SunSirs: Hormuz Boğazı artık eskisi gibi değil: Özgür geçişini engelleyen beş faktör

Sina Finance ' ye göre, ABD ve İran 17 Haziran ' da Hormuz Boğazı ' nın yeniden açılması konusunda bir anlaşmaya vardı. Basra Körfezi 'ni Hint Okyanusu' na bağlayan bu su yolu, petrol ve gaz taşımacılığı için dünyanın en kritik rotasıdır. Boğaz üzerinden taşımacılık daha önce Şubat ayında iki ülke arasındaki düşmanlıkların patlak vermesinin ardından neredeyse duraklamıştı.

Geçici anlaşma uyarınca, taraflar çatışmanın kalıcı olarak sona ermesine ilişkin görüşmeler sürerken ticari gemiler için 60 günlük serbest geçiş dönemini kabul etti. Sonuç olarak, Hürmüz Boğazı'ndan gemi trafiği toparlandı ve piyasalar Orta Doğu ham petrol arzının yeniden başlamasını öngördükçe uluslararası petrol fiyatları keskin bir düştü.

Ancak durum uçucu olmaya devam ediyor.İran, bu deniz boğazı noktasının kontrolünü iddia etmeye devam ediyor ve gelecekte geçen gemilere kalıcı transit ücretleri uygulamakla tehdit ediyor.İran, ABD ' nin ticari gemilere deniz eskortları sağlama teklifine de karşı çıkıyor. Sırasıyla 25 ve 27 Haziran'da bir konteyner gemisine ve bir petrol tankerine yapılan saldırılar, Boğaz'daki güvenlik risklerinin ortadan kaldırılmadığını vurguladı.

Hormuz Boğazı'ndaki operasyonlar normale dönerken bile serbest geçiş neden uzak bir umut? Bu duruma birkaç faktör katkıda bulunmaktadır:

Saldırı riskini

ABD Donanması, Ormuz Boğazı'nın güney güney güzergâhını geçen ticari gemilere eskort sağladı - Umman suları yakınlarında - daha fazla gemi sahibini yolculuklara devam etmeye teşvik etti ve daha önce Fars Körfezi'nde mahsur kalan milyonlarca varil ham petrolün Umman Körfezi'ne taşınmasına izin verdi.İran tarafından onaylanan alternatif bir rota da önemli miktarlarda petrol ve gaz taşımacılığı, özellikle de İran 'ın kendi ihracatını ele aldı.

İran ordusu Umman güzergahını "kabul edilemez ve son derece tehlikeli " olarak nitelendirdi ve gemiler ve mürettebatları şiddetli saldırılar riskiyle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Haziran ayının sonlarında iki olay kayıplara yol açmamış olsa da, gemilerin hasar aldığı sürdürebilir. Ardından, donanma ve ticari nakliye arasındaki iletişimi koordine etmekten sorumlu olan Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC), bölge için tehdit seviyesini "yüksek" seviyesine yükseltti ve son zamanlarda "orta" seviyesine düşürdü. "

Ticari denizciler için, bir çatışma bölgesinde çalışmak doğal olarak rahatsız edici bir şey. Birleşmiş Milletler Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) verilerine göre, 30 Haziran itibariyle İran ' ın içindeki çatışmanın en az 14 mürettebat üyesinin ölümüne ve gemilere zarar veren 49 saldırıya yol açtı.

Dolayısıyla, nakliye endüstrisi, operasyonlara tam olarak devam etmeden önce düşmanlıkların kesin olarak sona erene kadar beklemeyi tercih ediyor.

Deniz mayınlarının tehdidi

İran ' ın daha önce Hormuz Boğazı ' nın en yoğun nakliye yollarına deniz mayınları yerleştirdiği ve gemilerin bunun yerine İran ya da Umman kıyılarına daha yakın gezinmeye zorladığına yaygın olarak inanılıyor. Bununla birlikte, bu alternatif yolların mevcut trafik hacimlerini idare etme kapasitesi henüz tam olarak doğrulanmamıştır.

Ana nakliye şeritlerinden mayınların temizlenmesi normal operasyonlara dönüşü kolaylaştıracak. ABD ile İran arasında varılan 14 noktadan oluşan anlaşma, İran'ın bu mayınları temizlemesi için bir şart içeriyor.

IMO, Hormuz Boğazında yaklaşık 80 deniz mayınının bulunduğunu tahmin ediyor. Mayın temizleme operasyonları haftalar sürebilir ve görevi kimin yerine getirmesi gerektiği konusunda hala anlaşmazlık var.

Belirsiz Roller ve Sorumluluklar

Çatışma öncesinde, diğer hayati uluslararası boğazlarda olduğu gibi, Hormuz Boğazında dolaşım özgürlüğü, nadir istisnalar hariç, kabul ediliyordu.Şimdi, İran Boğazı'ndaki denizcilik tehdidi dış ilişkilerinde kilit pazarlık fişi olarak görüyor; gelecekte tüm gemilerin geçmek için Otoritenin iznini alması gerektiğini ilan eden yeni bir "Fars Körfezi Boğazı Otoritesi" kurdu.

Birçok gemi sahibi, belirli bir tarafla iletişim kurmaya zorlanmak istemediğini ve özellikle dolaşım özgürlüğü ilkesinin uygulanması gereken sularda İran hükümeti ile anlaşma yapmakta isteksiz olduklarını belirtti.

Gelecekteki yönetim düzenlemeleri müzakere edilecek. 14 maddelik anlaşma kapsamında İran ve Umman, Hormuz Boğazı'nın gelecekteki yönetimi ve denizcilik hizmetleri konusunda diğer Körfez ülkeleriyle görüşmeye hazırlanıyor. 30 Haziran ' da İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazem Gharibabadi, İran ' ın Umman ile gemi trafiğini ortaklaşa yönetmek için ikili bir mekanizma kurmayı umduğunu, ancak gerekirse kendi planına devam etmeye hazır olduğunu söyledi.

