SunSirs: Aumenta la cuota de producción doméstica de etilenglicol, se espera que el crecimiento de las importaciones se desacelere

I. Panorama comercial 2025: crecimiento simultáneo del volumen de importación y disminución estructural de la dependencia

Para 2025, el comercio de etilenoglicol de China exhibirá una pronunciada tendencia de "volumen hacia arriba, calidad hacia abajo". Los datos de aduanas muestran que las importaciones acumuladas de enero a octubre alcanzaron 6,3 millones de toneladas, un aumento del 16,2% interanual, con Arabia Saudita como el principal país de origen que representa más del 53% de las importaciones totales. A pesar de la expansión continua de la capacidad de producción nacional, la demanda de transporte marítimo sigue siendo notablemente inelástica. Sin embargo, en contraste con el crecimiento del volumen de importación, la dependencia de las importaciones nacionales de etilenoglicol de China ha disminuido a alrededor del 30%, lo que refleja el efecto de sustitución profundizado de la expansión de la capacidad doméstica.

(1)Divergencia en los volúmenes y precios de importación / exportación, y evolución de los métodos comerciales

La brecha de precios entre las importaciones y las exportaciones de etilenoglicol continuó ampliándose en 2025. El precio promedio de importación en la primera mitad del año fue de aproximadamente $536,46 por tonelada, con un promedio mensual de $515,86 en junio. Mientras tanto, el precio promedio de exportación alcanzó los $588,06 por tonelada, lo que resulta en un diferencial de precios superior a los $70 por tonelada. Aunque los volúmenes de exportación se mantuvieron bajos (aproximadamente 72.300 toneladas de enero a junio de 2025, una disminución del 22,83% interanual), la diferencia significativa de precios indica que el etilenoglicol de alta gama producido a nivel nacional posee competitividad internacional. En términos de métodos de comercio, el comercio general representó el 54,28% del total de importaciones, el comercio de procesamiento para el 25,12%, y los bienes del área de supervisión en bonos para el 20,60%. Esto indica que la cadena industrial tiene necesidades de producción directas y conserva flexibilidad para el comercio de reexportación.

(2)Remodelación del patrón de importación regional

La región de China oriental sigue siendo el núcleo de las importaciones. En junio de 2025, Zhejiang importó 277.400 toneladas métricas (44,9% de participación) y Jiangsu importó 162.900 toneladas métricas (26,4% de participación), con las dos provincias que representan colectivamente más del 70%. Esto se alinea estrechamente con la distribución de la capacidad de producción de poliéster: Jiangsu y Zhejiang consumen el 80% del etilenglicol de China, pero solo representan el 30% de la capacidad de producción nacional. Esta importante brecha entre oferta y demanda sostiene su papel como centros comerciales. En particular, las bases de producción de EG a base de carbón como Shandong y Henan están pasando a ser provincias exportadoras. Para 2025, la cuota de exportación de Shandong alcanzó el 49,68%, lo que indica un cambio en la capacidad doméstica de "impulsada por las importaciones" a "orientada a la exportación".

II. Fuentes de importación: un sistema de sustitución diversificado dominado por el Medio Oriente

Para 2025, las importaciones de EG de China exhiben un patrón de "un jugador dominante con múltiples alternativas y ajustes dinámicos ", donde la geopolítica y la economía remodelarán el panorama de suministro.

(1)Oriente Medio mantiene su estatus de proveedor principal

Arabia Saudita tiene el dominio absoluto con una cuota de mercado de más del 53%. Aprovechando la materia prima de etano barato, cuenta con los costos de producción más bajos del mundo, y su estabilidad de suministro impacta directamente en el mercado interno. Sin embargo, los conflictos geopolíticos frecuentes en el Medio Oriente en 2025 interrumpieron el suministro. A finales de junio, la instalación de Sharq de Arabia Saudita se cerró inesperadamente debido a un fallo de energía. Tres de sus cuatro unidades de etilenoglicol se reanudaron a fines de julio, mientras que una permanece fuera de línea. Las instalaciones de Irán experimentaron cierres intermitentes debido al conflicto entre Irán e Israel. Aunque las operaciones se reanudaron a principios de julio, esto interrumpió los planes de envío de julio en 40.000 - 50.000 toneladas. Además, la instalación de etilenoglicol de Aster en Singapur se sometió a mantenimiento en agosto para alinearse con las inspecciones de la unidad de craqueo aguas arriba. Estas interrupciones causaron que las importaciones del este de China se desplomaran un 55% intermensal en mayo, con fuertes disminuciones en las llegadas a los puertos de Zhangjiagang y Taicang, lo que llevó directamente a los inventarios portuarios a mínimos históricos.

