zayıf bir SAF endüstri zinciri, kilit teknolojilerin eksikliği ve profesyonel yetenekler gibi sorunların hala endüstri gelişimini kısıtladığını belirtti.

Bian Hui, mevcut SAF fiyatının geleneksel jet yakıtından önemli ölçüde yüksek olduğunu, artım maliyetinin yüksek olduğunu ve maliyet mekanizmasının henüz kapalı bir döngü oluşturmadığını söyledi. Talep tarafında, yeşil primin maliyeti istikrarlı uzun vadeli bir mekanizmadan yoksun ve havayolu şirketleri ve yakıt şirketleri uzun vadeli ve büyük ölçekli satın alma sözleşmeleri imzalamakta zorlanıyor.Üretim tarafında talep güçlü değil, piyasa beklentileri açık değil ve rafineriler üretimi genişletme konusunda güvensiz, bu da piyasa canlılığının serbest bırakılmasını kısıtlıyor.

Çin Sivil Havacılık Taşımacılığı Derneği Başkan Yardımcısı Ren Yingli, sivil havacılığının yeşil dönüşümünün seçici keşifden katı bir göreve geçtiğini söyledi. Sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) yetersiz arzı, önemli maliyet kontrol baskısı ve iyi kurulmuş bir piyasa tabanlı maliyet azaltma mekanizmasının olmaması gibi sorunlar, endüstrinin "15. Beş Yıl Planı " döneminde kırılması gereken temel şişe boğazları haline gelebilir. Bunu başarmak için, dernek şunları amaçlar: 1. Emisyon azaltma konusundaki konsensüsünü pekiştirmek ve politika yönergeleri endüstri eylemlerine dönüştürmek. 2. Teknolojik atılımları teşvik etmek, SAF'nin büyük ölçekli üretimini ve endüstri zincirinin inşasını tartışmak ve endüstri için daha yeşil çözümler sağlamak için hidrojen ve elektrik gibi yeni alternatif enerji teknolojilerini keşfetmek. 3. Uluslararası işbirliğini derinleştirmek ve yeşil kalkınmayı teşvik etmek ve deneyim paylaşımı ve standart karşılıklı tanıma yoluyla kazan-kazan işbirliği elde etmek.

Wu Yongtao, ulusal politikaların ardışık uygulanması ve süreç teknolojisindeki sürekli atılımlarla SAF'nin, özellikle yeşil elektrikle birleştirilmiş gelişimde, süreç teknolojisinin ve hammadde çeşitliliğini kademeli olarak sağlayacağına inanıyor. Yerel bölgeler, yeterli hammadde kaynaklı endüstriyel kalkınma kısıtlamalarından kurtulmak için mevcut hammadde ve süreçlere dayanarak SAF üretebilir. SAF güvenliği sürekli olarak doğrulandıkça ve üretim işletmelerinin tedarik kapasitesi artmaya devam ettikçe, SAF kullanıcıları esas olarak kitap yakıtlama yöntemine daha fazla dikkat edecekler, taşımacılığın neden olduğu maliyet israfını daha da azaltacak ve SAF'nin karbon azaltma yeteneğini artıracak.

SAF 'nin mevcut fiyatı, geleneksel jet yakıtından önemli ölçüde daha yüksek, yüksek artımlı maliyetlere sahiptir ve maliyet mekanizması henüz kapalı bir döngü oluşturmadı. Talep tarafında, yeşil prim maliyeti istikrarlı uzun vadeli bir mekanizmadan yoksun, havayolu şirketleri ve yakıt şirketleri için uzun vadeli, büyük ölçekli satın alma sözleşmeleri imzalamayı zorlaştırıyor.Üretim tarafında, talep güçlü değil, piyasa beklentileri açık değil ve rafineriler üretimi genişletmek için tereddüt ediyor, bu da piyasa canlılığının serbest bırakılmasını kısıtlıyor.

Herhangi bir sorunuz veya satın alma gereksiniminiz varsa, lütfen support@sunsirs.com adresinden SunSirs ile iletişime geçmekten çekinmeyin.