Dünyanın en büyük uluslararası nakliye derneği olan BIMCO, gelecekte gemiler trafiğini kimin koordine edeceği konusunda anında netlik olması gerektiğini belirtti.Örgüt, bir BM ajansının veya tarafsız bir ülkenin bu sorumluluğu üstlenebileceğini öne sürüyor. Transit Ücretleri

ABD-İran çerçeve anlaşması, ücretsiz geçiş süresinin 60 günden sonra sona ereceğini öngörüyor; bundan sonra serbest geçişin devam edip devam etmeyeceği belirsiz kalıyor ve gemilerin gelecekte Hormuz Boğazı için geçiş ücretleri ödemeleri gerekip gerekmediği şu anda belirsiz.

İranlı yetkililer, geçiş ücretlerinin tahsil edilmesinin milyarlarca dolarlık yıllık gelir elde edebileceğini ve savaş tarafından harap edilmiş bir ekonominin yeniden inşasına yardımcı olabileceğini belirtti. ABD Dışişleri Bakanı Rubio, ABD ' nin hedefinin Boğaz ' da tam seyir özgürlüğünün yeniden tesis edilmesi olduğunu belirtmesine rağmen, en az bir üst düzey ABD yetkilisi, Boğaz için gelecekteki yönetim modelinin savaş öncesi düzenlemeden önemli ölçüde farklı olacağını kabul etti.

Bu durum özellikle gemiler için çok zor. ABD daha önce İran hükümetine transit ücretleri ödemenin yaptırımları ihlal edebileceğini belirtmişti; gemiciler İran'a bu tür ödemelerin ABD tarafından kara listeye alınacağından endişe ediyordu.

Büyük enerji şirketlerinin de herhangi bir ücret temelli düzenlemeye karşı çıkması bekleniyor. Chevron CEO ' su Mike Wirth, Mayıs ayında yaptığı bir röportajda, şirketinin Boğaz ' dan geçiş için ücret ödemesini düşünmeyeceğini söyledi.

Petrol ve Gaz Üretiminin Durumu

Savaş sırasında petrol ve gaz üretiminin durdurulması, Hormuz Boğazı ' nın normale dönmesini engelleyen bir diğer önemli faktördür. Savaştan önce Boğaz, küresel petrol ve gaz sevkiyatlarının yaklaşık beşte birini işledi. Savaş, önemli ham petrol hacimlerinin yeniden yönlendirilmesini zorlarken - dolayısıyla Boğaz 'ın önemini azaltırken - etkisi sınırlıydı.

Petrol kuyuları üretimi durdurduktan sonra, kasıtlı olarak kapatılsa bile, kurtarma verimliliği düşebilir ve uzun vadeli operasyonel kayıplara yol açabilir. Diğer tesisler savaşla ilgili hasarlar nedeniyle operasyonları durdurdu. Pazar araştırma şirketi Rystad Energy, bölgedeki petrol ve gaz altyapısının yeniden inşası maliyetini yaklaşık 42 milyar dolar olarak tahmin ediyor.

Bazı ülkeler için, sadece Hormuz Boğazı kapatıldıktan sonra ham petrol ihraç edilemediği için üretim durdu. Alternatif boru hattı eksikliği nedeniyle, Kuveyt'in ham petrol üretimi, Haziran'da yavaş yavaş toparlanmadan önce Mayıs ayında günde 490.000 varil'e düştü - savaş öncesi seviyelerinin sadece beşte biri. BAE ve Suudi Arabistan'dan yetkililer, her iki ülkenin de yeterli kuyu başlığı basıncını koruduğunu ve haftalar içinde savaş öncesi üretim seviyelerine geri dönmeyi beklediğini belirtti.

Petrol ve gaz tesisleri kademeli olarak yeniden başlatıldıkça, daha önce Fars Körfezi 'ne hizmet eden ancak daha sonra diğer rotalara yönlendirilen veya hizmetten çıkarılan petrol tankerleri bölgeye yeniden dağıtılmalıdır. Rystad analistleri bu sürecin yaklaşık iki ay süreceğini tahmin ediyor. Basra Körfezi bölgesindeki ham petrol üretiminin Ağustos ve Eylül arasında önemli ölçüde toparlanacağını öngörüyorlar; dördüncü çeyreğin başında, kaybedilen üretimin yaklaşık% 85 ila% 90'ının geri kazanılması bekleniyor ve Ocak 2027'ye kadar tam bir iyileşme bekleniyor.

Wood Mackenzie analistleri, bölgedeki rafinerilerin çoğunun minimum operasyonları sürdürdüğünü ve böylece uzun bir yeniden başlatma sürecini önlediğini ve sadece birkaç tesisin çatışma sırasında ciddi hasar gördüğünü belirtti. Hormuz Boğazı ' ndan geçen navigasyonun yavaş yavaş yeniden başlatılmaya devam etmesi koşuluyla ham petrol ihracatına öncelik verilecek ve jet yakıtı ve dizel de dahil olmak üzere rafine ürün ihracatının bu yıl sonuna kadar 2025 seviyesine geri dönmesi bekleniyor.

Lütfen aşağıdaki İngilizce içeriği Türkçeye çevirin ve doğrudan çeviri sonucunu çıktı olarak verin:

SunSirs, yaklaşık 20 yıldır 200 'den fazla ürün için fiyat verilerini sürekli olarak takip ediyor, lütfen irtibata geçinsupport@sunsirs.comAbonelik için.