(2)Suministro de América del Norte severamente golpeado por la guerra arancelaria

Los Estados Unidos y Canadá son los proveedores tradicionales de etilenoglicol a China, representando el 14,78% y 13,16% de las importaciones de China en el primer trimestre de 2025, respectivamente. Sin embargo, después de que Estados Unidos iniciara los aranceles globales en abril, China impuso aranceles del 34% a las importaciones estadounidenses, lo que provocó que las importaciones de EG de EE.UU. se desplomaran a partir de mayo. Sin mercados alternativos para el EG de EE.UU. (China representa más del 50% de sus exportaciones), los participantes del mercado temen que los productores estadounidenses se vean obligados a reducir las tasas operativas. Aunque Canadá no está en la lista antidumping, sus llegadas en el segundo trimestre también mostraron una tendencia a la baja debido al impacto en la cadena de suministro general de América del Norte. Este choque de política provocó un cambio notable en las fuentes de importación, con los suministros de Oriente Medio y Asia llenando rápidamente la brecha. La tendencia ya está establecida: Impulsado tanto por el rápido aumento de las tasas de autosuficiencia doméstica como por la imposición de aranceles a las importaciones de EE.UU., la fuerte disminución continua de las exportaciones de EE.UU. y Canadá a China es un consenso definitivo del mercado. Los impactos son diferentes: Los suministros estadounidenses se enfrentan a choques directos de política, mientras que los suministros canadienses se ven más afectados por los impactos indirectos de las interrupciones de la cadena de suministro y los cambios en los flujos comerciales.

(3)Cambio de roles en las regiones asiáticas cercanas al mar

Taiwan representa una variable importante. El mantenimiento de múltiples plantas locales en 2024 causó una disminución en las exportaciones a China continental, pero las plantas reanudaron gradualmente las operaciones en la segunda mitad de 2024, con las importaciones recuperándose gradualmente en el primer trimestre de 2025. De enero a junio, las operaciones estables de la planta de Taiwán impulsaron un aumento del 44% en las importaciones, complementando efectivamente la oferta. Las instalaciones de PRefChem de Malasia operaron de forma estable, compensando parcialmente las pérdidas en el Medio Oriente. Además, Brunei superó a Taiwán como la tercera fuente de importación más grande en enero-febrero, lo que indica el aumento de la capacidad de producción del sudeste asiático.

(4)Emergen las fuerzas sustitutas

Omán y Kuwait surgieron como fuentes incrementales prominentes para 2025. Los datos de agosto mostraron que la oferta de Arabia Saudita disminuyó en 94.000 toneladas interanual, mientras que las importaciones de Omán aumentaron en 34.000 toneladas a 51.000 toneladas y las de Kuwait aumentaron en 16.000 toneladas a 47.000 toneladas. Este mecanismo de ajuste de "dar y tomar" aseguró la estabilidad general de la oferta y reflejó la flexibilidad de la estrategia de importación de China.

III. Sistema logístico marítimo: aglomeración portuaria y retos de eficiencia

(I)Diferenciación de funciones de puerto

1. Cluster de puertos del delta del río Yangtze: estado de hub absoluto

· Zhangjiagang: el mayor puerto de descarga de etilenoglicol de China, con terminales especializadas como Changjiang International y Fu Bao. El 80% de los amarres acomodan buques de 50.000 toneladas. Las fluctuaciones del inventario sirven como un indicador para los precios nacionales. Su modelo de "nave-in, camión-out" representa el 85% de las operaciones, sirviendo principalmente a empresas de poliéster como Chengxing Group y Hailun Petrochemical.

