Cielos verdes asequibles: el combustible de aviación sostenible alcanza el umbral de ¥20,000 / tonelada

BEIJING, 10 nov (Xinhua) - - En los últimos años, la industria de la aviación ha mostrado una tendencia de rápido crecimiento junto con el robusto desarrollo de la economía mundial. Los datos muestran que la contribución de la industria de la aviación al PIB mundial se ha aproximado al 4%. Según el informe "Impacto de la industria de la aviación civil en la economía nacional de China", publicado en abril de este año, la contribución de la industria de la aviación civil a la economía nacional de China ha mostrado una tendencia de crecimiento estable.

Mientras tanto, las actividades de la aviación se han convertido en una importante fuente de emisiones de gases de efecto invernadero y también en una "tuerca difícil de romper " que debe abordarse para lograr los objetivos de descarbonización en el sector del transporte. La industria considera ampliamente que el combustible de aviación sostenible (SAF) es un medio importante para lograr los objetivos de descarbonización de la industria de la aviación.

La capacidad de producción prevista supera el millón de toneladas

SAF es un combustible limpio hecho de materias primas renovables, como el aceite vegetal residual, que se puede aplicar directamente a los motores de aviación existentes. Se considera una elección inevitable para la industria de la aviación para lograr los objetivos de reducción de emisiones porque no solo reduce las emisiones de carbono de las aeronaves durante el vuelo, sino que también muestra un excelente rendimiento de reducción de carbono en todo el ciclo de vida, incluido el proceso de producción de materias primas.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el 65% de la reducción de carbono en la industria de la aviación para 2050 se logrará mediante el uso de SAF. El uso de SAF reducirá las emisiones de carbono en un 80% en comparación con el uso de combustible de aviación tradicional, sin la necesidad de renovaciones importantes de las aeronaves existentes y la infraestructura de aviación.

Según el "14 o Plan Quinquenal para el Desarrollo Especial de la Aviación Civil Verde", el consumo total de SAF por las aerolíneas de 2020 a 2025 debe alcanzar las 50.000 toneladas.

En la actualidad, dentro del país, China National Petroleum Corporation Zhenhai Refining & Chemical, Junheng Biological, Haixin Energy Science & Technology, Jiaoao Environmental Protection y Yigao Biological han obtenido la certificación de aeronavegabilidad de la producción de SAF y tienen la capacidad de suministrar SAF al sistema de aviación civil china. La certificación de aeronavegabilidad de producción SAF de empresas como Pengya Environmental Protection y Jingshang Environmental Protection también se promueve continuamente.

En su informe semestral para 2025, Hengxin Energy Science and Technology declaró que su subsidiaria de propiedad total, Shandong Sanju, comenzó la producción de combustible de biorreactor en la primera mitad del año, agregando aproximadamente 160,000 toneladas de capacidad de combustible de biorreactor sobre la base de la capacidad original; Al mismo tiempo, el combustible de bio-jet se suministró al Grupo de Combustible de Aviación por primera vez, entrando oficialmente en el mercado chino de combustible de aviación.

Bian Hui, presidente de China Aviation Fuel Co. Ltd. Dijo que la capacidad de producción anual total de las cinco refinerías SAF que han completado la certificación de aeronavegabilidad en China ha superado el millón de toneladas, y el precio de SAF por tonelada ha caído de aproximadamente 30.000 RMB en 2022 a dentro de 20.000 RMB.

En términos de tecnología, SAF actualmente tiene desarrollo paralelo de FT, HEFA, AtJ, coprocesamiento, PTL y otros caminos diferentes.

Wu Yongtao, gerente general adjunto de HENENG New Energy Science and Technology, declaró que HEFA es la única operación comercial a gran escala del proceso de producción de SAF, que representa más del 65% de la capacidad total de producción y planificación de SAF en el mundo. En todo el mundo, decenas de instalaciones de producción se están iterando y actualizando continuamente para reducir el costo de producción de SAF. Dado que el proceso de HEFA utiliza principalmente aceite comestible de desecho como materia prima, ha dado al público la impresión de reutilizar el "aceite de desagüe".

