China establece el primer estándar nacional del mundo para baterías de estado sólido

La primera norma nacional para la industria de baterías de estado sólido de China está abierta a comentarios públicos.

De acuerdo con la Plataforma de Servicio Público de Información de Normas Nacionales, una norma nacional titulada "Batterías de estado sólido para vehículos eléctricos - Parte 1: Términos y clasificaciones" se ha abierto recientemente a comentarios públicos (en lo sucesivo, denominado el borrador de comentarios).

De acuerdo con las "Notas de Compilación" divulgadas simultáneamente, hasta ahora, no se han identificado normas internacionales o extranjeras publicadas para baterías de estado sólido. Por lo tanto, el borrador de comentarios no adopta normas internacionales ni normas extranjeras avanzadas.

Esto también significa que el borrador para comentarios es el primer borrador de estándar nacional del mundo para baterías de estado sólido.

Este proyecto de comentarios está bajo la jurisdicción del Comité Técnico Nacional de Estandarización Automotriz, implementado por el Subcomité de Vehículos Eléctricos del Comité Técnico Nacional de Estandarización Automotriz, y su autoridad competente es el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

Las principales unidades de redacción incluyen fabricantes de baterías de potencia como CATL (300750.SZ) y Gotion High-tech (002074.SZ); fabricantes de baterías de estado sólido como Weilan New Energy y Qingtao Energy; así como fabricantes de automóviles como Seres, FAW y Dongfeng.

El equipo del proyecto que redactó las normas señaló que las baterías de estado sólido automotrices utilizan "electrolíticos sólidos " en lugar de los electrolitos líquidos inflamables en las baterías líquidas tradicionales de iones de litio. Como un producto innovador disruptivo en el campo de las baterías de potencia automotriz, las baterías de estado sólido para automóviles tienen ventajas prominentes, como una buena seguridad y una alta densidad de energía. Llevar a cabo la investigación de estandarización sobre las baterías de estado sólido automotrices es propicio para unificar los métodos de evaluación, estandarizar la calidad del producto y apoyar la gestión gubernamental.

La serie de normas "Batterías de estado sólido para vehículos eléctricos " está prevista para ser formulada en 4 partes, a saber: Parte 1: Términos y clasificación; Parte 2: Especificaciones de rendimiento; Parte 3: Especificaciones de seguridad; Parte 4: Especificaciones de vida útil.

La parte abierta para comentarios públicos esta vez es la Parte 1, que especifica los términos y clasificaciones pertinentes de las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos.

Entre ellos, el más preocupante es la definición de "términos básicos para baterías de estado sólido". El borrador de comentarios clasifica las baterías en tres categorías: baterías líquidas, baterías híbridas sólido-líquido y baterías de estado sólido, en función del tipo de electrolito que transporta iones entre los electrodos positivos y negativos.

Una batería líquida se refiere a una batería en la que los iones se transfieren entre los electrodos positivos y negativos a través de un electrolito líquido; una batería híbrida sólido-líquido se refiere a una batería en la que los iones se transfieren entre los electrodos positivos y negativos a través de un electrolito líquido y un electrolito sólido; una batería de estado sólido se refiere a una batería en la que los iones se transfieren entre los electrodos positivos y negativos a través de un electrolito sólido

La "batería de estado semisólido " comúnmente utilizada en la industria servirá como un término aceptable para" batería híbrida sólido-líquido ". La "batería de estado sólido " servirá como un término permitido para" batería de estado sólido ".

Debido a la vaga definición de conceptos como baterías de "estado semisólido", "estado casi sólido" y "todo estado sólido" en el pasado, ha habido muchas empresas en el mercado en los últimos años que confunden al público con fines de comercialización, empaquetando baterías de estado semisólido como baterías de estado sólido para la promoción.

La batería de litio de Gaokang señaló que el borrador para comentarios, a través de términos, clasificaciones y métodos para determinar la tasa de pérdida de peso, vincula la denominación de "estado sólido" altamente preocupada del mercado a estructuras específicas e indicadores medibles. Esto establecerá una línea de fondo para la promoción de productos y la comunicación en el mercado de capitales, y frenar el embalaje conceptual.

Además, también se espera que proporcione un lenguaje unificado para la investigación académica y el desarrollo tecnológico, reduciendo la dificultad en la comparación causada por las diferentes interpretaciones del mismo término entre diferentes instituciones.

En términos de la definición de baterías de estado sólido, el borrador de comentarios estipula que solo las baterías con una tasa de pérdida de peso no superior al 0,5% cuando se prueban para la pérdida de peso de una manera específica pueden denominarse baterías de estado sólido. Esta tasa de pérdida de peso es mucho más estricta que el 1% especificado en el estándar del grupo "Método para determinar las baterías de estado sólido" publicado en mayo del año pasado.