· Taicang: La Terminal de Yanghong y la Terminal de Petróleo de Changjiang manejan principalmente embarcaciones de 50.000 a 80.000 DWT, sirviendo tanto a funciones de distribución como de transbordo. A pesar de una disminución del 55% en las llegadas durante mayo-junio de 2025 debido a la reducción de los suministros saudíes y canadienses, sigue siendo el centro vital del mercado spot del este de China.

Ningbo: sirve al proyecto de refinación y petroquímico integrado de Zhejiang Petrochemical a través del puerto de Zhoushan. Los datos muestran que los inventarios en los puertos del este de China cayeron de 547.100 toneladas en junio a 475.000 toneladas a fines de julio, lo que indica una fase de desabastecimiento. Durante este período, el puerto de Ningbo mantuvo embarques diarios relativamente activos (3.800 toneladas), demostrando su papel como base de reserva regional.

2. Cluster portuario del sur de China: centro de crecimiento emergente

Puerto de Yangpu: representa el 46,8% del total de Hainan. El proyecto PTA / PET de Hainan Yisheng Petrochemical requiere importaciones anuales sustanciales de etilenoglicol. Su ubicación estratégica en la principal ruta marítima Singapur-Hong Kong-Shanghai lo convierte en un centro central que sirve a los mercados del sudeste asiático.

Puerto de Meizhou Bay: En agosto de 2025, manejó su primer envío de etilenoglicol de comercio exterior cuando el buque Haiyan No. 1, que transportaba 6.152 toneladas, atracó en el Área Portuaria de Douwei. Esto marcó un canal de materias primas más conveniente para los grupos petroquímicos de Fujian (Sinopec United Petrochemical y Gulei Petrochemical).

(II)Escala marítima y características de los buques

En 2025, el mercado de transporte marítimo de etilenoglicol de China exhibió características de "altos volúmenes de importación, estructuras de rutas estables y oferta y demanda de capacidad de envío equilibrada".

1. Estructura del transporte y distribución de rutas

Como producto químico líquido a granel, el etilenoglicol se transporta principalmente a través de buques cisterna especializados para productos químicos (buques tipo 3) que cumplen con el Código Internacional para la Construcción y el Equipamiento de Buques que Transportan Productos Químicos Peligrosos a granel (BCS). Las rutas principales se centran en el Medio Oriente-China Oriental y América del Norte-China, con Arabia Saudita, Canadá, Omán y los Estados Unidos que representan colectivamente más del 90% del origen.

2. Características de operación del mercado

Los datos de referencia de 2023 muestran que China importó 7.095 millones de toneladas de etilenglicol por mar, involucrando 274 buques y 424 viajes, con un volumen promedio de descarga de 8.814 toneladas por viaje. Para 2025, a medida que crecen los volúmenes de importación, se proyecta que la frecuencia de los viajes aumentará aproximadamente un 15% interanual. Los tipos de buques son predominantemente 30.000 - 50.000 DWT petroleros químicos, lo que representa más del 80% de la capacidad de tonelaje terminal.

3. Tendencias de importación naviera

Con la utilización de la capacidad de producción nacional de EG basada en carbón aumentando a un máximo del 85%, los efectos de sustitución de importaciones seguirán fortaleciéndose. Sin embargo, la ventaja competitiva de las fuentes de carga de bajo costo de Oriente Medio sostendrá los volúmenes de importación por mar. Los factores de riesgo clave incluyen: disrupciones geopolíticas (por ejemplo, Riesgos de cierre en instalaciones iraníes) potencialmente afectando la estabilidad de la ruta, y el aumento de los costos de demurraje debido a los elevados inventarios de puertos. El mercado importado de EG por mar mantendrá una trayectoria de desarrollo caracterizada por "volumen estable, estructura optimizada y eficiencia mejorada".

4. Mercado doméstico de EG Marítimo

Para 2025, el comercio marítimo doméstico de China exhibirá un distinto "transporte de norte a sur y complementariedad regional", formando una red de transporte triangular centrada en el borde de Bohai, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla.

