SunSirs: تحرك واشنطن لفرض رسوم الميناء على السفن الصينية يثير مخاوف في سوق الشحن

من وجهة نظر وو جيالو ، الباحث في الشحن في Zhongxin Futures ، فإن رسوم الميناء لها تأثير إيجابي بشكل عام على سوق الطرق الأوروبية بشكل عام.جنبا إلى جنب مع دعم أسعار نهاية العام القادم في سوق الطرق الأوروبية وموسم الذروة، فإن مؤشر شحن الحاويات (الطريق الأوروبي) العقد الآجل 2512 مناسب لإنشاء موقف طويل أقل من 1700 نقطة.

في أبريل 2025 ، نفذ مكتب الممثل التجاري الأمريكي (USTR) إجراءً رسومًا ضد السفن والمشغلين الصينيين.€“ وأي سفينة صينية تتوقف في ميناء أمريكي ستخضع لرسوم إضافية.ومن المقرر تنفيذ هذا الإجراء اعتبارا من 14 أكتوبر/تشرين الأول 2025 .

وأشار المراسلون إلى أن إدارة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP) أعلنت في 3 أكتوبر/تشرين الأول تفاصيل رسوم الميناء التي سيتم فرضها على السفن المملوكة أو المشغلة أو المصنعة في الصين، وجميع ناقلات السيارات الأجنبية الصنع: 50 دولارا للطن الصافي للسفن المملوكة أو المشغلة في الصين.(لزيادة إلى 80 دولارا في عام 2026، 110 دولارا في عام 2027، و 140 دولارا في عام 2028)؛ 18 دولارا للطن الصافي أو 120 دولارا للحاوية الواحدة، أيهما أعلى، للسفن المصنعة في الصين (لزيادة إلى 33 دولارا للطن الصافي و 250 دولارا للحاوية الواحدة في عام 2028)؛ و 14 دولارا للطن الصافي لغير الولايات المتحدة-ناقلات السيارات المبنية (سفن RO-RO).

يجب دفع رس وم الم وان ئ الم ذك ورة أع لاه من خلال منص ة الد فع الر سم ية ل وز ارة الخ زان ة الأم ريك ية ،Pay.govقبل ثلاثة أيام عمل من ال وص ول إلى الم ين اء الأول في الول ايات المتحدة .إذا لم يتم إ ك مال الد فع في الن ظام أو لم يتم تق ديم قس ائ م صالح ة ، ف ست وا جه السف ينة خطر رف ض الت حم يل والت ف ري غ ، وت أخر الإ ف راج ، وح تى تع ليق الت خلي ص الج مر كي .

وأهم فرق بين القواعد النهائية والقواعد المقترحة التي سبق إصدارها هو أن القواعد النهائية تسمح لمالك أو مشغل سفينة أجنبية بأن يقرر بنفسه ما إذا كان سيسدد سلفا رسوم الميناء لسفينة أجنبية تتوقف في ميناء للولايات المتحدة.

واستجابة لذلك، قرر بلدنا في نهاية أيلول/سبتمبر تعديل لوائح جمهورية الصين الشعبية المتعلقة بالشحن الدولي. () عُدلت المادة 46 ليصبح نصها كما يلي:"إذا قام أي بلد أو منطقة باتخاذ أو مساعدة أو دعم اتخاذ حظر أو قيود تمييزية أو تدابير مماثلة أخرى ضد مشغلي النقل البحري الدولي أو السفن أو طاقم النقل البحري الدولي وأعماله المساعدة في جمهورية الصين الشعبية، باستثناء الحالات التي يمكن فيها أن توفر المعاهدات والاتفاقات ذات الصلة إغاثة كافية وفعالة، تتخذ حكومة جمهورية الصين الشعبية التدابير المضادة اللازمة وفقا للوضع الفعلي، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر فرض رسوم خاصة على سفن ذلك البلد أو المنطقة التي تتوقف في الموانئ الصينية، وحظر أو تقييد سفن ذلك البلد أو المنطقة من دخول الموانئ الصينية ومغادرتها، ومنع أو تقييد المنظمات والأفراد في ذلك البلد أو المنطقة من الحصول على البيانات والمعلومات ذات الصلة وتشغيل النقل البحري الدولي والأعمال المساعدة له من دخول الموانئ الصينية ومغادرتها. "

تكاليف تشغيل مالكي السفن في الصين ستزداد

وقال تشن تشن ، كبير المحللين البحريين والكليين في فانغزينغ العقود الآجلة على المدى المتوسط ، للصحفيين إنه من التفاصيل ، تم تسمية أول اثنين من حالات الشحن الثلاثة على وجه التحديد لمالكي السفن الصينيين وأحواض بناء السفن الصينية ، وهما تهدفان أيضًا إلى تنشيط صناعة بناء السفن الأمريكية وزيادة الضرائب.

