SunSirs: $143 млрд и рост: поиск Китая превосходства в электромобилях

После нескольких лет инвестирования в Европу китайские компании по производству электромобилей и батарей обращаются в Азию, Африку и Латинскую Америку.

Индонезия и Венгрия были крупнейшими получателями китайского финансирования электромобилей за последнее десятилетие.
Такие компании, как BYD и CATL, расширили свои операции по всему миру по оперативным и геополитическим причинам.
Китайские компании считают, что создание бизнеса за рубежом более рискованно, чем у себя дома.
Китайские компании по производству электромобилей вложили большие деньги в последние десять лет, чтобы установить свое глобальное превосходство.

Такие компании, как CATL и BYD, среди прочих, вложили $143 млрд в зарубежные предприятия по электромобилям и батареям в период с 2014 по 2025 год, согласно данным независимого исследовательского поставщика Rhodium Group.Поскольку западные торговые барьеры заставляют китайские компании переосмыслить свой подход к глобальной экспансии, в 2024 году они впервые потратили больше на строительство цепочки поставок электромобилей за рубежом, чем у себя дома.«Внешние инвестиции Китая в экосистему электромобилей отражают преднамеренное намерение€˜ «Стратегия Go Global заключается в обеспечении всей цепочки создания стоимости, от сырья до готовых автомобилей, поскольку геополитические трения и барьеры доступа на рынок растут», - сказал Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой компании Automobility Limited из Шанхая.

Две страны получили самые большие инвестиции в электроэнергию от китайских компаний: Венгрия привлекла 18 млрд долларов, в то время как Индонезия привлекла 22 млрд долларов, показывают данные Rhodium.

Венгрия укрепляет связи с Китаем на протяжении 15 лет премьер-министра Виктора Орбена, предлагая налоговые льготы и инфраструктурную поддержку.Четыре из десяти крупнейших китайских инвестиций в Европу в прошлом году были направлены в Венгрию, и страна, не имеющая выхода к морю, на пути к тому, чтобы стать вторым по величине производителем батарей за пределами Китая, по данным аналитиков, отслеживающих инвестиции.В отличие от ЕС и США,У Венгрии нет планов разъединения с Китаем.

Поскольку Япония отстает в области электромобилей, у китайцев есть возможность. "

Индонезия начала привлекать китайские инвестиции после того, как в 2014 году ввел запрет на экспорт необработанной руды.Страна в настоящее время является крупнейшим в мире поставщиком никеля, важного минерала для батарей, обеспечивая более двух третей мировых поставок в 2024 году.Китайские компании контролируют около трех четвертей внутренних нефтеперерабатывающих мощностей Индонезии.

Индонезия также является крупным автомобильным рынком, который становится зеленым.Правительство установило амбициозные цели по развертыванию 2 миллионов электрических автомобилей и 12 миллионов электрических двухколесных транспортных средств к 2030 году.Китайские игроки не только поставляют продукты, но и помогают строить внутреннюю цепочку поставок.

«На азиатском рынке традиционно доминировали японцы для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, но поскольку Япония отстает в электромобилях, есть возможность для китайцев», - сказал Нитин Пангаркар, доцент стратегии и политики в Национальном университете Сингапура.«Это также близко к Китаю, географически и культурно. "

в целом, Европа€” Ранний пользователь EVs€” Китай получил основную часть китайских инвестиций в производство комплектующих и полного автомобиля.Эта динамика изменилась, поскольку Латинская Америка получила большую часть инвестиций в сборку автомобилей во втором квартале этого года.Более двух третей инвестиций в производство компонентов, таких как аккумуляторные материалы, были направлены в Азию за тот же период.

В том же квартале 75% китайских инвестиций в сырье впервые направились в Африку, диверсифицировавшись за пределы Азии и Латинской Америки, сообщает Rhodium.

