SunSirs: Глобальные заказы на новые суда упали более чем на 40% в годовом исчислении: ли отрасль сталкивается с холодным спадом?

«С начала этого года мировой рынок судостроения значительно снизился из-за таких факторов, как замедление экономического роста, избыточное предложение судоходных мощностей и внешние международные игры. "

Во время Китайской международной морской ярмарки 2025, состоявшейся с 2 по 5 декабря, заместитель генерального директора China Shipbuilding Group Co., Ltd. Чжао Тонбин, Co., Ltd.сделанное вышеуказанное заявление

Данные Центра экономических исследований China Shipbuilding Group (CSG) показывают, что с января по октябрь этого года мировые заказы на новые суда составили 1632 единицы и 94,87 млн тонн дВт, что на 44,5% меньше, чем в прошлом году.

Чжао Тонбин сказал, что мировой рынок судостроения все еще будет сталкиваться с значительной неопределенностью в будущем.

Син Вэньхуа, председатель Шанхайского общества судостроительства и морской инженерии, также отметил на недавней пресс-конференции по Международной морской выставке Китая 2025 года, что ожидается, что мировой рынок нового судостроения увидит значительное снижение общего объема сделок в этом году из-за совокупного влияния ограничений в производстве судов и глобальной экономической неопределенности.

В ответ на резкое снижение заказов на новые суда Стив Гордон, директор Clarksons Research, заявил, что данные необходимо рассматривать в конкретном контексте.

Он отметил, что прошлый год был самым сильным годом для новых заказов на суда почти за 16 лет, и верфи опережают игру с точки зрения новых заказов.В настоящее время, если вы хотите заказать большое судно, срок поставки уже запланирован до 2029 года или даже позже, а верфи имеют сильные доминирующие позиции.

Гордон также отметил, что, несмотря на годовое снижение новых заказов, текущий период остается наиболее активным за весь год.€ Деятельности.Некоторые неопределенности, которые ранее ограничивали объем заказов, постепенно устраняются, и инвесторы стали более привычны к работе с геополитическими рисками.

Ли Янцин, вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации судостроительной промышленности, сказал, что судостроительная отрасль является типичной циклической отраслью, и в соответствии с правилами развития предыдущих циклов, эта фаза восходящей отрасли обычно длится 3 - 5 лет.

В настоящее время мировая судостроения находится в новом цикле, который начался в 2021 году и до сих пор поддерживается на высоком уровне процветания.В этом году уже пятый год восходящего цикла, и вопрос о том, подходит ли к концу процветающий цикл, привлек широкое внимание.

Ли Янцин считает, что цикл подъема отрасли еще не закончился, но вступит в период корректировки.

Гордон отметил, что текущий спрос на обновление флота все еще силен, и все еще существует большое количество старых судов, которые нуждаются в обновлении.

На карте показано, что количество судо⋆ Он находится на низком уровне на рынке, который продемонстрировал сильные результаты в последние 4 - 5 лет.Ожидается, что общая масса судов с 25-летним возрастом возрастет с около 28 млн. тонн в 2024 году до 100 млн. тонн в 2035 году.Все эти корабли были построены в предыдущем судостроительном цикле 15 лет назад, и все они должны быть заменены в будущем.

Гордон также отметил, что суда, построенные в ходе последнего судостроительного цикла, большинство из которых не являются экологически чистыми, не отвечают текущим требованиям с точки зрения скорости проектирования и адаптируемости зеленого перехода.

Гордон ожидает, что мировое производство судостроительства, измеренное в тоннах в полном весе, увеличится на 40% в этом году по сравнению с низким уровнем отрасли в 2020 году.

Ожидается, что на долю Китая будет приходиться 52 процента от общемирового валового тоннса в судостроении в этом году, в то время как на долю Южной Кореи, как ожидается, будет приходиться около 27 - 28 процентов и Японии около 12 - 13 процентов.Ожидается, что мировое производство судостроительства продолжит расти в будущем, сказал Гордон.

Центр экономических исследований China Shipbuilding Group отметил в своем обзоре и прогнозе мирового судостроительного рынка в 2025 году, опубликованном в прошлом месяце, что снижение заказов на новые суда в 2025 году стало свершившимся фактом, но ожидается, что он достигнет около 120 миллионов тонн дедвеса, все еще на исторически хорошем уровне.

Однако, по мнению Центра экономических исследований судостроительной группы, краткосрочный рынок судостроительства все еще сталкивается с такими факторами, как слабый экономический рост, тарифная политика и конкуренция великих держав, неопределенность технологических маршрутов зеленого развития, наложение снижающихся тарифов и высоких цен на суда, что ведет к вмешательству в инвестиционные решения судовладельцев, и повышенный риск поэтапного снижения трендов.

«Ожидается, что среднегодовой спрос на мировой рынок судостроения составит около 110 миллионов тонн двойного веса и 42 миллионов тонн двойного веса в течение периода «Пятнадцатого пятилетнего плана», что примерно на 20% ниже среднего показателя за период «Четырнадцатого пятилетнего плана», но все еще примерно на 50% выше среднего показателя за период «Тринадцатого пятилетнего плана». Об этом сообщил Центр экономических исследований Группы кораблестроения Китая.

По мнению Ли Янцина, на данном этапе ключом к высококачественному развитию судостроения Китая является историческое сознание и инициатива.

Он отметил, что китайская судостроение промышленность уже занимает более 60 процентов мирового рынка, и не следует слепо преследовать расширение масштабов, и необходимо разрушить традиционное мышление конкуренции с «количеством», и избежать попадания в ловушку внутреннего сгибания и ограничения роста.

Ли Янцин считает, что в развитии мировой судостроения промышленности китайское судостроение должно нести большую ответственность, «Мы также должны сосредоточиться на создании высококачественных и высококачественных судостроенных возможностей, и мы также должны делиться этим рынком со всеми. "

Он также добавил, что следует приложить усилия для создания высококачественной, экологичной и интеллектуальной глобальной цепочки поставок, углубления сотрудничества в правилах, стандартах и совместном управлении, а также содействия упорядоченному развитию отраслей промышленности.

С точки зрения регионального расположения необходимо развивать в соответствии с местными условиями и на разных уровнях, направлять формирование дифференцированных и эталонных моделей возможностей в таких базах, как дельта реки Янцзы, дельта реки Жемчужь и Бохайский край, удовлетворять диверсифицированный спрос рынка и формировать глобальную движущую силу.

Наконец, Ли Янцин отметил, что для формирования лидерства в мировой судостроенной промышленности, китайская судостроенная промышленность также должна строить тесные партнерства, придерживаться скоординированного развития, совместного использования ценностей и создания сообщества «энергетических».‹ судьба.

«Это ключевой путь для дальнейшего развития китайской судостроительной промышленности в течение следующих пяти лет», - сказал Ли Янцин.

Если у вас есть какие-либо вопросы или потребности в покупке, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу: support@sunsirs.com.