El grupo de redacción de la norma señaló que de acuerdo con la definición de baterías de estado sólido, las baterías de estado sólido no deben contener componentes de electrolito líquido. Sin embargo, teniendo en cuenta que algunas rutas de tecnología de baterías de estado sólido exhiben pérdida de peso debido a la descomposición de los materiales de electrolito sólido en la prueba de tasa de pérdida de peso a 120 ° C, es apropiado permitir un cierto grado de pérdida de peso.

La prueba específica consiste principalmente en dos pasos: en primer lugar, después de que la batería se haya sometido a un pretratamiento específico de carga-descarga, se hace una pequeña abertura en la carcasa y la batería se coloca boca abajo para permanecer. Si algún líquido fluye o forma gotas en este momento, se juzga inmediatamente como una batería no sólida.

Si no se observa líquido, proceda a la prueba de pérdida de peso de calentamiento central.€” La batería se colocará en un ambiente casi al vacío y se calentará continuamente a 120 ° C durante 6 horas. Al comparar el cambio de masa antes y después del calentamiento, el contenido de sustancias líquidas volátiles, es decir, La tasa de pérdida de peso, se calcula.

Los resultados de las pruebas de verificación organizadas y realizadas por el grupo de redacción muestran que la tasa de pérdida de peso de las baterías de estado sólido es inferior al 0,5%, mientras que la de las baterías híbridas sólido-líquido es más dispersa, que oscila entre el 1,68% y el 10,33%.

Además, el borrador de comentarios clasifica además las baterías de estado sólido en tres dimensiones: tipo de electrolito, tipo de iones conductores y campo de aplicación.

Actualmente, a nivel internacional, la japonesa Toyota Motor planea comercializar baterías de estado sólido entre 2027 y 2028; empresas surcoreanas como LG Energy Solution, Samsung SDI y SK On también están acelerando su investigación y desarrollo; Startups estadounidenses como QuantumScape y Solid Power han salido a la bolsa y recaudado fondos a través de SPAC (Special Purpose Acquisition Company) y recibió inversiones de fabricantes tradicionales de automóviles como Volkswagen y Ford.

A nivel nacional, además de las startups centradas en baterías de estado sólido como Weilan New Energy y Qingtao Energy, los gigantes tradicionales de baterías líquidas como CATL, BYD (002594.SZ) y Gotion High-Tech también están estableciendo activamente planes para baterías de estado sólido.

Según las estadísticas incompletas de Jiemian News, en la actualidad, todas las baterías producidas en masa por las empresas nacionales son "baterías de estado semisólido", es decir, Baterías híbridas sólido-líquido. El tiempo de producción en masa previsto para las baterías de estado sólido es básicamente alrededor de 2027, y la mayoría de ellas se producirán en masa en pequeños lotes e instalarán en vehículos.

Zhang Jinhui, un investigador senior de Xinluo Information, dijo previamente a Jiemian News que las baterías de estado sólido se enfrentan actualmente a los problemas técnicos más iniciales, y habrá problemas relacionados con el costo más adelante. "Esto es Área€• Los consumidores no podrán comprar coches equipados con baterías de estado sólido a un precio de 300.000 a 400.000 yuanes incluso para 2030.

Los círculos académicos nacionales todavía tienen diferencias con respecto al período de ventana para la producción en masa de baterías de estado sólido.

El profesor Ai Xinping, de la Facultad de Química y Ciencias Moleculares de la Universidad de Wuhan, declaró durante la Conferencia Mundial de Baterías de Potencia 2025: "Basado en mi experiencia personal en la investigación de baterías de estado sólido, no soy tan optimista como otros y soy escéptico sobre la ventana de producción en masa que generalmente predice la industria para estar entre 2027 y 2030.

Xu Xiaoxiong, decano ejecutivo del Instituto de Investigación Avanzada de Batería Wuzhen de la Universidad de Ciencia y Tecnología del Sur y director del Centro de Investigación de Materiales y Dispositivos de Batería de Estado Sólido de la Escuela de Innovación y Emprendimiento, tiene una visión completamente diferente: "Creo que puede ser un poco más tarde que 2027. Debería estar bastante seguro de que las baterías de estado sólido lograrán la producción en masa a partir de 2028.

La batería de litio de Gaokang señaló que a nivel mundial, las baterías de estado sólido todavía se encuentran en un período crítico de transición de la investigación de laboratorio a la producción en masa de grado de vehículo, y la competencia con respecto a los sistemas de materiales, rutas tecnológicas y caminos de costo continúa.

China está tomando la iniciativa en la emisión de normas nacionales para la terminología básica y la clasificación de las baterías de estado sólido de automóviles, y proporcionando un método de juicio cuantitativo sobre la cuestión de "si es una batería de estado sólido". Se espera que esto estandarice el orden de competencia industrial doméstica y, al mismo tiempo, proporcione una plantilla subyacente para la futura participación en la competencia internacional de establecimiento de estándares y discurso de energía ", dijo la batería de litio de Gaokang.

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