SunSirs: Washington ' un Çin Gemilerinden Liman Ücreti Toplama Hareketi, Nakliye Piyasası Endişelerini Çıkarıyor

Zhongxin Futures ' ta nakliye araştırmacısı olan Wu Jialu ' nun görüşüne göre, liman ücretleri genel olarak Avrupa rotası pazarı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Avrupa rotası pazarının yaklaşan yıl sonu fiyat desteği ve zirve sezonu ile birlikte, konteyner nakliye endeksi (Avrupa rotası) vadeli işlem sözleşmesi 2512 1700 puanın altına uzun bir pozisyon kurmak için uygundur.

Nisan 2025 ' te ABD Ticaret Temsilcisi (USTR) ofisi, Çinli gemilere ve operatörlere karşı bir ücret önlemini uyguladı.€“ ABD limanına gelen herhangi bir Çin gemisi ek bir ücrete tabi olacaktır.Önlemin 14 Ekim 2025 tarihinden itibaren uygulanması planlanıyor.

ABD Gümrük ve Sınır Koruma Dairesi (CBP), 3 Ekim ' de Çin ' de sahip, işletilen veya inşa edilen gemilerden ve tüm yabancı üretilen araç taşıyıcılarından tahsil edilecek liman ücretlerinin ayrıntılarını açıkladı: Çin ' de sahip veya işletilen gemiler için net ton başına 50 dolar (2026'da 80 $, 2027'de 110 $ve 2028'de 140 $'a yükselmek); Çin'de inşa edilen gemiler için net ton başına 18 $veya konteyner başına 120 $, hangisi daha yüksekse (2028'de net ton başına 33 $ve konteyner başına 250 $'a yükselmek); ve ABD dışı olanlar için net ton başına 14 $. RO-RO gemileri (Ro-RO ships) yapılır.

Y ukar ıda belir ti len liman ücret leri , ABD Haz ine Bakan lığı ' nın resmi öd eme plat formu aracı lığı yla ö den melidir ,Pay.govAmerika Birleşik Devlet leri ' nin ilk liman ına var ış ından üç iş günü önce . Sistem de öd eme tamam lan maz sa veya geçer li kupon lar sun ul maz sa gem inin yük leme ve boş alt ma redd ed ilmesi , ge cik me sal ı ver ilmesi ve hatta g üm r ük işlem inin ask ıya alın ması riski yle karşı karşı ya kala caktır .

Nihai kurallarla daha önce yayınlanan önerilen kurallar arasındaki en önemli fark, nihai kuralların, bir yabancı geminin sahibine veya operatörüne, bir ABD limanına gelen bir yabancı geminin liman ücretlerini önceden ödeme yapıp yapamayacağını kendi karar vermesine izin vermesidir.

Buna karşılık, Eylül ayının sonunda ülkemiz, Çin Halk Cumhuriyeti Uluslararası Nakliye Yönetmeliklerini değiştirmeye karar verdi. Madde 46 'nin şu şekilde değiştirildiği yazılmıştır:"Herhangi bir ülke veya bölge, Çin Halk Cumhuriyeti'nin uluslararası deniz taşımacılığının operatörleri, gemileri veya mürettebatları ve yardımcı işlerine karşı ayrımcı yasaklar, kısıtlamalar veya benzer diğer önlemlerin alınmasına yardım ederse veya desteklerse, ilgili antlaşmaların ve anlaşmaların yeterli ve etkili bir rahatlama sağlayabileceği durumlar hariç, Çin Halk Cumhuriyeti hükümeti, gerçek duruma göre gerekli karşı önlemleri alacaktır, bunlarla sınırlı olmamakla birlikte, Çin limanlarına gelen bu ülkenin veya bölgenin gemilerinden özel ücretler tahsil etmek, bu ülkenin veya bölgenin gemilerinin Çin limanlarına giriş ve çıkışını yasaklamak veya kısıtlamak da dahil olmak üzere, Bu ülkenin veya bölgenin kuruluşlarının ve bireylerinin ilgili verileri, bilgileri ve uluslararası deniz taşımacılığını ve yardımcı işletmelerini Çin limanlarından giriş ve çıkmalarını yapmalarını yasaklama veya kısıtlamaları. "

Çin 'in geminin işletme maliyetleri artacak

Fangzheng Mid-term Futures'taki kıdemli denizcilik ve makro analisti Chen Zhen, gazetecilere, ayrıntılardan, üç şarj durumunun ilk ikisinin özellikle Çinli gemi sahipleri ve Çin tersaneleri için adlandırıldığını ve aynı zamanda ABD gemi inşaat endüstrisini canlandırmayı ve vergiyi artırmayı amaçladığını söyledi.

