SunSirs: Слабый рынок сухих наваточных товаров не может остановить доминирование Индонезии в экспорте угля

Индекс Baltic Dry упал уже несколько дней, установив новый фазовый минимум.В то же время спрос на импорт морского угля во многих странах мира продемонстрировал дифференцированный характер.Индонезия, с ее стабильным экспортным потенциалом, сохранила свои позиции как крупнейший в мире экспортер морского угля, а особенности транспортной структуры субрынока являются значительными.

Низкая тенденция продолжается!Индекс BDI достиг нового минимума с конца мая.

Международный рынок сухих навалочных перевозок продолжает охлаждаться, при этом индекс Baltic Dry Index (BDI) снова упал в пятницу, отметив шестой подряд торговый день снижения, с ежедневным снижением на 1,8%, закрывшись на 2981 пунктах, достигнув самого низкого уровня с 21 мая, а общая тенденция фрахтовых ставок рынка слаба.

Из показателей отраслевых индексов судоходства ситуация на рынке явно дифференцируется.Индекс Capesize весом 150 000 тонн, который в основном транспортирует навалочные товары, такие как железная руда и уголь, зафиксировал наиболее значительное снижение, упав на 2,9% до 4893 пункта; панамский индекс, который в основном транспортирует от 60 000 до 70 000 тонн угля и зерна, немного упал на 18 пунктов до 2236 пунктов.Только индекс Ultra-Benny, который несколько выше индекса Ultra-Benny, немного вырос на 4 пункта до 1588 пунктов, став единственным отраслевым индексом судоходства, который вырос в течение дня.Глядя на всю неделю, эталонный индекс BDI упал на 7,5% в совокупности, и общее снижение рынка сухих оптовых товаров на этой неделе было подчеркнуто.

Спрос на уголь разделен!Основные мировые рынки импорта угля являются смешанными.

С января по апрель 2026 года спрос на импорт морского угля в крупнейших экономиках мира показал смешанные тенденции, с существенными различиями в показателях деятельности различных региональных рынков.По данным Banchero Costa, спрос на традиционный уголь› О Силы фунтов стерлингов в целом ослабли, в то время как спрос в развивающихся странах и некоторых азиатских странах неуклонно увеличивался.

Среди них, импорт угля морем Китая сократился на 14,9% в годовом исчислении, а общий объем упал до 994 миллионов тонн; Индия, ЕС и Малайзия также отметили снижение импорта, снизив на 5,0%, 6,7% и 3,6% в годовом исчислении, причем общий импорт составил 748 миллионов тонн, 202 миллионов тонн и 122 миллионов тонн соответственно.Напротив, спрос из Японии, Южной Кореи и некоторых стран Юго-Восточной Азии и Южной Азии выделялся его ростом.Объем импорта Южной Кореи увеличился на 19,3% в годовом исчислении до 37,5 млн тонн, в то время как объем импорта Японии увеличился на 2,8% в годовом исчислении до 53,1 млн тонн.Объемы импорта Вьетнама и Бангладеш незначительно увеличились на 0,7% и 10,0% соответственно, составив в общей сложности 23,1 млн. тонн и 6,2 млн. тонн.

Устойчивый лидер в мире!Экспорт угля в Индонезии продемонстрировал устойчивость, несмотря на колебания

Данные показывают, что с 2026 года по настоящее время на долю Индонезии на мировой рынок приходится 35,4% экспорта угля морским транспортом, прочно укрепив свои позиции как крупнейшего в мире экспортера угля морским транспортом.Оглядываясь назад на экспортную тенденцию в последние годы, экспорт угля Индонезии продемонстрировал траекторию развития «падное восстановление, непрерывный всплеск и небольшая коррекция».

Сильно пострадавшая от пандемии COVID-19 и стимулированная политикой внутреннего потребления в Индонезии, экспорт угля страны в целом был вялым с 2020 по 2021 год.В 2022 году отрасль сильно восстановилась, а экспорт вырос до рекордного уровня и продолжил тенденцию роста в 2023 году, согласно данным отслеживания судов AXS Marine.В 2023 году общий объем экспорта угля Индонезии морем достиг 5002 млрд. тонн, увеличившись на 10,8% по сравнению с прошлым годом.В 2024 году объем экспорта установил новый максимум, увеличившись на 7,4% в годовом исчислении до 5373 млрд. тонн, а затем немного скорректировался в 2025 году, когда объем экспорта был пересмотрен до 4942 млрд. тонн, снизившись на 8,0% в годовом исчислении.Что касается местоположения транспорта, то порты погрузки экспорта угля Индонезии высоко сконцентрированы, причем большая часть грузов погружается и отправляется из восточных и южных Калимантанских регионов острова Борнео, а небольшое количество грузов - из портов в южной части острова Суматра.

Торговая модель ясна!Типы судов для экспорта и характеристики целевых рынков различны.

С точки зрения структуры судоходных судов, в 2024 году основные судоходные суды для экспорта угля Индонезии сосредоточены в средних и крупных навалочных перевозчиках.Среди них, панамские суда несут 52,3% объема экспорта, занимая первое место; суды ультра-handymax следуют, составляя 27,7%; суда Panamanianmax и суда Capemax имеют доли объема 10,3% и 7,6% соответственно, а участие крупных судов Capemax относительно низкое.

С точки зрения направлений экспорта материковый Китай оставался крупнейшим импортирующим рынком для морского угля Индонезии в первые четыре месяца 2026 года, на долю которого приходилось 36,3% от общего объема экспорта, что соответствует объему 52,9 млн тонн, но он немного уменьшился на 5,1% в годовом исчислении.Индия была вторым по величине экспортным рынком, на долю которого приходилось 18,7%, с объемом 27,2 млн. тонн, снизившись на 21,5% в годовом исчислении.

В остальных сегментах наблюдались смешанные тенденции: Филиппины импортировали 8,5% от общего объема, объем составлял 123 млн. тонн, годовой прирост на 0,6%; Вьетнам импортировал 7,2%, объем составлял 104 млн. тонн, годовой прирост на 6,9%; Южная Корея и Япония импортировали 77 млн. тонн и 75 млн. тонн соответственно, годовое снижение на 2,0% и увеличение на 10,9% против тенденции; В Малайзии и китайской провинции Тайвань наблюдалось сокращение спроса на импорт, с годовым снижением на 13,7% и 30,0%, а объем упал до 72 млн. тонн и 33 млн. тонн.

Кроме того, формирование экспортных портов основного угля Индонезии в первые четыре месяца 2026 года явно, с более чем дюжиной портов, таких как Танджунг-Перак / Танджунг-Лесунг, Бали-Барат, Бонтанг и другие, в качестве основных узлов для иностранных отгрузок, среди которых порт Танджунг-Перак / Танджунг-Лесунг имеет самый большой объем погрузки, совокупным объемом отгрузки 28,1 млн тонн.Разделение труда между портами ясно, что поддерживает обширную систему морского экспорта угля Индонезии.

SunSirs непрерывно отслеживает данные о ценах более чем на 200 товаров в течение почти 20 лет, пожалуйста, свяжитесь с нами.support@sunsirs.comдля подписки.