وقال إن رسوم الميناء الإضافية ستزيد بشكل كبير من تكاليف التشغيل لمالكي السفن الصينيين والسفن الصينية.وبالنظر إلى سفينة الحاويات التي تبلغ طاقتها 12000 حاوية نمطية ، والتي تستخدم بشكل رئيسي في الطريق الأمريكي ، على سبيل المثال ، من المتوقع أن تزيد تكلفة التشغيل لمالكي السفن بمقدار 30.4 دولار / حاوية نمطية ومن المتوقع أن تزيد تكلفة التشغيل للسفن بمقدار 120 دولار / حاوية نمطية نمطية ، لمجرد الدعوة إلى الموانئ الأمريكية مرة واحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لتخطيط مسار شركة الشحن ، غالبًا ما تتوقف كل سفينة حاويات في موانئ متعددة في الولايات المتحدة خلال كل رحلة ، مما سيؤدي إلى مضاعفة رسوم الميناء.في وقت سابق ، ذكر مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة أنه سيتم فرض رسوم على كل سفينة تصل إلى 5 مرات في السنة ، وسيتم اعتماد نموذج الجمع التدريجي لزيادة معدل الميناء تدريجياً من 2025 إلى 2028.

وردا على ذلك، بدأت شركات الشحن المتعددة الجنسيات الرائدة في تعديل استراتيجياتها التشغيلية.وقال وو جيالو الباحث فى الشحن فى شركة تشونغشين للعقود الآجلة انه منذ سبتمبر بدأت تحالفات الشحن الكبرى فى العالم فى ضبط طرقها التى تتصل بالولايات المتحدة واستبدلت بعض السفن .وتأثر كل من تحالف السلطة الفلسطينية وتحالف جيميني بتعليق العمليات على بعض الطرق وخفض عدد السفن الصينية التي تتوقف في الموانئ الأمريكية من خلال تخصيص السفن الداخلية ، وبالتالي تقليل النفقات ذات الصلة.وذكرت مجموعة كوسكو الصينية للشحن أن الخدمات على الطرق الأمريكية ستظل طبيعية.كما ذكرت شركات الشحن مثل CMA و MSC أنها لن تفرض رسوم إضافية على رسوم الميناء.

وقال لي يوي ، رئيس أبحاث الشحن في هايتونغ Futures ، إن نسبة "صنع في الصين" في نشر القدرات لشركات الشحن الأجنبية الكبرى على الطريق الأمريكي تتراوح من 4٪ إلى 20٪.وبالنظر إلى تحالف GEMINI كمثال ، في الوقت الحالي ، من بين أكثر من 80 سفينة حاويات تم نشرها في الطريق الأمريكي ، أقل من 10 "صنع في الصين" ، والتي يمكن أن تتبادل السعة مباشرة مع الطرق الأخرى ، وليس هناك أساسا أي تأثير.لدى MSC حوالي 100 سفينة حاوية منتشرة في الطريق الأمريكي ، و "صنع في الصين" في غضون 20 ؛ لدى CMA حوالي 50 سفينة حاوية في الطريق الأمريكي ، و 15 منها "صنع في الصين" ؛ لدى ONE حوالي 50 سفينة حاوية في الطريق الأمريكي ، و 10 منها "صنع في الصين".قد تسرع شركات أو مؤسسات الشحن المذكورة أعلاه من إعادة نشر القدرة قبل جمع رسوم الميناء في 14 أكتوبر ، خاصة في السياق الحالي للتراجع السريع في الطلب على الطريق الأمريكي والسفر الجاد في بعض الرحلات ، مما يسرع سحب القدرة "الصنعة في الصين".

ووفقا لأحدث الأخبار من شبكة الشحن، أدت اضطرابات التعريفات الجمركية وضعف الطلب الأمريكي إلى الإلغاء السريع لشركات شحن الحاويات.وفي الوقت الحالي، انخفض هامش الربح التشغيلي للناقل إلى ما دون نقطة التعادل على العديد من الطرق الرئيسية، ولكن شركات الشحن لا تزال تعطي الأولوية للحصة السوقية على الربحية، مع التركيز على الحصة السوقية.