Liman ek ücreti, Çinli gemi sahipleri ve Çinli gemiler için işletme maliyetlerini önemli ölçüde artıracağını söyledi. ABD rotasında esas olarak kullanılan 12.000 TEU konteyner gemisini örnek olarak ele alırsak, gemi sahipleri için işletme maliyetinin 30,4 / TEU, gemiler için işletme maliyetinin sadece bir kez ABD limanlarına uğramak için 120 / TEU artması bekleniyor.

Buna ek olarak, nakliye şirketinin rotası planlamasına göre, her konteyner gemisi genellikle her yolculuk sırasında ABD 'deki birden fazla limanda durur, bu da liman ücretlerinin iki katına çıkmasına yol açacaktır. Daha önce, ABD Ticaret Temsilcisi ofisi, her geminin yılda 5 defa kadar ücretlendirileceğini ve 2025'ten 2028'e kadar liman ücretini kademeli olarak artırmak için kademeli bir toplama modeli benimsenildiğini belirtti.

Buna karşılık, önde gelen çok uluslu taşımacılık şirketleri operasyonel stratejilerini ayarlamaya başladı. Zhongxin Futures'taki nakliye araştırmacısı Wu Jialu, Eylül'den bu yana dünyanın büyük nakliye ittifaklarının Amerika Birleşik Devletleri'ne gelen rotalarını ayarlamaya başladığını ve bazı gemilerin değiştirdiğini söyledi. Liman ücretlerinden etkilenen hem PA İttifakı hem de GEMINI İttifakı, bazı rotalarda operasyonları askıya alacaklarını ve ABD limanlarına gelen Çin gemilerinin sayısını dahili gemi tahsis yoluyla azaltacaklarını ve böylece ilgili masrafları azaltacaklarını açıkladı.Çin COSCO Shipping Group, ABD rotasındaki hizmetlerin hala normal kalacağını söyledi. CMA ve MSC gibi nakliye şirketleri de liman ücretleri için ek ek ücret talep etmeyeceklerini belirtti.

Haitong Futures ' un nakliye araştırma başkanı Lei Yue, ABD rotasındaki üst düzey yabancı nakliye şirketlerinin kapasitede "Made in China " oranının% 4 ila% 20 arasında olduğunu söyledi. GEMINI ittifakını örnek olarak ele alırsak, şu anda, ABD rotasında konuşlandırılan 80'den fazla konteyner gemisi arasında, 10'undan azı doğrudan diğer rotalarla kapasite değiş tokuşu yapabilecek "Çin Made in China" ve temelde herhangi bir etkisi yoktur. MSC'nin ABD rotasında konuşlandırılmış yaklaşık 100 konteyner gemisi var ve "Made in China" 20 aralığındadır; CMA'nın ABD rotasında yaklaşık 50 konteyner gemisi var ve bunlardan 15'i "Made in China"; ONE'ın ABD rotasında yaklaşık 50 konteyner gemisi var ve bunlardan 10'u "Made in China". Yukarıdaki nakliye şirketleri veya kurumlar, 14 Ekim'de liman ücretleri toplanmadan önce kapasitenin yeniden dağıtımını hızlandırabilir, özellikle de ABD rotasında talep hızla düşmesi ve bazı yolculuklarda ciddi çocovoyage, "Made in China" kapasitesinin çekilmesini hızlandıran mevcut bağlamda.

Nakliye ağından gelen en son haberlere göre, gümrük tarifi bozulması ve ABD talebinin zayıflığı konteyner nakliye şirketlerinin hızlı bir şekilde iptal edilmesine yol açtı.Şu anda, taşıyıcının işletme kâr marjı, birçok büyük rotada dengeleme noktasının altına düştü, ancak nakliye şirketleri hala pazar payına odaklanarak pazar payına karlılıktan öncelik veriyorlar.

