SunSirs: El inventario de puertos de estireno en el segundo semestre de 2025 muestra un rendimiento diferenciado en comparación con años anteriores

Mirando la tendencia del inventario terminal de 2025, los precios del estireno primero aumentaron y luego cayeron en el primer semestre del año. En la segunda mitad, se recuperaron bruscamente antes de terminar con caídas fluctuantes, un patrón marcadamente diferente a los años anteriores.

Con el patrón de superávit completo de China ahora establecido, las importaciones de estireno se han desplomado en los últimos años, apenas reabasteciendo los principales puertos del este de China y ejerciendo una influencia insignificante en las tendencias de inventario. Los factores clave que influyen en las fluctuaciones del inventario ahora incluyen: el estado operativo de las principales plantas nacionales, los cambios en los flujos de carga impulsados por disparidades regionales de oferta y demanda, los horarios de llegada de buques y las tasas de consumo aguas abajo. Además, las transacciones de volumen de exportación ejercen impactos temporales en la dinámica de la oferta y la demanda doméstica, que se retroalimentan parcialmente en las tendencias de los inventarios.

Mirando la tendencia del inventario terminal para 2025, el primer semestre verá un aumento inicial seguido de una disminución, mientras que el segundo semestre experimentará un rebote significativo antes de terminar con disminuciones fluctuantes, un patrón marcadamente diferente a los años anteriores.

En el primer trimestre, el estireno entró en su tradicional fase de acumulación de inventario. Las tasas operativas de la industria aumentaron significativamente, y las llegadas de buques a los principales puertos de China Oriental se mantuvieron elevadas. Sin embargo, las principales empresas aguas abajo se enfrentaron a una débil ingesta de nuevos pedidos, y la recuperación de la demanda no cumplió con las expectativas, lo que llevó a una acumulación consecutiva de inventarios sustanciales en los puertos. Los inventarios alcanzaron un máximo de 190,100 toneladas métricas a principios de marzo.

Desde mediados de marzo hasta el segundo trimestre, los puertos del este de China experimentaron rápidas reducciones de inventario. Esto fue impulsado por dos factores: la mejora gradual de la demanda aguas abajo acelerando las recogidas de terminales, y múltiples plantas de estireno concentrando sus recortes de producción y cierres. Las tasas operativas de la industria se desplomaron a alrededor del 68% - 70% en abril-mayo, reduciendo significativamente las llegadas de buques al este de China. Además, los envíos de exportación coordinados contribuyeron a semanas consecutivas de reducciones sustanciales de inventarios, con existencias que cayeron a 54.100 toneladas a mediados de mayo.

En el tercer trimestre, los inventarios de estireno se dispararon sustancialmente. A medida que las plantas previamente inactivas se reiniciaron gradualmente, las tasas operativas de la industria se recuperaron hasta el máximo del año de un poco más del 80% en julio-agosto, lo que llevó a un aumento significativo en las llegadas a los puertos. Al mismo tiempo, la demanda aguas abajo entró en su caída estacional. Agravado por la competencia regional de precios, los retiros en los puertos se contrajeron marcadamente. El desequilibrio entre la oferta y la demanda se intensificó, lo que llevó a una presión sustancial sobre el inventario portuario. Las existencias superaron repetidamente las 180.000 toneladas en agosto y septiembre.

En el cuarto trimestre, los inventarios portuarios se consolidaron en niveles elevados antes de disminuir gradualmente. Específicamente, de noviembre a diciembre, respaldado por el cierre de múltiples plantas principales de estireno, las tasas operativas de la industria cayeron bruscamente a mínimos anuales. Sin embargo, la demanda general aguas abajo se mantuvo robusta. Además, la reducción de la producción o los cierres en algunas plantas de estireno vecinas aceleraron las recolecciones del puerto. El doble efecto de la reducción del suministro y el aumento de las recogidas condujo a un significativo desabastecimiento en el puerto, con inventarios que fluctuaban alrededor de 130.000 toneladas a mediados y finales de diciembre.

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