SunSirs: Иранская «Тегеранская платная будка» на Ормузском проливе

На фоне сохраняющейся напряженной ситуации на Ближнем Востоке и провала второго раунда переговоров между США и Ираном концепция Ирана о механизме прохода для Ормузского пролива переходит от поэтапной договоренности к долгосрочной институционализированной системе.План платы за проезд нефтяных танкеров, первоначально рассматривавшийся как переходная мера, постепенно закрепился в нормализованной политике в результате продолжающихся переговоров, привлекая значительное внимание со стороны мирового энергетического рынка и политического сообщества.

Анализ The Guardian предполагает, что этот механизм, который внешний мир называет «Тегеранской платформой», якобы собирает средства для послевоенной реконструкции, но на самом деле он предполагает переопределение контроля над международными судоходными путями, что может оказать долгосрочное влияние на цены на нефть и мировую экономику в ближайшие годы.

Иран предложил в своем «мирном плане из 10 пунктов», что он и Оман разрешат проход судов через пролив за максимальную плату в 20 миллионов долларов.План был опробован ранее в этом месяце: все нефтяные танкеры, желающие проходить, должны будут представить подробную информацию, включая информацию о грузе, пункте назначения и окончательном владельце, прежде чем заплатить сбор в размере не менее $1 за баррель сырой нефти.Для нефтяного танкера, который обычно перевозит около 2 миллионов баррелей сырой нефти, это означает плату до 20 миллионов долларов за один проход.

Эта договоренность быстро вызвала озабоченности по поводу легитимности.Согласно Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, международные проливы, включая Ормузский пролив, должны гарантировать «право невинного прохода» для судов, без которого прибрежные государства могут в одностороннем порядке устанавливать ограничения или сборы.

Соединенные Штаты также категорически выступают против претензий Ирана.

Между тем, давняя система санкций, введенная Западом в отношении Ирана, ставит крупные судоходные компании в дилемму соблюдения требования о том, должны ли они платить сбор.

Однако для Ирана этот механизм «платной станции» имеет очевидное практическое значение: с одной стороны, сбор может обеспечить стабильный источник средств для послевоенной реконструкции и экономического восстановления, с другой стороны, контроль пролива помогает восстановить его экспортные возможности нефти.

Заместитель министра труда и социального обеспечения Ирана Голамхоссейн Мохамади заявил, что война привела к безработице около двух миллионов человек.Министр информационных и коммуникационных технологий Саттар Хашеми отметил, что отключение интернета вызывает по меньшей мере 50 триллионов риалов (около 35 миллионов долларов США) экономических потерь каждый день.В этом контексте большое значение имеет любой новый источник доходов.

С глобальной экономической точки зрения, влияние самой пошлины может быть не значительным.Экономисты из бельгийского аналитического центра Bruegel подсчитали, что дополнительные затраты в основном несут страны Персидского залива, на долю которых приходится от 80 до 95% от общего объема, что составляет около 14 миллиардов долларов в год, а прямое влияние на мировые цены на нефть составляет всего от 0,05 до 0,40 долларов за баррель.

Но более глубокая опасность заключается в том, что такой подход может, по сути, усилить контроль Ирана над международными водными путями и задержать восстановление поставок энергии, тем самым создав долговременный срыв ожиданий мирового рынка.

Международный валютный фонд предупредил, что мировая экономика может погрузиться в рецессию, если конфликт продолжится, при этом Великобритания потенциально почувствует последствия больше, чем другие члены G7.

Генеральный директор Международного энергетического агентства Фатих Бирол уже назвал нынешнюю ситуацию «самым худшим кризисом энергоснабжения в истории».

Ожидается, что реальное давление на стоимость будет исходить из «скрытых премий»: повышение рисков судоходства, приводящих к повышению тарифов на фрахт, повышение страховых премий на военные риски и удвоенное увеличение заработной платы для экипажей, работающих в опасных районах.Все это может значительно повысить общие транспортные расходы.

Что еще более важно, этот механизм может помешать восстановлению нормального движения в проливе до докризисного уровня.Являясь одним из наиболее критических в мире источников энергии, Ормузский пролив перемещал около 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов каждый день в предкризисный период.Как только трафик будет препятствовать, рынок быстро будет ужесточен.