Белая битва за нефть: как Китай захватил лидерство в мировом литии

Китайская отрасль производства аккумуляторов стремительно продвинулась вперед по всему миру, и металлический литий является незаменимым материалом.Он известен как «белое золото» для аккумуляторов для электромобилей, аккумуляторов для хранения энергии и аккумуляторов для бытовой электроники.Среди различных импортируемых руд, необходимых Китаю в качестве производственной мощности, литийная руда является одной из немногих категорий, где китайские шахтеры взяли на себя ведущую роль в захвате доминирующей власти.Это означает переломный момент цикла, когда китайские шахтеры постепенно возвращают утраченную инициативу в глобальном масштабе, шаг за шагом.

Неизвестная игра силы

Как неприметный небольшой белый металл, литий был подтолкнут на вершину только национальной силой Китая.Литий долгое время оставался неизвестным, использовался в смазочных маслях и лекарствах.Во время Второй мировой войны он использовался в качестве смазочного масла для танков, а позже в качестве медикаментозного седативного для лечения депрессии.Только с появлением в Китае электромобилей лицо лития полностью изменилось, а также карта стран мира, богатых минеральными ресурсами.

Объем использования лития преобразуется главным образом в эквиваленте карбоната лития (LCE).Мировое потребление ЛСЭ достигло 1,6 млн. тонн в 2025 году, и, по прогнозам, в 2026 году оно составит 2 млн. тонн. 70% этого потребления происходит в Китае, что обусловлено быстрым развитием двух основных компонентов: автомобильных батарей и аккумуляторов для хранения энергии.

Когда люди восхваляют ослепительные достижения «трех новых главных моментов» Китая, таких как новые энергетические транспортные средства и энергетические батареи, они склонны игнорировать ценность китайских горнодобывающих компаний, которые лежат в основе этих отраслей.никель, кобальт, литий и меди оказывают огромную поддержку китайскому сектору энергетических аккумуляторов и новых энергетических транспортных средств и оказывают глубокое влияние на них.Когда мировые автомакеры еще не знали ценность никеля, кобальта и лития, китайские горнодобывающие компании уже стремились приобрести шахты по всему миру.

Литий, никель и кобальт - все необходимые элементы для катодных материалов тернарных батарей, и они имеют общую характеристику: ни один из традиционных мировых автомобильных гигантов не был знаком с ними до 2021 года.Когда мировые цены на литий выросли в 10 раз в 2021 году, эти традиционные гиганты внезапно поняли, что скромный литий на самом деле является «белой нефтью» новой энергетической отрасли.

Примерно в 2017 году Volkswagen (VW) начал рассматривать производство электромобилей и нуждался в кобальта, дорогостоящем сырье, вверх по течению. Volkswagen вызвал мировых трейдеров кобальта, таких как Glencore и Huayou Cobalt, в свою штаб-квартиру в Вольфсбурге, Германия, для переговоров.Однако бизнес-требования, выдвинутые сотрудниками по закупкам Volkswagen, ошеломляли мировых торговцев кобальтом.Принимая привычную позицию партии А, Volkswagen потребовал, чтобы мировые трейдеры кобальта предложили «Скидку Volkswagen».€” Чем больше объем заказа, тем ниже цена.Более того, это требовало долгосрочного обеспечения по фиксированной цене.

Кажется, что Volkswagen не понимал механизм эксплуатации таких минеральных ресурсов. Volkswagen привык к модели цепочек поставок запасных частей, распространенной в автомобильной промышленности, относящейся к шахтерам как к «маленьким производителям компонентов», которые могут быть заменены по желанию.

Однако цена кобальта не автоматически сопровождается скидкой только из-за большого объема.Кобальт в основном связан с медью, а иногда и с никелем.Расширение производственных мощностей шахты не так просто, как добавление производственных линий; за этим стоит ограничение геологического цикла разведки и суровой физической среды.Это совершенно отличается от экономии масштаба производственных линий завода.Кроме того, цена на кобальт всегда была очень волатильной, и невозможно поставлять его по фиксированной цене в течение длительного времени.

То же самое относится и к никелю и лития.Никель, кобальт и литий не являются компонентами в традиционном смысле этого слова; они являются минеральными ресурсами, совершенно незнакомыми Volkswagen.Автопроизводители уже давно хорошо знакомы с использованием стали, алюминиевых пластин и магниевых металлов, и они понимают ценность редких земл в электродвигателях.Однако в процессе производства электромобилей три металла никель, кобальт и литий в основном являются пустым сланцем.Крупные мировые традиционные автопроизводители не понимают этих вопросов.В то время мировой спрос на кобальт составлял около 13 тонн, и Glencore, которая эксклюзивно контролировала четверть мирового производства кобальта, безоговорочно и прямо отклонила запрос Volkswagen.

Традиционным многонациональным автомобильным брендам, похоже, не хватает полной концепции для построения совершенно новой цепи поставок электромобилей (EV).Только в Китае была запущена одновременно вся цепочка поставок.Будь то электромобили или аккумуляторы, будь то материалы для положительных и отрицательных электродов, или добыча никеля, кобальта и лития, вся цепочка поставок создала резонансный эффект.Полная сеть цепочек поставок вибрирует одновременно, потому что они заперты на одной цели.

Китай стал первой страной в мире, эффективно управляющей всей цепочкой поставок электромобилей.Это еще больше стимулировало энтузиазм китайских добывателей никеля, кобальта и лития и побудило их пойти на более смелые риски.

Китай захватил первое преимущество в мировом секторе добычи лития в рамках глобального минерального ландшафта, где у него было мало сильных сторон.