ووفقاً لأحدث البيانات من مشروع 44، تم إلغاء 67 رحلة هذا الشهر على الطريق من الصين إلى الولايات المتحدة، في حين تم إلغاء 71 رحلة على الطريق العكسي.وقال بارت دي موينك، كبير مسؤولي الاستراتيجيات في سلاسل التوريد الأفضل، إن الوتيرة التي تلغي بها شركات الطيران الرحلات الجوية لم تشهد أبدا منذ بدء الوباء.وتتعلق الاستراتيجية بالحفاظ على استقرار أسعار الفائدة في سوق مشوهة بالتعريفات الجمركية أكثر من الاستجابة لأزمة.

محللون: التأثير المباشر على السوق الأوروبية بحاجة إلى مراقبة مستمرة

وقال لي يوي إن رسوم الميناء الأخيرة لن تسبب اضطرابات واضحة في التنمية العامة. وقد تم استهداف شركات الشحن الصينية فقط بوضوح ، ومن الضروري الانتباه إلى التغيرات في الطرق الداخلية. القدرة واستراتيجية التسعير لتحالف الشحن بقيادة OA.وفي الوقت نفسه، فإن تأثير رسوم الموانئ المذكورة أعلاه على سوق الطرق الأوروبية محدود نسبيا.في الوقت الحالي ، انخفض حجم البضائع على الطريق عبر المحيط الأطلسي انخفاضًا كبيرًا وزاد عدد الرحلات الجوية الفارغة ، ويجري تعديل السفن ذات الصلة على الطرق بما في ذلك الطريق الأوروبي لفترة طويلة.ˆ بـمـاŒ– ولا يزال من الضروري إيلاء الاهتمام لحالة المفاوضات التجارية.

في رأي تشن تشن ، ستستمر ملاحظة رسوم الميناء المذكورة أعلاه لتأثيرها المباشر على سوق الطرق الأوروبية.فمن ناحية، يمكن لمالكي السفن تجنب رسوم الميناء عن طريق تغيير السفن وإعادة الشحن؛ ومن ناحية أخرى، قد يزيد مالكو السفن من أسعار الشحن إلى الشاحنين الأوروبيين على أساس رسوم الميناء.وقد يؤدي التحصيل الأولي لرسوم الميناء إلى ارتباك في دوران السفن، وقد تدعم الزيادة الإجمالية في تكاليف التشغيل لمالكي السفن سعر العقود الآجلة لمؤشر شحن الحاويات (المسار الأوروبي).

ووفقا لرؤية وو جيالو ، فإن رسوم الميناء لها تأثير إيجابي بشكل عام على سوق الطرق الأوروبية بشكل عام.جنبا إلى جنب مع موسم الذروة القادم ونهاية العام، فإن مؤشر شحن الحاويات (المسار الأوروبي) العقد الآجل 2512 مناسب للمراكز الطويلة دون علامة 1700.

"من ناحية ، فإن أحدث معايير رسوم الموانئ مرتفعة نسبيًا ومن المتوقع أن تستمر في الارتفاع في المستقبل ، ومن المتوقع أن تستمر تكلفة الشحن في النمو ، ويجب مراقبة التأثير الفعلي باستمرار.من ناحية أخرى ، زادت شركات الشحن الأوروبية بشكل عام أسعار الشحن في النصف الثاني من أكتوبر ، وهناك جولتان على الأقل من الزيادات في الأسعار المتوقعة.وبالإضافة إلى ذلك، أدى تعليق الشحن خلال عطلات عيد الوطني ومهرجان منتصف الخريف والجدولة المنخفضة بشكل عام في نوفمبر إلى أن مفاوضات اتفاقيات طويلة الأجل لشركات الشحن لا تزال لديها الدافع لزيادة الأسعار، لذلك يمكن محاولة وضع مؤشر الحاويات (الخط الأوروبي) العقد الآجل 2512 منخفض في موقف طويل أقل من 1700 نقطة.وبالإضافة إلى ذلك، بدأت إسرائيل وحماس مؤخراً مفاوضات حول "خطة 20 نقطة" التي اقترحتها الولايات المتحدة، وذكرت هيئة قناة السويس أنها ستعزز بنشاط استئناف الشحن، وبالتالي من الممكن إجراء عملية المراجحة الطويلة بين العقد الآجل لمؤشر الحاويات (الخط الأوروبي) 2512 والعقد الأشهر البعيدة في عام 2026.وقال وو جيالو " .

إذا كان لديك أي استفسارات أو احتياجات شراء ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs عبر support@sunsirs.com.