Project44 ' in en son verilerine göre, bu ay Çin ' den ABD ' ye giden güzergahda 67 sefer iptal edildi, ters yönde ise 71 sefer iptal edildi. Better Supply Chains ' in baş strateji görevlisi Bart De Muynck, havayollarının uçuşları iptal etmelerinin salgının başladığından beri hiç görülmediğini söyledi. Strateji, bir krize yanıt vermekten ziyade gümrük tarifeleri tarafından bozulmuş bir pazarda faiz istikrarını korumakla daha fazla ilgilidir.

Analistler: Avrupa piyasası üzerindeki doğrudan etkisi sürekli olarak gözlemlenmeli

Lei Yue, en son liman ücretlerinin genel olarak açık bir bozulmaya neden olmayacağını söyledi. Transatlantik rotasının kapasitesi, sadece Çinli nakliye şirketleri açıkça hedef alındı ve iç ticaretdeki değişikliklere dikkat etmek gereklidir. OA liderliğindeki nakliye ittifakının kapasitesi ve fiyatlandırma stratejisi. Aynı zamanda, yukarıdaki liman ücretlerinin Avrupa rotası pazarı üzerindeki etkisi nispeten sınırlıdır.Şu anda, transatlantik rotasındaki kargo hacmi önemli ölçüde azaldı ve boş uçuş sayısı arttı ve ilgili gemiler Avrupa rotası da dahil olmak üzere rotaya ayarlanmaktadır.ˆ- HayırŒ–, ve hala ticaret müzakerelerinin durumuna dikkat etmek gereklidir.

Chen Zhen'in görüşüne göre, yukarıdaki liman ücretleri Avrupa rotası pazarı üzerindeki doğrudan etkisi için gözlenmeye devam edecektir. Bir yandan gemi sahipleri gemileri değiştirerek ve nakliyeyi değiştirerek liman ücretlerinden kaçınabilirler; diğer yandan gemi sahipleri liman ücretleri gerekçesiyle Avrupa nakliyecileri için kargo ücretlerini artırabilirler. Liman ücretlerinin ilk tahsil edilmesi, gemilerin cirolarında karışıklığa yol açabilir ve gemi sahipleri için işletme maliyetlerindeki genel artış, konteyner nakliye endeksinin vadeli işlem fiyatını destekleyebilir (Avrupa rotası).

Wu Jialu'nun görüşüne göre, liman ücreti genel olarak Avrupa rotası pazarı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Yaklaşan en yüksek sezonu ve yıl sonu ile birleştirildiğinde, Konteyner Nakliye Endeksi (Avrupa rotası) vadeli işlem sözleşmesi 2512 1700 markının altındaki uzun pozisyonlar için uygundur.

"Bir yandan, en son liman ücretlendirme standartları nispeten yüksek ve gelecekte artmaya devam etmesi bekleniyor ve nakliye maliyetinin artmaya devam etmesi bekleniyor ve gerçek etkisi sürekli olarak gözlemlenmesi gerekiyor.Öte yandan, Avrupa nakliye şirketleri genel olarak Ekim ayının ikinci yarısında kargo ücretlerini artırdılar ve en az iki raunt fiyat artışı bekleniyor. Buna ek olarak, Ulusal Günü ve Sonbahar Ortası Festivali tatillerinde nakliye askıya alınması ve Kasım ayındaki genel olarak düşük planlama, nakliye şirketlerinin uzun vadeli anlaşma müzakerelerinin hala fiyatları artırma motivasyonuna sahip olmasına neden oldu, bu nedenle konteyner endeksi (Avrupa hattı) vadeli işlem sözleşmesi 2512 1700 puanın altına uzun bir pozisyona düşük bir şekilde yerleştirilmeye deneyebilir. Buna ek olarak, İsrail ve Hamas yakın zamanda ABD tarafından önerilen "20 puanlı plan" üzerine müzakerelere başladı ve Süvez Kanalı Otoritesi, nakliyeye devamını aktif olarak teşvik edeceğini belirtti, bu nedenle konteyner endeksi (Avrupa hattı) vadeli işlem sözleşmesi 2512 ile uzak aylık sözleşmesi arasında uzun pozisyon arbitraj operasyonu gerçekleştirebilir. Wu Jialu dedi ki.

Herhangi bir sorunuz veya satın alma gereksiniminiz varsa, lütfen support@sunsirs.com adresinden SunSirs ile iletişime geçmekten çekinmeyin.