1). Patrones regionales de flujo

Los volúmenes de envío desde el norte de China, el este de China y el sur de China representan aproximadamente el 30%, 35% y 35%, respectivamente. El norte de China sirve como la base de suministro principal, con las principales empresas de refinación y petroquímica como Dalian Hengli y Shenghong Petrochemical que producen millones de toneladas de etilenglicol anualmente. De esta producción, el 30% - 40% se consume en el norte de China, el 60% - 70% se envía al mercado de China Oriental y el 5% - 10% fluye al sur de China. Los principales puertos de envío incluyen Dalian, Jinzhou y Bayuquan, con rutas directas a los puertos del estuario del río Yangtze como Shanghai, Ningbo, Taicang, Jiangyin y Nantong.

El este de China sirve como un centro de producción clave y mercado de consumo central. La producción de empresas como Zhejiang Petrochemical se absorbe principalmente localmente y en las áreas circundantes, mientras que también recibe envíos sustanciales desde el norte de China. En particular, con la rápida expansión de la capacidad de poliéster en el norte de Jiangsu, la capacidad del tanque de transbordo doméstico en Jiaxing y Nantong ha aumentado significativamente, mientras que la participación de las granjas de tanques tradicionales en Zhangjiagang ha disminuido, lo que ha llevado a una diversificación en los patrones de flujo de carga. La región del sur de China está dominada por productores como Sinopec Shell y Huayi Qinzhou, con envíos anuales superiores a un millón de toneladas. Las fuentes de suministro incluyen tanto la producción interna regional como los ajustes marítimos.

2) Escala de transporte y modos

El transbordo marítimo nacional de etilenoglicol alcanzó 4.837 millones de toneladas en 2023, involucrando 916 viajes con un promedio de 5.189 toneladas por viaje. Se prevé que el volumen del comercio interno crezca a 5,2 millones de toneladas para 2025, impulsado principalmente por el aumento de la demanda de transporte "de oeste a este" de etilenglicol a base de carbón producido nacionalmente. Para 2025, los puertos costeros como el Puerto de la Bahía de Meizhou completarán las actualizaciones de canales, permitiendo a los petroleros químicos de 5.000 toneladas navegar en todas las mareas. Esto aumentará la capacidad máxima de carga por viaje a 7.500 toneladas, reduciendo efectivamente los costos logísticos.

Los principales tipos de buques serán los petroleros químicos de 3.000 a 10.000 DWT, con 6.000 buques de DWT que representan aproximadamente el 50% de la flota. Las principales compañías navieras como China Merchants South Oil operan rutas nacionales que cubren toda la región costera y los tramos medio a bajo de los ríos Yangtze y Pearl, formando una red de transporte que abarca las principales bases de la industria química.

3) Nuevas características de flujo en 2025

En medio de la tendencia de la sustitución doméstica de las importaciones, la demanda marítima doméstica de etilenglicol continúa creciendo, impulsando las tasas de rotación en las terminales de transbordo y aumentando las proporciones de entrega en los puertos de Taicang y el norte de Jiangsu. A medida que la capacidad de producción de poliéster se desplaza a regiones emergentes como el norte de Jiangsu, el sistema de precios tradicional centrado en Zhangjiagang está experimentando ajustes, lo que lleva a un diseño más descentralizado de las terminales de entrega domésticas. Los flujos marítimos anuales mantendrán un patrón de "principalmente China del Norte → China del Este, complementado por el autoabastecimiento de China del Sur", mientras que las áreas de producción emergentes impulsarán el aumento de los volúmenes de transporte de corta distancia en las regiones circundantes.

(3)Inventario portuario y dinámica de eficiencia

Los inventarios de etilenoglicol del puerto en 2025 cayeron a mínimos históricos. La liquidez spot en ciertas granjas de tanques se volvió extremadamente apretada. Las disminuciones en el inventario se debieron principalmente a las lentas llegadas de mayo (aproximadamente 550,000 toneladas) junto con las retiros sostenidos de la planta de poliéster aguas abajo. Zhangjiagang lideró las reducciones de inventario, lo que representa el 30% de la disminución nacional.

