SunSirs: 미국 - 이란 분쟁의 확대가 중국 철강 수출에 미치는 영향

현재 걸프 지역의 확대는 직접적인 영향은 제한적이지만 중국의 철강 수출에 중요한 간접적 영향을 미칩니다.이란에 대한 중국의 철강 수출은 연간 267, 000 톤에 불과하며 전체 수출의 0. 22 % 를 차지합니다.그러나 7 개 페르시아만 국가들은 총 수출의 11. 72% 를 차지하고 있다 (2025 년까지 1235 만 톤의 수출을 합친 것으로 예상된다).호르무즈 해협을 통과하는 선박의 중단으로 인해 화물 요금이 급증하고 전쟁 위험 보험이 부재했습니다.이로 인해 단기적으로 월간 수출량이 약 116, 24 만 톤 감소할 것으로 예상된다.만약 이 혼란이 3 개월 이상 지속된다면, 중국은 중동에서의 시장 점유율을 잃을 위험이 있다.동시에, 전 세계적으로 2 차 시장 공급의 상당한 증가는 단기적으로 가격에 하락 압력을 가할 것입니다.

이 갑작스러운 위기에 직면하여 주요 컨테이너 선사들은 신속하게 운임을 조정했습니다. 한편으로는 위험을 전가하기 위해 포괄적인 할증료를 부과했고, 다른 한편으로는 노선을 중단하거나 운항을 조정했습니다. CMA는 1,500~3,000달러의 할증료를 발표한 반면, MSC는 컨테이너당 1,000달러를 추가 부과하고 일주일 내에 컨테이너당 운임을 2,980달러로 인상할 계획입니다. HPL은 중동 노선 전부를 중단했고, PIL은 새로운 예약을 중단했으며, COSCO는 신중한 접근 방식을 채택하여 예약을 제한하고 선박 속도를 줄여 상황을 모니터링하면서 일부 화물은 오만이나 인도에서 하역할 예정입니다. (해상법에 따라 선주는 안전하다고 간주되는 모든 항구에서 화물을 하역할 수 있으며, 모든 비용은 용선자가 부담합니다.)

2025 년 주요 중동 국가에 대한 철강 수출은 중국 철강 수출의 15. 6% 를 차지하여 두 번째로 큰 지역 시장이 되었다.이란에 대한 철강 수출은 중국 중동 수출의 작은 부분에 불과하다.데이터에 따르면 2025 년 이란에 대한 중국의 철강 수출량은 267, 000 톤으로 전년 대비 34% 감소한 것으로 나타났다.이란은 중국 철강 수출의 0. 22 % 에 불과합니다.절대적으로 볼 때, 중국의 이란에 대한 철강 수출은 무시할 수 없으며, 이란에 대한 직접적인 영향은 최소화된다.

더 큰 영향은 운송 경로를 통한 전체 중동 공급과 수요에 대한 간접적인 영향에 있습니다.호르무즈 해협은 중요한 지리적 위치를 차지하고 있으며, 페르시아만에서 중요한 교통 지점으로뿐만 아니라 사우디 아라비아, UAE, 이라크, 쿠웨이트 및 기타 국가에 대한 중국의 철강 수출의 핵심 허브이기도합니다.해협이 제한에 직면하면 중국의 철강 직접 수출 경로가 직접적으로 중단되어 수출 화물 비용이 상승하고 수출 경쟁력이 약화 될 수 있습니다.

제품별 데이터를 분석하면 판강이 중동 국가에 수출되는 주요 강철 범주를 구성한다는 것을 알 수 있습니다.아랍에미리트, 사우디 아라비아 및 터키는 특히 영향을 받았으며, 이 3 개국에 대한 중국의 플레이트 수출은 전체 플레이트 수출의 약 4 ~ 5 % 를 차지합니다.주요 페르시아만 국가 (이전 7 개국을 합친) 에 대한 수출은 전체 플레이트 수출의 12. 64% 를 차지하는 반면, 중동 국가에 대한 수출은 전체 플레이트 수출의 21. 82% 를 차지한다.다음으로 가장 큰 영향을 받는 제품 범주는 각도 및 막대이며 파이프 및 와이어 로드는 상대적으로 적은 영향을 받습니다.

