SunSirs: крупные производители литийного железофосфата сокращают производство, чтобы поддержать цены

В период с 25 по 26 декабря четыре производителя литийного железофосфата - Hunan Yuning, Wanrun New Energy, Defang Nano и Andatech - последовательно объявили о сокращениях производства, связанных с техническим обслуживанием.Открытия начнутся в январе 2026 года и продлятся один месяц.

Hunan Yuneng заявил, что с начала года использование производственных мощностей превысило 100%.Ожидается, что это техническое обслуживание продлится один месяц, что позволит сократить производство фосфатного катодного материала компании на 15 000 - 35 000 тонн. Wanrun New Energy ожидает сокращение производства LFP на 5000 - 20 000 тонн из-за технического обслуживания, что составляет до 50% своей мощности. Andatech также отметила, что ее производственные линии LFP работают на избыточной мощности с четвертого квартала, при этом ожидается, что это техническое обслуживание приведет к сокращению производства на 3000 - 5000 тонн.

Сообщается, что эти четыре компании в совокупности владеют примерно 50% доли рынка литий-железного фосфата.Среди них, три компании, которые раскрыли свои цели сокращения производства, составляют около 35 - 50% от общего сокращения производства в январе.Такое краткосрочное сокращение изменит текущую динамику спроса и предложения в отрасли.Кроме того, некоторые нелистируемые компании по литий-железного фосфата также присоединились к плану сокращения производства.

Что касается причин сокращения производства, то, как известно, отрасль литий-железного фосфата в настоящее время ведет переговоры с основными заказчиками аккумуляторов.Существуют две основные причины сокращения: во-первых, резкий рост цен на карбонат лития создал значительное операционное давление; во-вторых, базовая цена остается неудовлетворительной, при этом цены на фосфорную кислоту и железную руду продолжают расти.Клиенты не готовы принимать повышение цен, что делает операции неустойчивыми.

С точки зрения спроса и предложения ведущие производители LFP работают на полную мощность, а большинство игроков второго уровня также достигли полного уровня производства.Однако компании второго уровня остаются в целом невыгодными.Что касается затрат, то цены на карбонат лития, фосфоровую кислоту, фосфат моноаммония и сульфат железа в четвертом квартале выросли, что усилило операционное давление, а не смягчило его.Что касается ценообразования, то некоторые крупные клиенты значительно задержали графики торгов и переговоров.На фоне высоких коэффициентов использования мощностей (метрика, измеряющая эффективность оборудования в создании стоимости за доступное время), производители LFP коллективно сократили производство, чтобы продемонстрировать единую позицию, сделав стабилизацию цен неизбежной тенденцией.

Данные показывают, что, несмотря на заметное улучшение спроса на рынке и возвращение темпов производства на процветающий уровень, большинство производителей LFP продолжают работать убыточно.По данным Китайской ассоциации химической и физической промышленности источников энергии, средняя рыночная цена на LFP в ноябре составила 14 704,8 юаней за тонну, в то время как промышленные затраты варьировались от 16 798,2 до 17 216,3 юаней за тонну.Разрыв между продажи цен и затратами в ноябре еще больше увеличился по сравнению с октябрем.Финансовые отчеты третьего квартала показывают, что большинство производителей LFP работают убыточно.

Тем не менее, производители аккумуляторов еще не отреагировали на рост цен, хотя им может быть трудно согласиться с соответствующим сокращением производства на 50%.Ситуация может также быть обращена вспять.

Заглядывая вперед до 2026 года, внутренний спрос на литийные батареи для новых энергетических целей будет значительно снижаться в начале года по сравнению с четвертым кварталом.Ожидается, что производители аккумуляторов сократят производство и возьмут праздники, чтобы соответствовать этим колебаниям спроса.Причины: Во-первых, пассажирские автомобили с новой энергией столкнутся с корректировкой политики в отношении налога на покупку автомобилей в начале 2026 года, что приведет к снижению продаж по меньшей мере на 30% по сравнению с четвертым кварталом.Во-вторых, после годовой спешки за субсидиями и налоговыми льготами, коммерческие автомобили с новой энергией неизбежно будут испытывать значительное квартальное снижение в начале 2026 года.В-третьих, в то время как экспорт пассажирских автомобилей с новой энергией останется высоким в начале 2026 года, он не существенно увеличит спрос на аккумуляторы от независимых поставщиков.В-четвертых, спрос на хранение энергии в США не показал значительного влияния на внутренний экспорт аккумуляторов.Экспорт аккумуляторов в США в 2025 году резко упал, а спрос на накопители энергии, управляемые ИИ, оказал незначительное влияние на внутренний рынок.В-пятых, внутренние тендерные цены на хранение энергии резко упали ниже 300 юаней / кВт-ч, что неизбежно ослабляет спрос на фоне ценового давления.Тем временем, автомобильные батареи не могут поглотить потери стоимости, понесенные проектами хранения энергии.

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу support@SunSirs.com.