La fácil disponibilidad de residuos de aceite comestible ha hecho del proceso de HEFA la estrella de la escena de desarrollo de SAF en sus primeros días, pero también ha limitado su potencial, dijo Wu Yongtao. La distribución dispersa y la cantidad total limitada de materias primas han limitado el límite superior de su desarrollo, dijo, y agregó que el suministro total de aceite comestible residual de China es de 3 - 4 millones de toneladas por año, y se espera que la nueva capacidad del proceso de HEFA se ralentice significativamente para 2030. En el futuro, el proceso de co-refinado puede confiar en las refinerías existentes para producir rápidamente y en masa sin la necesidad de mezclar con el combustible de aviación tradicional, lo que reduce el costo del procesamiento posterior y muestra un cierto potencial de desarrollo, dijo.

Las aplicaciones piloto continúan avanzando

En los últimos años, la aplicación de SAF en China ha pasado por un proceso de cero a promoción gradual.

Mu Yang, subdirector del Departamento de Planificación de Desarrollo de la Administración de Aviación Civil de China, dijo que el desarrollo verde de la aviación civil de China ha logrado resultados por etapas. La proporción de vehículos de nueva energía en los aeropuertos ha superado el 32%, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 3,5 millones de toneladas por año, y la generación anual de energía fotovoltaica ha superado los 6.000 millones de kilovatios-hora. En los últimos años, China ha promovido la aplicación de SAF en cuatro aeropuertos, y a través de la aplicación de canales de control de tráfico aéreo de 10 + 3 y tecnología de escalada continua, la eficiencia de utilización de combustible se ha mejorado significativamente.

Los periodistas han descubierto que China ha completado dos etapas de proyectos piloto para la promoción y aplicación de SAF.

De septiembre de 2024 a febrero de 2025, China Aviation Fuel, en colaboración con Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, llevó a cabo la primera fase de su programa piloto SAF reabasteciendo regularmente aviones en 12 rutas a través de cuatro aeropuertos piloto. El programa piloto logró resultados seguros con cero problemas de combustible, cero fallos de equipos y cero anomalías de vuelo después de reabastecer 1.770 vuelos con SAF. También marcó la primera vez que SAF se aplicó de manera segura en los vuelos comerciales del avión de pasajeros de gran tamaño producido en el país, el C919.

De marzo a junio de 2025, el piloto de SAF entró en la segunda fase. En cuatro aeropuertos piloto, el uso de SAF se promovió completamente a todos los vuelos. Durante este período, China Aviation Fuels también lanzó el Sistema de Gestión de Operaciones de SAF, que realizó la visualización de datos y la controlabilidad de la adquisición, mezcla, reabastecimiento de combustible y trazabilidad, y finalmente completó la aplicación piloto de 7.808 toneladas de SAF, verificando la viabilidad y la eficiencia del modo de operación actual de SAF. En mayo, se implementó la política nacional de exportación de combustible para biorreactores "lista blanca", proporcionando una base de implementación para la exportación de productos de las empresas de fabricación de SAF.

China National Aviation Fuel Group dijo que se ha posicionado como un "pionero del desarrollo verde en la aviación civil ", y ha incorporado el desarrollo de SAF en su diseño estratégico central, construyendo un sistema de soporte de combustible que es" seguro, estable, verde y eficiente ". En la actualidad, el Grupo está promoviendo constantemente el proyecto piloto de aplicación de SAF, y ha tomado el liderazgo en lograr el flujo de datos de cadena completa de "el petróleo que viene".€” Inspección de Calidad€” Reabastecimiento.€” El acuerdo se centrará en el desarrollo del sistema de gestión de operaciones de SAF, para proporcionar una garantía de gestión de circuito cerrado que es trazable y verificable para el reabastecimiento verde.