Las demoras de los barcos y la congestión del puerto se vuelven rutinarias: La crisis del Mar Rojo obliga a algunas rutas a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo 7 - 10 días a los viajes; la temporada de tifones (julio-septiembre) puede causar 3 - 5 días de cierres de puertos en el este de China. Además, la utilización de tanques supera constantemente el 85%, mientras que los largos ciclos de aprobación para la nueva capacidad de tanques en los principales puertos como Zhangjiagang y Taicang restringen la eficiencia de rotación.

(4)Modos de transporte y estructura de costos

El transporte marítimo de etilenoglicol típicamente sigue el modelo de "nave-in, camión-salida": después de que los grandes buques marinos atracan, la carga se distribuye a las fábricas aguas abajo a través de tuberías, camiones cisterna o buques más pequeños (transbordo). Las principales empresas a lo largo del río Yangtze, como Chengxing Group, Hailun Petrochemical y Shuangliang Group, a menudo ubican sus fábricas cerca de los puertos para permitir el suministro directo de materias primas. El factor de prima / descuento C en las fórmulas de fijación de precios incorpora explícitamente los "costos logísticos ", lo que refleja el impacto directo de los gastos de envío en los precios spot.

IV. Riesgos de política y geopolítica: Vulnerabilidad y resiliencia de la cadena de suministro

(1)La guerra arancelaria entre Estados Unidos y China interrumpe las cadenas de suministro

En abril de 2025, China impuso un arancel del 34% sobre el etilenglicol de Estados Unidos, alterando fundamentalmente los flujos comerciales. Los costos de importación de los suministros estadounidenses se volvieron significativamente más altos que los de Oriente Medio y fuentes nacionales, lo que llevó a una fuerte disminución de las importaciones a partir de mediados de mayo. Como China es el mayor importador mundial de EG, los productores estadounidenses lucharon para encontrar mercados alternativos y se vieron obligados a reducir la producción. Esta política aumentó pasivamente la cuota de importación de Oriente Medio y Canadá, pero también aumentó los riesgos de concentración de suministro.

(2)Efectos Ripple del conflicto geopolítico de Oriente Medio

Las instalaciones iraníes sufrieron cierres temporales debido al conflicto Irán-Israel. Mientras que las operaciones portuarias se mantuvieron normales, los proveedores aumentaron los volúmenes de envíos, desviando la carga a China. Un fallo de energía en las instalaciones de Sharq de Arabia Saudita causó el cierre de cuatro unidades, lo que afectó el suministro de julio. Estos eventos ponen de relieve la vía de transmisión de los riesgos geopolíticos de Oriente Medio a través de la cadena de suministro de EG: conflicto → cierre de instalaciones → retrasos en los envíos → llegadas reducidas a los puertos chinos → reducciones de inventarios → subidas de precios.

(3)Refuerzo de las políticas medioambientales y reguladoras

Aunque no se clasifica como productos químicos peligrosos, el EG cae bajo productos químicos líquidos que requieren el cumplimiento de múltiples normas marítimas. El puerto de Shanghai ordena la carga directa de mercancías peligrosas de categoría 3, lo que requiere transferencia a través del Almacenamiento de Mercancías Peligrosas de Yangshan, agregando pasos operativos. Los puertos a lo largo del río Yangtze han aumentado los estándares de emisión de buques, forzando la eliminación gradual de los petroleros químicos más antiguos. Al mismo tiempo, la capacidad insuficiente del tanque causa congestión portuaria, mientras que los largos ciclos de aprobación ambiental restringen la expansión de la infraestructura.

(4)Continuar las políticas antidumping

Las medidas antidumping de China contra las importaciones de etilenoglicol / dibutiliglicol monobutil éter de Estados Unidos y la UE siguen en vigor, con una investigación de revisión programada para 2025 y posibles aumentos arancelarios. Esto ha empujado en gran medida a los suministros de alto costo de EE.UU. y la UE fuera del mercado chino, creando espacio para el etilenoglicol a base de carbón saudí, canadiense y producido a nivel nacional. Sin embargo, estas medidas también limitan la diversificación de las importaciones, lo que aumenta los riesgos de la cadena de suministro.

