SunSirs : le marché mondial du méthanol électronique est en voie de croissance rapide

Les analystes du marché ont récemment indiqué que 2025 marquerait l'année de percée pour l'e-méthanol, car la technologie passera finalement de projets pilotes et à petite échelle à la mise en service des premières usines commerciales. Ce carburant propre, conçu pour décarboner les industries des transports et de la chimie, connaîtra une expansion rapide sur les marchés mondiaux.

Le méthanol électrolytique existe depuis des décennies. Il utilise l'électricité renouvelable comme moteur principal, combinée à la technologie de capture du dioxyde de carbone, pour convertir l'eau et le dioxyde de carbone en méthanol, permettant ainsi de recycler les ressources en carbone. Sa synthèse implique trois étapes technologiques clés : la production d'hydrogène par électrolyse de l'eau, la capture du dioxyde de carbone et la synthèse catalytique du méthanol. Ce processus exige une grande stabilité dans l'approvisionnement en énergie renouvelable et une efficacité élevée dans les équipements d'électrolyse. Si l'électricité verte est utilisée tout au long de la synthèse et que le dioxyde de carbone est capturé de manière efficace, la neutralité carbone, voire les émissions négatives, peuvent être atteintes. De plus, le produit est très pur, ce qui le rend adapté pour des applications de haute précision telles que les piles à combustible sensibles aux impuretés.

L'industrie maritime est devenue l'une des premières à adopter le méthanol vert, avec plus de 60 navires au méthanol actuellement en service et 300 autres en commande. Une vingtaine de ports dans le monde possèdent désormais des capacités de stockage de méthane.

L'industrie chimique représente près de 70 % de la consommation mondiale de méthanol, ce qui en fait le principal moteur de la demande de méthanol vert. En 2024, environ 35% du méthanol vert a été utilisé dans le secteur chimique. Plus de 70 des 100 principaux producteurs de produits chimiques au monde se sont engagés à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050, soulignant le potentiel de croissance du méthanol vert dans ce domaine.

Dans l'aviation, le méthanol synthétique sert théoriquement de précurseur pour le carburant durable de l'aviation (SAF), avec des entreprises comme ExxonMobil faisant avancer la R & D connexe. Bien que les biocarburants dominent actuellement ce secteur, la production de carburant pour l'aviation est sur le point de devenir un marché de croissance futur pour le méthanol électronique à mesure que la capacité augmente.

Parallèlement à cette croissance saine de la demande, les premières usines de méthanol électronique à l'échelle commerciale au monde ont commencé à fonctionner. Le 13 mai 2025, la première usine de méthanol électronique à l'échelle commerciale au monde a commencé sa production à Kars, au Danemark. Avec une capacité annuelle de 42 000 tonnes, l'installation fournit des entreprises telles que Maersk et Novo Nordisk. Le projet utilise l'électricité d'une centrale solaire voisine pour l'électrolyse et les sources de dioxyde de carbone à base biologique d'une centrale locale de biogaz. Deux mois plus tard, la deuxième usine de méthanol électronique au monde a commencé ses activités en Chine. Situé dans la ville de Taonan, dans la province du Jilin, et construit par Shanghai Electric, ce projet utilise l'énergie éolienne pour l'électrolyse et produit du méthanol électronique par conversion de biomasse. La première phase du projet a une capacité annuelle de 50 000 tonnes, avec des plans d'augmenter à 250 000 tonnes par an dans la deuxième phase.

Les analystes du marché considèrent ces deux projets comme simplement le début du développement de l'industrie du méthanol électronique. Bien que le domaine présente d'importantes opportunités et a réalisé des progrès notables, il fait encore face à un long chemin avant de devenir un courant dominant. Tout d'abord, le méthanol électronique reste peu compétitif en coût par rapport au méthanol dérivé des combustibles fossiles. Malgré la baisse des prix, en 2024, le méthanol électronique reste deux à trois fois plus cher que le méthanol à base de fossiles. Cependant, des baisses significatives des prix sont prévues à mesure que l'industrie se développe. De plus, les réglementations mises en œuvre par des entités comme l'Union européenne ont augmenté le coût des carburants à base de pétrole, renforçant indirectement la compétitivité de l'e-méthanol.

Au-delà des obstacles économiques, le paysage plus large des investissements dans les énergies propres pose également des défis pour le développement de l'e-méthanol. Les géants de l'énergie réduisent ou réévaluent leurs engagements dans ce secteur - notamment, Ørsted a annulé son projet FlagshipONE en 2024 en raison d'une croissance de la demande inférieure aux attentes, tandis que les États-Unis ont retiré des milliards de dollars de subventions pour l'énergie propre. Ces développements ont collectivement un impact sur la trajectoire de l'e-méthanol.

En tant que plateforme Internet intégrée fournissant des prix de référence, le 3 décembre, le prix de référence du méthanol sur SunSirs était de 2127,50 RMB / tonne, en hausse de 0,35% par rapport au début du mois (2120,00 RMB / tonne).

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