SunSirs : 전통적인 피크 시즌 전에 해양 화물 요금이 급증합니다.

시나 파이낸스 (Sina Finance) 에 따르면 미국 서부 해안과 동부 해안으로 가는 노선의 운송 요금이 꾸준히 상승하고 있다.

상하이해운거래소의 최신 상하이컨테이너화물지수 (SCFI) 는 6 월 18 일 현재 3, 121. 69 포인트로 전기보다 136. 47 포인트 상승해 3, 000 포인트 마크를 넘어섰다.이는 SCFI 가 4 월 이후 8 주 연속 상승한 것이다.

왜 전통적인 대외 무역 성수기 전에 해양 화물 요금이 급증하고 있습니까?

미국 노선에서는 올해 2 분기 이후 미국 수출 주문량이 증가하고 있으며, 특히 야외 상품 부문에서의 재고 수요가 강세를 보이고 있다.고객들은 실제 상황에 따라 재고 수준을 높이고 있으며, 6 월 말부터 7 월 중순까지의 선적 스케줄이 이미 채워지고 있으며, 일부 선적 회사는 화물 공간을 제한하고 있습니다.

세계적 관점에서 볼 때, 중국개발연구소 (선전) 물류 및 공급망 관리 연구소 소장 Wang Guowen 은 21 세기 비즈니스 헤럴드의 기자에게 화물 요금 변동의 새로운 주기는 단일 요인에 의해 주도되는 것에서 여러 변수의 공명으로 변화하고 있다고 말했다.

US Routes 의 Ocean Freight Rates Double

세계 해양 운송 시장은 최근 미국 노선의 요금 인상이 특히 두드러지게 나타나면서 크게 뜨거워졌습니다.

상하이해운거래소의 보고서에 따르면 6 월 18 일 상하이항에서 미국 서해안과 동해안의 주요 항구로 수출하는 시장 화물료 (해양화물 및 추가 요금 포함) 는 각각 5, 683 달러 / FEU 와 6, 873 달러 / FEU 로 전기보다 11. 4% 와 8. 7% 증가했다.

닝보 세관의 자료에 따르면 4 월 말 닝보에서 미국 서부 해안 항구까지의 40 피트 컨테이너의 운임은 약 2, 900 달러였고 미국 동부 해안 항구까지의 운임은 약 3, 900 달러였다. 6 월 말까지 미국 서부 해안 노선의 요금은 6, 300 달러에 육박했으며 미국 동부 해안 노선의 요금은 7, 500 달러에 육박했습니다.

화물 운송 업계의 한 전문가는 기자에게 현재 미국 선박 시장은 빡빡하고 있으며 3 월 중순부터 주요 선박 회사들은 2 주마다 요금을 조정해 가격이 꾸준히 상승하고 있다고 말했다.전반적으로, 운송 공간이 부족하다; 짧은 예고에 예약하는 것은 매우 어렵고, 과잉 예약 선박과 롤링 컨테이너와 같은 문제가 빈번하며, 빈 컨테이너의 공급이 빡빡하다.

지난 5 월 트럼프 미국 대통령이 중국을 방문한 이후 미국 노선의 해양 화물 요금이 크게 상승했다.해외 창고의 과밀과 결합하여 이것은 대외 무역의 다양한 분야에 상당한 영향을 미쳤습니다.

5 월 이후 우리나라의 미국 수출은 회복 조짐을 보이고 있다.관세청의 자료에 따르면 5 월 미국 수출은 전년 동기 대비 35. 6% 증가해 390. 3 억 달러에 달했다.

핵심적으로 해양 운송 요금은 현재의 공급 - 수요 역동성뿐만 아니라 미래의 무역 환경에 대한 시장 기대를 반영합니다.현재 미국 노선의 화물 요금 급증은 전통적인 "출선 서둘러" 시나리오로 보일 수 있지만, 더 깊은 원동력은 시장이 미래의 정책 궤도를 재평가하는 것입니다.

여러 단기 수요의 수렴

이번 금리 인상은 관세 기대에 의해 주도되는 수요 급증, 지정학적 제약으로 인한 공급 수축, 비용 압박 압력, 화물 운송업체가 공간을 비축함으로써 발생하는 변동성 증폭 등 여러 요인 사이의 공명 결과입니다. 이 모든 것은 엄격한 용량 제약의 배경에서 발생합니다.

미국 노선의 화물 요금 상승은 전통적인 피크 시즌의 조기 도착과 올해 고유의 수요 변수에서 비롯됩니다.

한편으로 월드컵과 북미 휴일 쇼핑 시즌이 다가오고 있으며 주요 판매 이벤트를 앞두고 아마존과 틱톡과 같은 전자 상거래 플랫폼의 재고 재고와 결합하여 전통적인 피크 출하 시즌 (보통 7 월 - 9 월) 은 6 월으로 상당히 일찍 이동했습니다.한편, 미국은 7 월 24 일 새로운 관세를 시행할 예정이며 일부 수출업체는 선적 일정을 가속화하고 있으며, 이러한 ' 선적 서두르기 ' 의 감정은 단기 수요의 집중을 더욱 강화하고 있다.