Прогнозируемые исследования

Шесть крупнейших мировых добывающих литий компаний - чилийская SQM, американская Albemarle, Jiangxi Ganfeng, Сычуань Tianqi, британская Rio Tinto и Австралийская Mineral Resources Company.Опираясь на амбиции по глобальному расширению и веру в литийные батареи, китайские Tianqi и Ganfeng сильно потрясли мировой ландшафт добычи лития.

В то время китайские шахтеры имели предсказуемое понимание ценности литийной руды.В 2009 году китайская инициатива «100 городов, 1000 автомобилей» для электромобилей была запущена без четкой цели.Белый литийный металл, необходимый для энергетических батарей, начал продемонстрировать слабый свет надежды.В то время батареи литий-кобальтового оксида обычно использовались в батареях смартфонов.Тем не менее, все внимание людей было уделено дорогостоящему металлическому кобальту, и мало кто обращал внимание на литий.Хотя изобилие лития на Земле не особенно велико, его можно найти везде, и до этого его всегда использовали в небольших количествах по низким ценам.Тем не менее, появление электромобилей привело к резкому сдвигу спроса на литий.

Чистый литий-металлический вес около 10 кг используется в аккумуляторе, в то время как для мобильного телефона требуется всего 10 граммов.Потребление лития автомобилем эквивалентно потреблению 10 000 мобильных телефонов.По мере того, как электромобили Китая начинают ускоряться, литийные шахты размахивают черно-белыми флагами в самых дальних уголках, и китайские горнодобывающие предприятия остро воспринимают потенциал этого белого блеска.

Переходя по всему миру для поиска лития, китайские горнодобывающие предприятия вышли на мировую арену.Наиболее репрезентативными являются «гиганты литийной промышленности» прошлого: провинция Тяньчи в Сычуане и провинция Ганьфенг в Цзянси.Сегодня Tianqi в Чэнду, провинция Сычуань, сосредоточивается на высококачественных шахтах по течению и уделяет первоочередное внимание поставкам лития.Между тем, Ganfeng в Цзянси расширил производство по течению, чтобы производить различные литийные продукты и даже вошел в сектор производства аккумуляторов.Их самое большое общее, однако, заключается в том, что они начали вращаться по земному шару давно, разыскивая месторождения лития в каждом уголке мира.

Компания Sichuan Tianqi сотрудничает с чилийской химической компанией SQM с 2016 года.В Австралии она владеет рудником с самым высоким качеством сподумена в мире, рудником Гринбушс. Jiangxi Ganfeng имеет широкую планировку в австралийском регионе Пилбара, соленовых озерах Аргентины и Мали в Африке.

Тем не менее, китайские шахтеры имели неудачное начало.Все горнодобывающие участки находятся далеко от населенных пунктов.Проект соляного озера компании Ganfeng Lithium в Аргентине похож на добычу руды на Луне.Если китайские компании не возьмут на себя эту работу, то, вероятно, не будет другой компании, способной завершить ее.Содержание кислорода в воздухе составляет всего около 60% от уровня моря.В этом соленовом озере дикой природы, 80 километров во всех направлениях без человеческого обитания, красивый бирюзовый пейзаж озера - это не что иное, как пустынное горькое место.

Требуется мужество, которым обладают только китайцы, чтобы открыть дикие, неприрученные горы и озера.Только выдерживая в одиночестве, мы можем захватить будущее доминирование в литийных шахтах.

Sichuan Tianqi, Ganfeng Lithium из Цзянси и China Mineral Resources из Пекина обеспечили свое место среди 10 крупнейших мировых добывающих литий, в основном за счет приобретения высококачественных рудников за рубежом. China Mineral Resources, частное предприятие, чье название звучит как государственное, имеет отличные запасы лития в Зимбабве и Канаде. Sichuan Shenxin Lithium Energy, с другой стороны, построила шахты как на внутреннем, так и на международном уровне. Shenxin Lithium Energy достигла годового дохода в 5 млрд. юаней в 2025 году и когда-то являлась литийным подразделением Shenton Mining.Среди собственных рудников на долю сподумена из Зимбабве приходится 75% от общего объема.

Из-за феномена парагенеза, проявляемого многими металлами,€” Например, медико-кобальтный парагенез в Демократической Республике Конго, или литий-цезиум-танталловый парагенез в шахтах Канады.€” Китайские горнодобывающие компании начали применять диверсифицированную бизнес-модель. Shenzhen Zhongjin Lingnan Nonfemet, основным бизнесом которого являются меди и цинк, также поставляет кобальт и никель.Каждый раз, когда китайские горнодобывающие компании разрабатывают рудники за рубежом, они продолжают расширять свои возможности.Часто они имеют более сильное чувство глобализма.По мере того, как они исследуют различные регионы по всему миру и наблюдают различные геологические особенности на поверхности Земли, каждый элемент в периодической таблице химических элементов превращается в знакомый коммерческий символ.

Есть также компании, которые могут добиться отличных результатов, полагаясь исключительно на отечественные литийные шахт.Компании, такие как Salt Lake Potash Co., Ltd. и Zangge Mining опираются исключительно на отечественные соленые озера и могут также прорваться в топ-ряды.Компания, управляемая двумя ведущими гигантами - Sichuan Tianqi Lithium Industries, Inc. Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd., Co., Ltd.Многие компании литийной промышленности появились в провинциях Сычуань и Цзянси. Sichuan Yahua Group, первоначально занимавшаяся взрывчатыми веществами, также вошла в литийную промышленность, когда китайские &