El débil mercado a granel seco no puede detener el dominio de las exportaciones de carbón de Indonesia

El índice Baltic Dry ha estado cayendo durante varios días, estableciendo una nueva fase baja. Al mismo tiempo, la demanda de importaciones de carbón por vía marítima en muchos países de todo el mundo ha mostrado un patrón diferenciado. Indonesia, con su capacidad de exportación estable, ha mantenido su posición como el mayor exportador mundial de carbón transportado por mar, y las características de la estructura de transporte del submercado son significativas.

¡La tendencia a la baja continúa! El índice BDI ha alcanzado un nuevo mínimo desde finales de mayo.

El mercado internacional del transporte a granel seco continúa enfriándose, con el Índice Báltico Seco (BDI) cayendo nuevamente el viernes, marcando una sexta jornada consecutiva de caída, con una caída diaria del 1,8%, cerrando en 2981 puntos, alcanzando el nivel más bajo desde el 21 de mayo, y la tendencia general de las tarifas de flete del mercado es débil.

A partir del rendimiento de los índices sectoriales del transporte marítimo, la situación del mercado se diferencia obviamente. El índice Capesize, de 150.000 toneladas, que transporta principalmente bienes a granel como mineral de hierro y carbón, registró la caída más significativa, cayendo un 2,9% a 4.893 puntos; el índice panameño, que transporta principalmente 60.000 a 70.000 toneladas de carbón y granos, cayó ligeramente 18 puntos a 2.236 puntos. Sólo el índice Ultra-Benny, que es ligeramente superior al índice ultra-benny, subió ligeramente 4 puntos a 1.588 puntos, convirtiéndose en el único índice sectorial de transporte marítimo que aumentó en el día. Mirando toda la semana, el índice BDI de referencia cayó un 7,5% acumulativamente, y se destacó la disminución general del mercado a granel seco esta semana.

¡La demanda de carbón está dividida! Los principales mercados mundiales para las importaciones de carbón son mixtos.

De enero a abril de 2026, la demanda de importaciones de carbón por mar en las principales economías del mundo mostró tendencias mixtas, con diferencias significativas en el desempeño de varios mercados regionales. Según datos de Banchero Costa, la demanda en el carbón tradicional› ¡A! Las potencias esterlinas se han debilitado en general, mientras que la demanda en los países emergentes y algunos países asiáticos ha aumentado de manera constante.

Entre ellos, las importaciones de carbón por mar de China disminuyeron un 14,9% interanual, y el volumen total cayó a 994 millones de toneladas; India, la UE y Malasia también vieron una disminución en las importaciones, disminuyendo un 5,0%, 6,7% y 3,6% interanual, con las importaciones totales de 748 millones de toneladas, 202 millones de toneladas y 122 millones de toneladas, respectivamente. En contraste, la demanda de Japón, Corea del Sur y algunos países del sudeste asiático y del sur de Asia se destacó por su crecimiento. El volumen de importación de Corea del Sur aumentó en un gran margen del 19,3% interanual a 37,5 millones de toneladas, mientras que el volumen de importación de Japón aumentó en un 2,8% interanual a 53,1 millones de toneladas Los volúmenes de importación de Vietnam y Bangladesh aumentaron ligeramente en un 0,7% y un 10,0%, respectivamente, con un total de 23,1 millones de toneladas y 6,2 millones de toneladas.

¡Líder estable en el mundo! Las exportaciones de carbón de Indonesia muestran resistencia a pesar de las fluctuaciones

Los datos muestran que desde 2026 hasta ahora, las exportaciones de carbón por mar de Indonesia han representado el 35,4% de la cuota de mercado mundial, estableciendo firmemente su posición como el mayor exportador mundial de carbón por mar. Mirando hacia atrás en la tendencia de las exportaciones en los últimos años, las exportaciones de carbón de Indonesia han mostrado una trayectoria de desarrollo de "rebote lento, aumento continuo y ligero ajuste ".

Fuertemente golpeada por la pandemia de COVID - 19 y estimulada por las políticas de consumo interno en Indonesia, las exportaciones de carbón del país fueron lentas en general de 2020 a 2021. La industria se recuperó fuertemente en 2022, con las exportaciones aumentando a un máximo récord, y continuó la tendencia de crecimiento en 2023, según los datos del seguimiento de barcos de AXS Marine. En 2023, las exportaciones totales de carbón de Indonesia por mar alcanzaron 5.002 mil millones de toneladas, un aumento interanual del 10,8%. En 2024, la escala de exportación estableció un nuevo máximo, aumentando un 7,4% interanual a 5.373 millones de toneladas, y luego se ajustó ligeramente en 2025, con el volumen de exportación revisado a 4.942 millones de toneladas, una disminución interanual del 8,0%. En términos de ubicación de transporte, los puertos de carga de exportación de carbón de Indonesia están muy concentrados, con la mayoría de las mercancías cargadas y enviadas desde las regiones del Este y del Sur de Kalimantan de la isla de Borneo, y una pequeña cantidad de mercancías de los puertos en la parte sur de la isla de Sumatra.

El patrón comercial es claro! Los tipos de buques para las exportaciones y las características de los mercados objetivo son distintos.

Desde la perspectiva de la estructura de los buques de transporte, en 2024, los principales buques de transporte para las exportaciones de carbón de Indonesia se concentran en los transportistas a granel medianos y grandes. Entre ellos, los buques panameños llevan el 52,3% del volumen de exportación, representando el primer lugar; los buques ultra-handymax siguen, representando el 27,7%; los buques panameñosmax y los buques Capemax tienen cuotas de volumen de 10,3% y 7,6%, respectivamente, y la participación de los buques Capemax grandes es relativamente baja.

Desde la perspectiva de los destinos de exportación, China continental se mantuvo como el mayor mercado de importación para el carbón marítimo de Indonesia en los primeros cuatro meses de 2026, representando el 36,3% de sus exportaciones totales, lo que corresponde a un volumen de 52,9 millones de toneladas, pero disminuyó ligeramente en un 5,1% interanual. India fue el segundo mercado de exportación más grande, representando el 18,7%, con un volumen de 27,2 millones de toneladas, una caída del 21,5% interanual.

El resto de los segmentos mostró tendencias mixtas: Filipinas importó el 8,5% del total, con un volumen de 123 millones de toneladas, un aumento interanual del 0,6%; Vietnam importó el 7,2%, con un volumen de 104 millones de toneladas, un aumento interanual del 6,9%; Corea del Sur y Japón importaron 77 millones de toneladas y 75 millones de toneladas, respectivamente, una disminución interanual del 2,0% y un aumento del 10,9% en contra de la tendencia; Malasia y la provincia china de Taiwán vieron una contracción en la demanda de importación, con disminuciones interanuales del 13,7% y 30,0%, y el volumen cayó a 72 millones de toneladas y 33 millones de toneladas.

Además, la formación de puertos de exportación del carbón central de Indonesia en los primeros cuatro meses de 2026 es clara, con más de una docena de puertos como Tanjung Perak / Tanjung Lesung, Bali Barat, Bontang y otros como los principales centros para el envío extranjero, entre los cuales el puerto de Tanjung Perak / Tanjung Lesung tiene el mayor volumen de carga, con un envío acumulado de 28,1 millones de toneladas. La división del trabajo entre los puertos es clara, lo que respalda el vasto sistema de exportación marítima de carbón de Indonesia

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