«Мощность аккумуляторов, отправляющаяся в Африку, преследует сырье и более благоприятную среду для китайских инвестиций», - сказал Пангаркар.«Низкие затраты могут быть дополнительным преимуществом. "

С 2019 года CATL построил заводы в Германии, Венгрии, Индонезии и Испании.К следующему году компания намерена начать массовое производство на своем 100-ГВтч аккумуляторном заводе в Венгрии, о котором было объявлено в середине 2022 года.Ранее в этом году CATL и ее партнеры создали завод по производству батарей стоимостью 6 млрд долларов в Индонезии, чтобы создать полную цепочку поставок, от добычи никеля до производства батарей и переработки.

Цель CATL - сделать высококачественные технологии доступными по всему миру. "

«Цель CATL заключается в том, чтобы сделать высококачественные технологии доступными по всему миру, помогая достичь международных целей в области устойчивого развития», - говорится в сообщении компании.«В рамках нашей глобальной стратегии, направленной на более эффективное реагирование на потребности наших клиентов и удовлетворение растущего спроса на электромобили во всем мире, CATL активно расширила свое присутствие за рубежом посредством серии инвестиций в четыре производственных завода за пределами Китая. "

Завод легковых автомобилей BYD в Венгрии в настоящее время находится на стадии строительства.€” Это первый в своем роде китайский автопроизводитель в Европе.На Западной Яве, Индонезия, компания строит завод стоимостью 1 млрд долларов, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в январе 2026 года.

BYD не ответила на остальной мир€˜ С запроса на комментарий.

Китайские компании начали приобретать доли в критически важных минеральных ресурсах в середине 2010-х годов, ориентировавшись на кобальт в Конго, литий в Латинской Америке и никель в Индонезии, сказал Арманд Мейер, старший аналитик Rhodium.Этот глобальный толчок к добыче сырья достиг своего пика в период с 2021 по 2023 год, обусловленный спросом на литий и местными потребностями в переработке.С тех пор он стерпел.

«Инвестиции в добычу полезных ископаемых и переработку замедлились из-за ужесточения ограничений на иностранную собственность на важнейшие минералы и неустойчивости цен на литий», - сказал Майер.

В середине Соединенных Штатов -Китайские игроки инвестируют в Марокко и Нигерию в поисках важнейших минералов, расширяют свое продвижение батарей в Юго-Восточной Азии и создают региональные производственные центры в Мексике и Бразилии.

Китайские игроки изо всех сил пытаются воспроизвести свой внутренний успех за рубежом.Только 25% объявленных проектов в других странах были завершены, по сравнению с 45% в России, показывают данные Rhodium.Показатели отмены за рубежом составляют 14% по сравнению с 7% для отечественных проектовЭти фирмы сталкиваются с рядом проблем за пределами их собственной территории: от недостаточно развитых местных секторов до ограниченности талантов и препятствий в области регулирования и политики.

Китай систематически перестраивает глобальную цепочку поставок электромобилей вокруг своих промышленных и геополитических интересов. "

Разрешения на планирование в Китае легче получить по сравнению со многими другими странами, сказал Луис Бреннан, профессор бизнеса в Дублинском колледже Тринити, в интервью Rest of World.Талант и технические мастерства, крупнейшие активы Китая внутри страны, становятся обоюдоострым мечом за рубежом, сказал он.

«Китайские компании, как правило, полагаются на импортированную рабочую силу из Китая, а не на местную рабочую силу при строительстве своих заводов.â †«Подобная трудовая политика порождает местное недовольство и оппозицию», - сказал Бреннан.К этому добавляется беспокойство, которое испытывает Китай по поводу утечки его передовых технологий. "

Даже с этими растущими проблемами, китайские компании по электромобилям видят ценность в размещении ставок по всему миру, сказал Руссо.

«Даже если только часть проектов будет завершена, направление движения ясно: Китай методически перепроводят глобальную цепочку поставок электромобилей вокруг своих промышленных и геополитических интересов», - сказал он.

Анания Бхаттачарья - репортер Rest of World, освещающий технологическую сцену Южной Азии.Он базируется в Мумбаи, Индия.

Если у вас есть какие-либо вопросы или потребности в покупке, пожалуйста, не стесняйтесь связаться с SunSirs по адресу: support@sunsirs.com.