이란은 페르시아만의 북동쪽 해안을 점령하고, 남서쪽 해안은 이라크, 쿠웨이트, 사우디 아라비아, 바레인, 카타르, 아랍에미리트 연합, 오만 등이 순차적으로 점령하고 있다.직접적인 영향을 받는 국가들은 중국과의 해상 무역을 위해 호르무즈 해협을 통과해야 하는 페르시아만 내의 국가들, 즉 사우디 아라비아, 아랍에미리트 연합, 이라크, 쿠웨이트, 카타르, 이란, 바레인이다.이 7 개국에 대한 중국의 철강 수출은 2025 년 전체 철강 수출의 11. 72% 를 차지한다.그 중 UAE, 사우디 아라비아, 이라크가 가장 큰 간접적 영향을 받았으며, 이 3 개국에 대한 철강 수출은 총 10. 38 % 를 차지하여 2025 년에 총 1235 만 톤에 달했습니다.

홍해 연안 국가, 북아프리카 및 동아프리카에 수출하는 물품은 전통적으로 호르무즈 해협을 통해 환적되어야 한다.해협이 중단되면 호망岬 (Cape of Good Hope) 주위에서 경로를 변경해야 할 수도 있다.유럽으로의 수출은 아시아 - 유럽 해운 노선의 전반적인 혼잡과 일반적인 화물 요금 증가로 인한 영향을 받을 수 있습니다.이러한 지역으로의 수출에 미치는 주요 영향은 완전한 중단이 아니라 비용 상승과 주문 지연입니다.동남아시아 (베남, 태국, 인도네시아 등)동북아시아, 남아시아, 아메리카 대륙 및 호주는 대부분 영향을받지 않거나 최소한의 영향을 받았습니다.

2 월에 확보된 3 월 중순 ~ 하순 수출 주문은 현재로서는 대부분 영향을 받지 않았지만 3 월 신규 주문과 4 월 이후의 출하량은 임박한 위기에 직면해 있다.화물 요금이 전면적으로 급등함에 따라 중동 구매자들은 조회를 중단했고, 중국 수출업자들은 현재 요금을 확인할 수 없어 견적을 중단하여 시장을 침체로 몰아 넣었다.핵심 위험은 전쟁 위험 보험을 사용할 수 없다는 데 있으며, 화물은 잠재적 피해로부터 사실상 보호되지 않습니다.더 중요한 것은 해양법 하에서 선박 소유자는 안전한 것으로 간주되는 항구에서 화물을 내릴 권리를 보유하며, 모든 추가 비용은 전세인이 부담합니다.현재 페르시아만에 여러 선박이 정박되어 있으며, 전세자는 선박 소유자가이 조항을 호출하면 통제 할 수없는 환적 비용과 배송 지연에 직면합니다.페르시아만 선박 경로가 사실상 마비됨에 따라 중국의 철강 수출은 이제 운송 중단, 급증하는 비용, 관리할 수 없는 위험 등 여러 가지 도전에 직면해 있다.

호르무즈 해협이 한 달 동안 차단될 경우: 3 월의 신규 주문은 완전히 동결될 것이고, 4 월 이후의 선적은 중단될 것이다.

이란은 페르시아만의 북동쪽 해안을 점령하고, 남서쪽 해안은 이라크, 쿠웨이트, 사우디 아라비아, 바레인, 카타르, 아랍에미리트 연합, 오만 등이 순차적으로 점령하고 있다.직접적인 영향을 받는 국가들은 중국과의 해상 무역을 위해 호르무즈 해협을 통과해야 하는 페르시아만 내의 국가들, 즉 사우디 아라비아, 아랍에미리트 연합, 이라크, 쿠웨이트, 카타르, 이란, 바레인이다.이 7 개국에 대한 중국의 철강 수출은 2025 년 전체 철강 수출의 11. 72% 를 차지한다.그 중 아랍에미리트, 사우디아라비아, 이라크가 가장 큰 간접적인 영향을 받았으며, 이 3 개국에 대한 철강 수출은 전체의 10. 38% 를 차지했다.이 3 개국에 대한 수출을 합친 것은 2025 년에 1235 만 톤에 달한다.

