SunSirs: Китай установил первый в мире национальный стандарт для твердотельных батарей

Первый национальный стандарт для промышленности твердотельных батарей Китая открыт для публичных комментариев.

По данным платформы общественного обслуживания информации о национальных стандартах, недавно был открыт для публичных комментариев национальный стандарт под названием «Тверзоходные аккумуляторы для электромобилей - Часть 1: Термины и классификации» (далее именуемый проектом для комментариев).

Согласно опубликованным одновременно «Примечаниям к компиляции», на сегодняшний день не было выявлено ни международных, ни зарубежных опубликованных стандартов для твердотельных батарей.Поэтому в проекте для комментариев не принимаются международные стандарты или передовые иностранные стандарты.

Это также означает, что проект для комментариев является первым в мире проектом национального стандарта для твердотельных батарей.

Настоящий проект для комментариев входит в компетенцию Национального технического комитета по автомобильной стандартизации, реализуемого Подкомитетом по электромобилям Национального технического комитета по автомобильной стандартизации, а его компетентным органом является Министерство промышленности и информационных технологий.

Основные составляющие группы включают основных производителей аккумуляторов, таких как CATL (300750.SZ) и Gotion High-tech (002074.SZ); производителей твердотельных батарей, таких как Weilan New Energy и Qingtao Energy; а также автопроизводителей, включая Seres, FAW и Dongfeng.

Проектная группа, разрабатывающая проекты стандартов, отметила, что автомобильные твердотельные батареи используют «твердые электролиты» вместо горючих жидких электролитов в традиционных жидких литий-ионных батареях.Будучи инновационным продуктом в области автомобильных аккумуляторов, автомобильные твердотельные батареи имеют выдающиеся преимущества, такие как хорошая безопасность и высокая плотность энергии.Проведение исследований по стандартизации автомобильных твердотельных аккумуляторов способствует унификации методов оценки, стандартизации качества продукции и поддержке государственного управления.

Серия стандартов «Тверзоходные аккумуляторы для электромобилей» планируется сформулировать в 4 части, а именно: Часть 1: Термины и классификация; Часть 2: Спецификации производительности; Часть 3: Спецификации безопасности; Часть 4: Спецификации срока службы.

Часть, открытая для публичных комментариев на этот раз, является Частью 1, которая определяет соответствующие термины и классификации твердотельных батарей для электромобилей.

Среди них наиболее тревожным является определение "основных терминов для твердотельных батарей".Проект комментариев классифицирует батареи на три категории: жидкие батареи, гибридные твердо-жидкие батареи и твердотельные батареи, основываясь на типе электролита, который переносит ионы между положительными и отрицательными электродами.

Жидкая батарея относится к батареи, в которой ионы передаются между положительными и отрицательными электродами через жидкий электролит; гибридная твердо-жидкая батарея относится к батареи, в которой ионы передаются между положительными и отрицательными электродами через жидкий электролит и твердый электролит; твердотельная батарея относится к батареи, в которой ионы передаются между положительными и отрицательными электродами через твердый электролит.

«полутвердостойные батареи», обычно используемые в промышленности, будут служить допустимым термином для «гибридной твердо-жидкостной батареи». "Все твердотельные батареи" будут служить допустимым термином для "твердотельные батареи".

Из-за расплывчатого определения таких понятий, как «полу твердотельные», «квази твердотельные» и «все твердотельные» батареи в прошлом, в последние годы на рынке было много предприятий, которые путают общественность в маркетинговых целях, упаковки полутвердотельных батарей как твердотельные батареи для продвижения.

Гаогун литиевые батареи указали, что проект для комментариев, через термины, классификации и методы определения скорости потери веса, связывает очень обеспокоенное на рынке название «твердого состояния» с конкретными структурами и измеримыми показателями.Это позволит установить нижнюю линию для продвижения продукта и коммуникации на рынке капитала, а также ограничить концептуальную упаковку.

Кроме того, ожидается, что он также обеспечит единый язык для академических исследований и технологических разработок, уменьшая сложность сопоставления, вызванную разным пониманием одного и того же термина между различными учреждениями.

Что касается определения твердотельных аккумуляторов, то в проекте комментариев предусматривается, что только аккумуляторы с темпом потери веса не более 0,5% при испытании на потерю веса конкретным способом могут быть названы твердотельными аккумуляторами.Этот показатель снижения веса гораздо более строгий, чем 1% установленный в стандарте группы «Метод определения полностью твердотельных батарей», выпущенном в мае прошлого года.