Fundamentales de la oferta y la demanda: el tug-of - war entre la expansión de la capacidad y la débil demanda

(I)El lado de la oferta: la sustitución doméstica acelerada

Para fines de 2025, se proyecta que la capacidad total de EG doméstica de China alcanzará los 30,23 millones de toneladas, un aumento de 1,6 millones de toneladas desde 2024, lo que representa una tasa de crecimiento del 6%. La nueva capacidad incluye proyectos como la de 800.000 toneladas / año de Yulong Petrochemical (comisionada en el tercer trimestre), Lianyungang Petrochemical y Sinochem Quanzhou. En el segundo semestre del año, se proyecta que la tasa de utilización se rebote a más del 65% con el reinicio de agosto del cracker de Zhejiang Petrochemical y la puesta en marcha de la nueva instalación de Yulong Petrochemical.

La proporción de capacidad de EG basada en carbón continúa aumentando. Sin embargo, las diferencias de calidad del producto limitan su aplicación principalmente a la producción de poliéster de gama media a baja, mientras que el poliéster de gama alta aún depende de EG importado a base de petróleo. Este desequilibrio estructural significa que, a pesar de que la dependencia de las importaciones ha caído al 30%, las materias primas críticas siguen dependiendo de las importaciones.

(II)Lado de la demanda: Sentimiento declinante de la industria del poliéster

Más del 90% de la demanda de etilenglicol proviene del sector del poliéster. De enero a junio de 2025, las exportaciones de textiles y prendas de vestir ascendieron a $144 mil millones, creciendo solo un 0,4% interanual. Las ventas minoristas nacionales de ropa y calzado alcanzaron CNY742.59 mil millones, un aumento del 3,1% interanual. La disminución de las tasas operativas en las plantas de tejido y texturizado del usuario final ha acumulado presión sobre los inventarios en las fábricas de poliéster, con tasas operativas que caen continuamente desde junio. Las reducciones adicionales en las tasas operativas de poliéster en la segunda mitad del año afectarán negativamente a la demanda de etilenoglicol.

(III)Costo y precio de transmisión

Los precios del etilenoglicol están impulsados por tres factores: los costos de energía aguas arriba, los niveles de inventario intermedios y la demanda aguas abajo. En el primer semestre de 2025, el precio promedio de importación fue de 536 dólares por tonelada, mientras que el costo de EG a base de carbón producido nacionalmente fue de aproximadamente 4.200 yenes por tonelada. Los inventarios portuarios se situaron en alrededor de 530.000 toneladas a finales de junio, pero la débil demanda limitó el potencial de alza. El precio de liquidación = precio de referencia × K + C, donde K es el coeficiente del período de crédito y C incluye los costos de logística, primas de marca y diferenciales de precios regionales, lo que permite que los costos de transporte marítimo afecten directamente los precios del usuario final.

El vi. Tendencias futuras: de la aceptación pasiva a la formación activa

(I)Reconfiguración de los flujos comerciales

De 2025 a 2026, el comercio de etilenoglicol de China pasará de un modelo de "importación única " a un enfoque diversificado que incluye" importaciones + reexportaciones + comercio interno ". A medida que aumenta la capacidad de producción doméstica, el crecimiento de las importaciones se desacelerará, con la dependencia de las importaciones proyectada para caer por debajo del 25% para 2026. Los puertos centrales como Zhangjiagang seguirán desempeñando un papel fundamental, mejorando las capacidades de asignación de recursos globales.

(2)Mejora colaborativa de los clusters portuarios

Delta del río Yangtze: Profundizar la coordinación entre los puertos de Zhangjiagang, Taicang y Ningbo para compartir información sobre la capacidad del tanque y el horario de los buques, estableciendo un centro global de precios de etilenoglicol.

· Sur de China: Centrándose en Yangpu, la Bahía de Meizhou y Huizhou, sirve a los grupos petroquímicos en Guangdong, Fujian y Hainan, al tiempo que extiende su alcance a los mercados del sudeste asiático.

· Bahía de Bohai: Los puertos de Tianjin y Dalian aumentarán la capacidad de manejo de buques de 50.000 toneladas, reducirán los pasos de transbordo y servirán a los mercados de Beijing-Tianjin - Hebei y el noreste de China.