페르시아만의 북동쪽 해안은 이란이고, 남서쪽 해안은 이라크, 쿠웨이트, 사우디 아라비아, 바레인, 카타르, 아랍에미리트 연합, 오만 등으로 순차적으로 이루어져 있다.직접적인 영향을 받는 국가들은 중국과의 해상 무역을 위해 호르무즈 해협을 통과해야 하는 페르시아만 내의 국가들, 즉 사우디 아라비아, 아랍에미리트 연합, 이라크, 쿠웨이트, 카타르, 이란, 바레인이다.이 7 개국에 대한 중국의 철강 수출은 2025 년 전체 철강 수출의 11. 72% 를 차지한다.이들 중 UAE, 사우디 아라비아, 이라크가 가장 큰 간접적 영향을 받고 있으며, 이 3 개국에 대한 철강 수출은 전체 수출의 10. 38% 를 차지하고 있다.이 3 개국에 대한 수출은 2025 년에 1235 만 톤에 달했다.

전통적으로, 홍해 연안 국가와 북 / 동 아프리카 국가로의 선적은 종종 호르무즈 해협을 통과했습니다.그 지역의 중단은 희망岬 (Cape of Good Hope) 을 통과하는 경로를 재조정해야 할 수도 있다.유럽으로의 수출은 아시아 - 유럽 노선의 광범위한 혼잡과 화물 요금 상승에 직면 할 수 있습니다.이러한 목적지에 대한 주요 영향은 비용 증가와 주문 지연이며, 완전한 배송 중단은 아닙니다.동남아시아 (베남, 태국, 인도네시아 등)동북아시아, 남아시아, 아메리카 대륙 및 호주는 대부분 영향을받지 않거나 최소한의 영향을 받았습니다.

2 월에 확보된 3 월 중순 ~ 하순 수출 주문은 아직 큰 혼란에 직면하지 않았다.그러나 3 월의 신규 주문과 4 월 및 그 이후의 수출 예정은 임박한 위기에 직면 할 것입니다.화물 요금이 전면적으로 급등하면서 중동 구매자들은 문의를 중단했고, 중국 수출업자들은 불확실한 운송 비용으로 인해 견적을 중단해야 했고, 이는 시장 침체를 초래했다.핵심 위험은 전쟁 위험 보험을 이용할 수 없어 화물을 사실상 손상으로부터 보호받지 못하게 하는 데 있습니다.더 중요한 것은 해양법 하에서 선박 소유자는 안전한 것으로 간주되는 항구에서 화물을 내릴 권리를 보유하며 모든 추가 비용은 전세인이 부담합니다.현재 페르시아만에는 여러 척의 선박들이 정박되어 있다.선박 소유자가 이 조항을 호출하면 전세업자는 통제할 수 없는 환적 비용과 배달 지연에 직면하게 됩니다.페르시아만 경로가 사실상 마비됨에 따라 중국의 철강 수출은 이제 운송 중단, 급증하는 비용, 관리할 수 없는 위험 등 여러 가지 도전에 직면해 있다.

호르무즈 해협이 한 달 동안 차단될 경우: 3 월의 신규 주문은 완전히 동결될 것이고, 4 월 이후 선적 예정인 철강 수출 계약은 광범위한 지연이나 위반에 직면하게 될 것이다.좌초된 선박들이 안전한 항구 배출 조항을 호출한다면, 오만이나 인도와 같은 장소에서 대량의 철강이 운송 중반에 하역해야 하며, 그 후 환적 비용과 배달주기가 통제 불능으로 나선될 것이다.무역상들은 중동의 견적을 중단해야 할 것이며, 수출량이 급격히 떨어질 것이다.