Al mismo tiempo, el Grupo también ha tomado la iniciativa en el establecimiento de la Alianza de la Industria SAF de China, movilizando a las principales empresas, universidades, institutos de investigación y asociaciones industriales aguas arriba y aguas abajo para construir una plataforma de innovación integrada de "industria-academia - investigación-aplicación", centrándose en las rutas de tecnología de nueva generación, como ésteres y alcoholes, llevando a cabo investigación y desarrollo centralizados, Participar activamente y liderar la formulación de estándares y normas ecológicas de la industria, y apoyar la implementación a gran escala y estandarizada de SAF a través de la construcción de estandarización, para ayudar a la industria a lograr un desarrollo coordinado y de beneficio mutuo.

Desarrollarse en una dirección diversificada

Varios actores de la industria mencionaron que cuestiones como una estructura energética única, una cadena industrial SAF débil, la falta de tecnologías clave y talentos profesionales todavía restringen el desarrollo de la industria.

Bian Hui dijo que el precio actual de SAF es significativamente más alto que el combustible de aviación tradicional, el costo incremental es alto y el mecanismo de costos aún no ha formado un bucle cerrado. En el lado de la demanda, el costo de la prima verde carece de un mecanismo estable a largo plazo, y las aerolíneas y las compañías de combustible encuentran difícil firmar contratos de compra a largo plazo y a gran escala. En el lado de la producción, la demanda no es fuerte, las expectativas del mercado no están claras y las refinerías no confían en expandir la producción, lo que restringe la liberación de la vitalidad del mercado.

Ren Yingli, vicepresidente de la Asociación de Transporte de Aviación Civil de China, dijo que la transformación verde de la aviación civil ha cambiado de la exploración selectiva a una tarea rígida. Temas como el suministro insuficiente de combustible de aviación sostenible (SAF), la presión significativa de control de costos y la falta de un mecanismo de reducción de costos basado en el mercado bien establecido pueden convertirse en los cuellos de botella principales que la industria necesita romper durante el período del "15 o Plan Quinquenal". Para lograrlo, la Asociación tiene como objetivo: 1. Consolidar el consenso sobre la reducción de emisiones y transformar las orientaciones políticas en acciones de la industria. 2. Promover avances tecnológicos, discutir la producción a gran escala de SAF y la construcción de la cadena industrial, y explorar nuevas tecnologías de energía alternativa como el hidrógeno y la electricidad para proporcionar soluciones más verdes para la industria. 3. Profundizar la cooperación internacional, promover el desarrollo verde y lograr la cooperación de beneficio mutuo a través del intercambio de experiencias y el reconocimiento mutuo estándar.

Wu Yongtao cree que con la implementación sucesiva de las políticas nacionales y los continuos avances en tecnología de proceso, SAF logrará gradualmente la diversificación de la tecnología de proceso y las materias primas, especialmente en el desarrollo acoplado con electricidad verde. Las regiones locales pueden producir SAF basándose en las materias primas y los procesos disponibles para deshacerse de las limitaciones al desarrollo industrial causadas por la insuficiencia de materias primas. A medida que la seguridad de SAF se verifica continuamente y la capacidad de suministro de las empresas de producción continúa aumentando, los usuarios de SAF prestarán más atención al método de reabastecimiento de combustible basado principalmente en el reabastecimiento de libros, reduciendo aún más el desperdicio de costos causado por el transporte y mejorando la capacidad de reducción de carbono de SAF.

El precio actual del SAF es significativamente más alto que el combustible para aviones tradicional, con altos costos incrementales y el mecanismo de costos aún no ha formado un bucle cerrado. En el lado de la demanda, el costo de la prima verde carece de un mecanismo estable a largo plazo, lo que dificulta a las aerolíneas y a las empresas de combustible firmar contratos de adquisición a largo plazo y a gran escala. En el lado de la producción, la demanda no es fuerte, las expectativas del mercado no son claras y las refinerías son reacias a expandir la producción, lo que restringe la liberación de la vitalidad del mercado.

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