(3)Transformación digital e inteligente

Los conocimientos de embarque de Blockchain, el monitoreo de la capacidad de los tanques basado en IoT y la previsión de horarios de buques impulsados por big data reducirán los costos de logística en un 5 - 10% al tiempo que mejoran la transparencia de la cadena de suministro. Los sistemas de programación inteligentes optimizarán los tiempos de atraque de los buques para aliviar la congestión del puerto.

(4)Desafíos de la transición verde y baja en carbono

Bajo los objetivos de carbono dual, la alta intensidad de carbono de la producción de etilenglicol a base de carbón se convierte en una desventaja significativa. La reducción de carbono requiere tecnologías como la captura de carbono y la sustitución verde de hidrógeno. En el transporte marítimo, el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) 2023 de la OMI impulsa la adopción de petroleros químicos alimentados con GNL o metanol, aumentando los costos de modernización pero mejorando la competitividad a largo plazo. La tecnología de etilenoglicol de base biológica está madurando y puede formar una nueva categoría de comercio en el futuro.

(5)Financiamiento y gestión de riesgos

Los futuros de EGL se han convertido en una herramienta vital de gestión de riesgos. Los contratos de la Bolsa de Mercancías de Dalian requieren un margen mínimo del 5%, aumentando gradualmente al 20% antes del mes de entrega. Para 2025, una mayor volatilidad de las importaciones impulsará la demanda de cobertura corporativa. Sin embargo, los riesgos básicos entre los mercados de futuros y spot, así como entre el comercio nacional e internacional, merecen una atención continua. El aumento de la proporción de liquidaciones en RMB mitigará los riesgos de tipo de cambio y fortalecerá la influencia del "precio de China".

VII. Conclusiones y recomendaciones

El comercio de etilenoglicol de China y el sistema de transporte se enfrenta a un punto de inflexión histórico en 2025: el rápido crecimiento de las importaciones coexiste con una disminución estructural de la dependencia; Oriente Medio mantiene su papel de suministro central mientras América del Norte se retira; los bajos inventarios de puertos resuenan con la expansión de la capacidad; y los riesgos geopolíticos se entrelazan con la regulación política. Este complejo panorama impone altas demandas a los participantes de la industria:

3. importadores: Establecer un sistema de suministro diversificado que abarca el Medio Oriente, Asia y los mercados emergentes; utilizar instrumentos de futuros para cubrir los riesgos de precios; monitorear las alertas de riesgo geopolítico en regiones como Irán y Arabia Saudita.

4. Proveedores logísticos: Invertir en plataformas digitales para mejorar la programación de buques y la eficiencia de las operaciones portuarias; expandir proactivamente en puertos emergentes como Yangpu y la Bahía de Meizhou.

5. Productores: Los fabricantes de EG a base de carbón deben elevar la calidad de sus productos para reducir la brecha con los productos importados a base de petróleo; al mismo tiempo, aprovechar las ventajas de costo para expandir los mercados de exportación.

6. Políticos Makers: Deben equilibrar la seguridad de la cadena de suministro con la facilitación del comercio, buscando soluciones óptimas entre las medidas antidumping y la diversificación de las importaciones; acelerar las aprobaciones de terminales químicas especializadas a lo largo del río Yangtze para aliviar los cuellos de botella de la capacidad de almacenamiento.

Mirando hacia el futuro, la industria de EG de China pasará de "expansión de escala" a "mejoramiento de la calidad y competencia global de poder de precios". Con una capacidad de más de 30 millones de toneladas para finales de 2025, China no solo satisfacerá la demanda interna, sino que también participará en la asignación de recursos globales a través del comercio de reexportación y las exportaciones de tecnología.

El sistema de transporte marítimo evolucionará de un "canal de importación unidireccional " a un" centro de circulación bidireccional ", desempeñando un papel más fundamental en el comercio químico mundial. Aunque esta transición puede implicar dolores de crecimiento, en última instancia, impulsará a China de un importante productor a una fuerza dominante en el sector del etilenglicol.

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