이러한 상황에서 단기적인 선적 둔화와 화물 요금 상승은 수동적으로 FOB 수출 견적을 높일 것입니다.이는 중국의 철강 수출에 약 11. 72% 의 영향을 미칠 것으로 예상되며, 월간 평균 116, 24 만 톤의 영향을 미칠 것으로 예상된다.여기에는 약 770, 000 톤의 플레이트 제품, 280, 000 톤의 각도 제품, 약 40, 000 톤의 바 제품, 각각 약 50, 000 톤과 20, 000 톤의 파이프 및 와이어 로드가 포함됩니다.

2 개월 동안 중단이 지속된다면: 위기는 중기 교착상태에 들어간다.전차업자들은 지속적인 지연료, 저장 수수료 및 2 차 환적 비용에 직면하기 시작하며, 일부 중소기업 거래자들은 현금 흐름 압력을 경험하고 있습니다.장기간의 경로 중단에 직면한 선박 라인은 페르시아만 서비스를 위해 일시적인 경로 철회 또는 통합을 구현하여 컨테이너 공급을 더욱 계약할 수 있습니다.중동 구매자는 대기에서 대체 출처를 찾는 것으로 전환 할 수 있습니다 (예 :터키, 인도) 는 중국의 철강 시장 점유율이 완화될 수 있는 조짐을 보이고 있다.

교착상태가 3 개월 이상 지속된다면: 공급망은 구조적 재구성을 거치게 된다.일부 선박 라인은 영구적으로 경로를 조정하여 페르시아 만 항구의 기능을 저하시킬 수 있습니다.철강은 중동 시장에 진입하기 위해 제 3 국 (오만, 육로를 통해 사우디 아라비아) 을 통해 우회해야하며, 물류 비용이 지속적으로 높아지고 수동적으로 현지 철강 가격을 상승시킵니다.더 심각하게 중동 구매자는 대체 공급 업체 (예 :터키, 인도, 러시아) 는 중국 철강의 영구적인 시장 점유율 손실 위험을 제기합니다.전쟁 위험 보험의 장기적인 부재는 또한 무역 모델이 "위험 부담" 또는 "선불 + 면책 조항" 으로 전환하도록 강요하여 거래 장벽을 더욱 높일 것입니다.

최근 이스라엘과 이란 사이의 군사 분쟁은 걸프 지역에서 급격한 격화를 촉발시켰다.호르무즈 해협은 공식적으로 차단되지 않았지만, 해운은 사실상 중단되었다.중국의 철강 수출에 미치는 영향은 주로 간접적인 것이지만, 이란과의 직접 무역의 영향을 훨씬 초과합니다.호르무즈 해협을 통과해야 하는 선박 경로가 있는 국가들이 피해의 핵심 지역이 되었다.

분쟁에서 비롯된 핵심 문제는 물류 부문에 집중되어 있다: 해운회사들은 컨테이너당 1, 000 ~ 3, 000 달러의 추가 수수료를 부과하고 있으며, 일부는 중동 노선을 중단하거나 예약을 제한하고 있다.선주들이 항구를 전환할 수 있도록 허용하는 해양법 조항과 결합하여 이는 수출 비용이 급증하고 이행 위험이 급증하여 페르시아만 국가에 대한 중국의 철강 수출을 효과적으로 중단시켰다.제품 유형별로 플레이트 강철은 가장 심각한 영향을 받았으며 7 개의 페르시아 걸프 국가에 수출의 60 % 이상을 차지했습니다.다음으로 각도 강철과 막대가 뒤따르고 파이프와 와이어 로드는 상대적으로 제한적인 혼란을 보았습니다.

고조되는 지정학적 긴장은 중국 철강 수출의 외부 환경을 악화시켰다.호르무즈 해협 항해의 발전, 국제 유가 변동 및 선박 화물 요금을 면밀히 모니터링하는 것이 앞으로 나아가는 데 필수적입니다.

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