Редакционная группа стандарта отметила, что в соответствии с определением твердотельных батарей, твердотельные батареи не должны содержать жидкие компоненты электролита.Однако, учитывая, что некоторые технологии твердотельных батарей демонстрируют потерю веса из-за разложения твердых электролитных материалов в испытании скорости потери веса при температуре 120°C, целесообразно допускать определенную степень потери веса.

Конкретное испытание в основном состоит из двух этапов: во-первых, после того, как аккумулятор прошел специальную предварительную обработку зарядки и разрядки, небольшое отверстие сделано в оболочке и аккумулятор помещается вверх ног, чтобы стоять.

Если не наблюдается жидкости, перейдите к тесту потери веса на нагрев ядра.€” Аккумулятор помещается в почти вакуумную среду и непрерывно нагревается при температуре 120°C в течение 6 часов.Сравняя изменение массы до и после нагрева, содержание летучих жидких веществ, т. е.Показатель потери веса рассчитывается.

Результаты проверочных испытаний, организованных и проведенных редакционной группой, показывают, что скорость потери веса полностью твердотельных батарей ниже 0,5%, в то время как скорость гибридных твердо-жидкостных батарей более разбросанная, варьирующаяся от 1,68% до 10,33%.

Кроме того, проект комментариев далее классифицирует твердотельные батареи в трех измерениях: тип электролита, тип проводящих ионов и область применения.

В настоящее время, на международном уровне, японская Toyota Motor планирует коммерциализировать полностью твердотельные батареи в период с 2027 по 2028 год; южнокорейские компании, такие как LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On, также ускоряют свои исследования и разработки; Американские стартапы, такие как QuantumScape и Solid Power, вышли на публичную публику и собрали средства через SPAC Компания по приобретению специальных целей (Special Purpose Acquisition Company) и получила инвестиции от традиционных автопроизводителей, таких как Volkswagen и Ford.

На внутреннем уровне, в дополнение к стартапам, ориентированным на твердотельные батареи, таким как Weilan New Energy и Qingtao Energy, традиционные гиганты жидких батарей, такие как CATL, BYD (002594.SZ) и Gotion High-Tech, также активно разрабатывают планы для твердотельных батарей.

Согласно неполным статистическим данным Jiemian News, в настоящее время все серийные батареи отечественных предприятий являются «полутвердородными батареями», то есть,Гибридные твердожидкие батареи.Планируемое время массового производства твердотельных батарей в основном около 2027 года, и большинство из них будет массовым выпускаться в небольших сериях и устанавливаться в транспортных средствах.

Чжан Цзиньхуй, старший научный сотрудник Xinluo Information, ранее сказал Jiemian News, что твердотельные батареи в настоящее время сталкиваются с самыми первоначальными техническими проблемами, а позже будут проблемы, связанные с затратами. "It isæ"æ€• Потребители не смогут покупать автомобили, оснащенные твердотельными аккумуляторами, по цене от 300 000 до 400 000 юаней даже к 2030 году.

В отечественных академических кругах по-прежнему существуют разногласия относительно периода окна для массового производства твердотельных батарей.

Профессор Ай Синьпин из колледжа химии и молекулярных наук Университета Ухань заявил во время Всемирной конференции по энергетическим батареям 2025 года: «Основываясь на своем личном опыте исследования твердотельных батарей, я не такой оптимист, как другие, и скептически отношусь к окну массового производства, который, как правило, прогнозируется промышленностью, будет между 2027 и 2030 годами.

Сюй Сяосян, исполнительный декан Научно-исследовательского института передовых аккумуляторов Учжэня в Южном университете науки и техники и директор Исследовательского центра твердотельных аккумуляторных материалов и устройств в Школе инноваций и предпринимательства, придерживается совершенно другой точки зрения: «Я думаю, что это может быть немного позже, чем в 2027 году.Следует быть вполне уверенным, что полностью твердотельные батареи достигнут массового производства, начиная с 2028 года.

Литий-аккумуляторы Gaokang указали, что во всем мире твердотельные батареи все еще находятся в критическом периоде перехода от лабораторных исследований к массовому производству автомобилей, и конкуренция в отношении материаловых систем, технологических маршрутов и дорогостоящих путей продолжается.

Китай взял на себя ведущую роль в выпуске национальных стандартов по базовой терминологии и классификации автомобильных твердотельных батарей, а также предоставляет количественный метод суждения по вопросу о том, является ли это твердотельным аккумулятором.Ожидается, что это приведет к стандартизации внутреннего порядка промышленной конкуренции и в то же время обеспечит базовый шаблон для будущего участия в международной конкуренции по установлению стандартов и дискурсу», - сказал Гаогон литийный батареи.

Если у вас есть какие-либо вопросы или потребности в покупке, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу: support@sunsirs.com.