SunSirs: شريان الحياة العالمي للنفط والغاز يتغير بهدوء!

في السنوات الأخيرة ، أظهر الوضع الجيوسياسي العالمي اتجاهاً معقدًا ومتغيرًا ، مما دفع إلى إعادة رسم خريطة نقل النفط والغاز ، وتغيرت طرق النقل البحري الرئيسية الحالية بهدوء.يشير أحدث تقرير صادر عن شركة Rystad Energy الاستشارية إلى أن أكثر خمسة ممرات شحن أهمية في العالم ...€“ مضيق ملقا، مضيق هرمز، قناة السويس/مانهاتان، المضيق التركي، ورأس الأمل الطيب.€“ وتواجه الدول الأعضاء حاليا مخاطر متعددة مثل الصراعات الجيوسياسية وسلامة الملاحة والمخاطر البيئية.

وتجدر الإشارة إلى أن طرق الشحن البحري الرئيسية الخمسة تقوم بمعظم مهام شحن النفط والغاز في العالم.بسبب الأحداث الجيوسياسية في الشرق الأوسط، كانت هناك تعديلات كبيرة في طرق النقل البحري للنفط والغاز.فعلى سبيل المثال، بدأ التجار الذين اعتمدوا في السابق اعتمادا كبيرا على مضيق هرمز ومضيق ملقا في التحويل حول رأس الأمل الصالح أو اختيار النقل عبر خطوط الأنابيب، مما لا يزيد بشكل كبير من أميال النقل وتكاليفه فحسب، بل يشكل أيضًا ضغوطًا مستمرة على استقرار ومرونة سلسلة إمدادات الطاقة العالمية.

♪ ♪– حجم Capesize يستمر في التسلق

تظهر البيانات أنه في عام 2023 ، نقلت طرق الشحن الرئيسية الخمسة حوالي 71.3 مليون برميل يوميًا (b / d) من النفط الخام والمنتجات البترولية وحوالي 26 مليار قدم مكعب يوميًا (mmcf / d) من الغاز الطبيعي المسال (LNG) ؛ في عام 2024 ، انخفض حجم النقل اليومي للنفط الخام والمنتجات البترولية إلى 65 مليون برميل ، وانخفض حجم النقل اليومي للغاز الطبيعي المسال إلى 24.8 مليار قدم مكعبة.وفي غضون ذلك، زادت أقساط التأمين وأسعار الشحن زيادة كبيرة.

وقال ميريدار بدواني، كبير محللي الأبحاث في المنبع في ريستاد إنرجي، إن طرق الشحن الرئيسية الخمسة تواجه مخاطر متزايدة، مما يشكل اختبارًا شديدًا لقدرة سلسلة إمدادات الطاقة العالمية، وأي اضطراب يمكن أن يؤدي إلى تقلبات شديدة في أسعار الطاقة ويسبب أضرارًا كبيرة للاقتصاد العالمي.

ومن المفهوم أن حوالي 3/4 من الطلب العالمي على النفط الخام يتم نقله عبر نقاط الاختناق البحرية الرئيسية الخمس هذه.ومن بينها، يمثل مضيق ملقا، باعتباره أكبر مركز للتجارة البحرية في العالم، ربع نقل النفط الخام العالمي، حيث يعالج حوالي 24 مليون برميل من النفط الخام والغاز الطبيعي يوميًا.هذا الممر الضيق، الذي يقع بين المحيط الهندي والمحيط الهادئ، هو ممر رئيسي لمعظم عمليات نقل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال إلى آسيا، حيث يمثل النفط الخام السعودي 25٪.

وفي الوقت نفسه، أصبح رأس الأمل الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا مسارا بديلا رئيسيا للتجارة البحرية العالمية، حيث يتعامل حاليا مع 8٪ إلى 10٪ من الحركة البحرية العالمية.انخفض حجم النفط الخام المنقول عبر رأس الأمل الصالح من 7 ملايين برميل يوميًا في عام 2021 إلى 6 ملايين برميل يوميًا في عام 2023 ، وذلك بسبب عوامل مثل انخفاض إنتاج النفط في إفريقيا ، وتحول دول مثل الهند إلى استيراد النفط الروسي.ومع ذلك ، في عام 2024 ، تغير الوضع ، وارتفع إجمالي حركة النفط الخام عبر هذه القناة بنسبة 50٪ تقريبًا ، حيث أدت الأزمة في البحر الأحمر إلى بدء السفن التي كانت تسافر في الأصل عبر قناة السويس / مضيق المندب في التحويل إلى رأس الأمل الصالح.ويأتي ما يقرب من ثلث النفط الخام المنقول عبر كيب الرجاء الصالح من الولايات المتحدة، ويأتي ما يقرب من الربع من أمريكا الجنوبية.بالإضافة إلى ذلك، قامت دول الشرق الأوسط مثل المملكة العربية السعودية والعراق أيضًا بتحويل جزء كبير من نفطها الخام، الذي كان من المقرر في الأصل نقله عبر قناة السويس إلى أوروبا، إلى رأس الأمل الصالح.على الرغم من ارتفاع تكاليف النقل وأوقات العبور الأطول ، فإن رأس الأمل الصالح هو حاليًا واحد من أكثر الطرق البحرية أمانًا لنقل النفط الخام مقارنة بالعراقيل البحرية العالمية الأخرى.