해외 창고와 관련하여, 우리는 현재 컨테이너 도착 및 선적량이 많은 Amazon Prime Day 의 한가운데입니다.올해 초 창고 운영을 체계적으로 최적화하여 스토리지 레이아웃에서 운영 워크플로우에 이르기까지 모든 것을 간소화하고 운영 교대를 늘려 상품을 신속하게 보관하고 도착 시 주문을 신속하게 처리할 수 있도록 했습니다.

용량 공급 측면에서 미국 노선의 요금 인상의 직접적인 원인은 해운 회사들이 특정 항해를 중단하여 사용 가능한 공간이 부족했기 때문입니다.현재 핵심 문제는 컨테이너의 절대적인 부족이 아니라 지정학적 요인으로 인한 회전 시간 연장입니다.화물 배달 주기는 원래 20 일에서 약 45 일로 연장되어 컨테이너 수와 운영을 유지하는 데 필요한 선적 용량을 두 배로 늘렸습니다.

특히, 글로벌 효율 용량은 여러 가지 구조적 요인에 의해 지속적으로 압박되고 있다.첫째, 홍해 위기는 선박들이 호망岬 주위를 전환하도록 강요하고 있으며, 이는 전 세계의 효율적인 용량을 지속적으로 고갈시키고 있다.항구 혼잡은 홍해 지역에서 아시아로 확산되어 선박 회전 효율이 감소하고 있으며, 이전에는 6 척의 선박이 필요했던 노선은 이제 8 척이 필요합니다.

둘째, 높은 유가는 연료 비용을 총 비용의 30 - 40% 로 밀어 넣었으며, 해운 회사들은 높은 요금을 유지하도록 강력한 인센티브를 주었다. 6 월부터 MSC 와 Maersk 와 같은 거대 해운 회사들은 잇달아 기본 화물 요금을 인상하고 피크 시즌 추가 요금 (PSS) 과 비상 연료 추가 요금을 부과했습니다.

또한, 다중 계층의 예약 에이전트는 각 계층의 주문량을 증폭시켜 선박 회사로 전달되는 화물 수요가 급증하는 환상을 만들어 요금을 인상합니다.디지털 예약 플랫폼은 이 문제에 대한 근본적인 해결책을 제공합니다.

하반기 위험 헤지 준비

표면적으로는 단기 금리 인상의 즉각적인 원인은 간단하다.그러나 더 깊이 파는 - 왜 기업들은 상품을 선적하기 위해 서두르고 있습니까?그 답은 단순히 현재의 시장 수요에 있는 것이 아니라, 주로 미래의 정책환경에 대한 불확실성에 있다.

관세 "창구 기간" 이 전통적인 성수기와 일치하면서 화물 요금은 3 분기에도 높은 수준을 유지할 가능성이 높습니다.기업들은 ' 비용 절감과 효율성 ' 에서 ' 안전 이중화 ' 로 전략을 전환하고, 용량 소싱의 다양화와 FFA (Forward Freight Agreement) 와 같은 금융 상품을 활용하는 등의 조치를 통해 위험을 헤지할 것을 권장합니다.

화물 운송업자들은 시장 변화에 대응하여 현재 우주에 일찍 잠기고, 선적을 찌그러뜨리고, 여러 항구와 노선을 통해 화물을 전환하는 등의 전략을 사용하고 있다고 보고합니다.장기 계약을 현물시장 예약과 결합하여 물류 비용을 통제하고 외무기업이 협력 조건을 정제하여 금리 변동성을 효과적으로 관리하도록 지원하는 것을 목표로합니다.

더 넓은 외부 환경에 비추어 볼 때, 글로벌 운송 시스템은 계속되는 혼란에 직면하고 있습니다.홍해 위기는 여전히 해결되지 않고 중동의 지정학적 상황은 여전히 복잡하며, 결과적으로 선박이 주요 해운 경로에서 전환해야 할 필요성과 결과적으로 효과적인 용량의 손실이 지속됩니다.이러한 요인은 수요와 공급의 한계적 변화가 화물 요금에 미치는 영향을 증폭시켜 해운 시장을 높은 변동성 단계로 밀어 넣습니다.

4 분기에는 두 가지 잠재적 위험이 나타나고 있다. 첫째, 유가가 상승하면 인플레이션이 상승하면 최종 소비자 수요가 침식될 수 있다. 둘째, 관세가 공식적으로 시행되면 화물량이 감소하여 10 월 이후 시장 추세가 분산될 수 있다.

수출업체에게 결정적인 요소는 앞으로 몇 달 동안 관세 정책의 잠재적 변화입니다.이러한 맥락에서, 화물 운송은 위험 완화 전략으로 일찍 등장했습니다.해양 화물 시장의 미래 추세는 정책 기대, 무역 수요 및 소비자 시장 성과가 결합 된 영향으로 계속 진화 할 것입니다.

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