♪ ♪– مضيق هرمز يصعب هزته

وفي الوقت نفسه، لا يزال مضيق هرمز يتمتع بمكانة لا تتزعزع، حيث يحتوي على خمس نقل النفط الخام العالمي، وما يقرب من نصف النفط الخام في الشرق الأوسط، وحوالي 14 مليون برميل من النفط الغازي المضمون يوميًا، وكلها بحاجة إلى شحنها عبر هذا الممر المائي الضيق إلى آسيا.وفي الوقت نفسه، فإنه أيضًا طريق رئيسي لشحن الغاز الطبيعي المسال، وهو ما يمثل خمس حجم شحن الغاز الطبيعي المسال العالمي، ويجب تصدير ثلثي إنتاج قطر من الغاز الطبيعي إلى آسيا عبر مضيق هرمز.

وقال ميرنار بدواني إن مضيق هرمز، الذي يقع بين عمان وإيران، يربط خليج عمان في الشرق والخليج الفارسي في الغرب، وهو الممر البحري الوحيد لشحن النفط الخام من منطقة الخليج إلى العالم، وهو عقدة هشة تحيط بها العواصف الجيوسياسية.

اقترحت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن حصار مضيق هرمز سيؤثر بشدة على الدول المستوردة للنفط الخام من الشرق الأوسط، وبالتالي تسبب تأثيرًا كبيرًا على سلسلة إمدادات النفط الخام والغاز الطبيعي.

ولتقليل هذه المخاطر، تقوم دول الشرق الأوسط بتطوير طرق نقل بديلة تتجاوز مضيق هرمز.وذكرت رويترز أن المملكة العربية السعودية لديها "خط أنابيب نفط الشرق والغرب" يمتد من مركز معالجة النفط الخام في أبقيق بالقرب من الخليج الفارسي إلى ميناء يانبو على البحر الأحمر، بطاقة 5 ملايين برميل يومياً؛ وبنت الإمارات العربية المتحدة "خط أنابيب نفط أبوظبي الخام" الذي يربط حقول النفط البرية بمسار تصدير الفجيرة، بطاقة 1.8 مليون برميل يومياً؛ ويمكن لخط أنابيب غورح جاسك الإيراني تصدير النفط الخام الإيراني مباشرة إلى خليج عُمان.

ومع ذلك، فإن الطرق البديلة المذكورة أعلاه ليست كافية للتخفيف الكامل من جميع آثار إغلاق مضيق هرمز بسبب القيود على القدرات والتهديدات الجيوسياسية المستمرة.ووفقا لتقرير صادر عن شبكة "سي بي إس" الأمريكية، فإن طاقة خط أنابيب "غوريه جاسك" الإيراني تقترب فقط من 300 ألف برميل يوميا، وقد أغلقت منذ سبتمبر من العام الماضي بسبب صعوبات تشغيلية وسياسية.

♪ ♪– يجب التصدي للمخاطر الجيوسياسية والتحديات التشغيلية

تعتبر قناة السويس ومضيق المندب عقدتين رئيسيتين في النقل البحري العالمي ، ويرتبط الاثنان عبر الخليج الفارسي ، مما يشكل مسارًا بحريًا حيويًا يربط البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي.

وفي الوقت الحاضر، أصبح مضيق المندب ثاني أهم اختناقات في الشرق الأوسط وتهديد محتمل آخر لاستقرار تجارة النفط الخام والغاز الطبيعي العالمية.يربط هذا الممر المائي الضيق بين البحر الأحمر وخليج عدن وبحر العرب ، وهو طريق رئيسي للسفن للسفر بين قناة السويس والمحيط الهندي.تربط قناة السويس و "خط أنابيب النفط الخام السويس-المتوسط" البالغ قدره 2.5 مليون برميل يوميًا بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ، مما يشكل ممرًا مهمًا لتدفق الطاقة العالمية.

وبحلول نهاية عام 2023، كان مضيق المندب يمثل حوالي 12٪ من تجارة النفط الخام البحرية العالمية، ولكن بعد أن تأثر بالأحداث الجيوسياسية في الشرق الأوسط، انخفض التدفق اليومي عبر المضيق بنسبة 50٪ تقريبًا، وظل أقل من المستويات الطبيعية حتى الآن.

المضيق التركي هو طريق بحري ضيق وحاسم استراتيجي يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود ، وهو بمثابة نقطة إعادة الشحن الرئيسية لنقل النفط الخام والغاز الطبيعي المسال من منطقة بحر قزوين وروسيا إلى الأسواق الآسيوية والأوروبية ، وهو ما يمثل ما يقرب من 5٪ من تجارة النفط الخام البحرية العالمية.

في السنوات الأخيرة ، تقلبت حركة النفط الخام عبر المضيق التركي ، حيث انخفضت من 3.5 مليون برميل يوميًا في عام 2020 إلى 3.4 مليون برميل يوميًا في عام 2021 ، ومزيدًا إلى 3.2 مليون برميل يوميًا في عام 2022 بسبب الصراع الروسي الأوكراني ، قبل أن ترتد إلى حوالي 3.5 مليون برميل يوميًا في عام 2023 ، مع تغيير يذكر متوقع هذا العام.لا تزال روسيا أكبر مساهم في حركة النفط الخام المنقولة عن طريق البحر عبر المضيق التركي ، حيث تمثل 40٪ ، يتم تسليم حوالي 1/6 منها إلى تركيا.

ويعتقد السوق أن طرق الشحن البحري الرئيسية الخمسة تواجه درجات مختلفة من المخاطر الجيوسياسية، وأي انقطاع أو تعديل قد يؤدي إلى رد فعل متسلسل، مما يزيد من الضغط على سلسلة إمدادات الطاقة العالمية المتوترة بالفعل، ومن ثم تضخيم الأزمة الأمنية الإقليمية إلى خطر منهجي يؤثر على سوق الطاقة العالمية.

إذا كان لديك أي استفسارات أو احتياجات الشراء ، فلا تتردد في الاتصال بـ SunSirs مع support@sunsirs.com.